For seks måneder siden fortalte vi jer om «Форестере» med den nye base motor. Nu opdateret, og andre motorer. Den, der købte dem crossover?
Subaru Forester Jeg var skeptisk i starten. Subaru hævder, at 2, 5-liters boxermotoren nu er helt ny, men det var svært at tro: kraften og drejningsmomentet forblev det samme. Men så snart jeg læste dokumentationen, forsvandt min tvivl. Der er en hel tyk ting under emhætten. Motoren blev langslag (stempelets slag blev øget, og cylinderdiameteren blev reduceret), forbrændingskammeret blev reduceret, hvilket ifølge repræsentanter for virksomheden forbedrede blandingsdannelsen. Derudover var det muligt at reducere omkostningerne ved vedligeholdelse og drift af boxermotoren. For eksempel er oliefilteret nu placeret ved siden af påfyldningshalsen. At ændre det er at spytte en gang. I stedet for et tandrem er der vist et langvarigt kædedrev i ventiltimingsystemet. Endelig er den nye motor ifølge udviklerne mere økonomisk. Men på ruten Minsk - Belovezhskaya Pushcha (løvenes andel af vejen er en flad lige motorvej) forbruges bilen 9, 8 liter pr. 100 km. Spoileren på bagklappen er det mest slående tegn på S-Edition. Men motoren er virkelig blevet mere elastisk, med den er bilen mere villig til at overhale uden at rive. Reaktionen på et let tryk på speederen er intensiveret - bilen accelererer straks trygt. Men alligevel vil jeg ikke kalde standard Forester dynamisk nok. Vil du have et rigtigt drev? Så er det bedre at se nærmere på den nye version af S-Edition. Dens supercharged 2, 5-liters motor udvikler imponerende 263 hk. Det skynder sig på en sådan måde, at det ikke virker lille. En dynamisk fotograf bad mig om at holde 50 km/t – det var virkelig pinligt! Jeg ville køre, køre, køre! Kun en påmindelse om sværhedsgraden af de hviderussiske trafikbetjente fik mig til at moderere min iver. For den superladede motors sprudlende temperament blev det allerede gode chassis let tilpasset, hvilket kun gjorde det muligt med installationen af stivere støddæmpere. Og i stedet for en 4-trins automatik på den opladede version bruges en 5-trins fra WRX STI, designet til mere drejningsmoment. Det har også en manuel skiftetilstand. Paddle shifters er ikke den eneste forskel mellem interiøret i S-Edition og basisversionen. Der er stole betrukket med smarte blå Alcantara og metalpedaler og aluminiumspuder. Metalpedaler, motorstartknap, padleskiftere er de største forskelle i det indre af sportsversionen. Men generelt kan Forester ikke længere kaldes supermoderne. For eksempel savnede jeg virkelig tilstanden til at blinke blinklyset tre gange som reaktion på et let tryk på håndtaget. Vi sparede også på belysning i spejlene på visirerne. Og sportsversionen var også irriterende med støj: brummen fra hjulbuerne er så høj, at du vil tage hovedtelefoner på. Men ifølge virksomhedens repræsentanter bør købere af S-Edition-versionen ikke blive generet af dette problem - de, siger de, er klar til at tilgive Forester alt for luksuriøs dynamik og håndtering. Men efter at have betalt 1.676.500 rubler for denne bil, vil jeg ikke gerne ofre noget.