Thread: Zavěšení Lamborghini LP700-4s

Byla rychle se učit více a více o Lamborghini Murcielago nástupce, jak dny plynou. Vezměte suspenze pro příklad. Dnes jsme se dozvěděli, že Lamborghini V-12 pohon, uhlíkové podvozku bude jízda na pushrod zavěšení nastavení, stejně jako formulové vozy.

Všechny čtyři rohy budou mít nestejné délky, horní a spodní příčná ramena a příčně uloženým cívka-nad tlumiče. Výhody takového systému patří oddělení pohonu a zatáčení zatížení od tlumič sám o sobě, a schopnost jemně doladit pohybu poměry z rocker sám. Tyto výhody jsou obecně není považován za dostatečně velký, aby pokračovala na ulici aplikací, zvláště když faktor nákladů a požadavky na balení, ale Lamborghini myslel jinak, aby se jemně ovládat LP700-4s 255/35-19 vpředu a 335/30-20 zadní pneumatiky.

Je k dispozici na současný Lambo modely, LP700-4 bude nabízen s nosem, výtah funkci, která bude hydraulicky zvednout nos vozu o 40 milimetrů na pokrytí strmé příjezdové cesty a zpomalovací prahy. Uhlík, keramické kompozitní brzdy bude dopravovat to věc, dolů, s 400 mm rotory a šesti-pístové třmeny vpředu a 380 mm rotory a čtyřpístkové třmeny vzadu.

Were quickly learning more and more about Lamborghinis Murcielago successor as the days go by. Take the suspension for example. Today, we learned that Lamborghinis V-12 powered, carbon chassis will ride on a pushrod suspension setup, just like formula cars.

All four corners will get unequal length upper and lower control arms and transversely mounted coil-over dampers. The benefits of such a system include the separation of drive and cornering loads from the damper itself, and the ability to finely tune the motion ratios from the rocker itself. These advantages are generally not considered big enough to pursue on a street applications, especially when you factor cost and packaging requirements, but Lamborghini thought otherwise in order to finely control the LP700-4s 255/35-19s up front and 335/30-20 rear tires.

As is available on current Lambo models, the LP700-4 will be offered with a nose lift function that will hydraulically raise the nose of the car by 40 millimeters to cover steep driveways and speed bumps. Carbon ceramic composite brakes will haul this thing down, with 400 millimeter rotors and six-piston calipers up front and 380 millimeter rotors and four-piston calipers out back.