Thread: Testování: Nová Auta Vypadají Dobře, Ale Jak Se Bude Hrát?

Penske Racing Brad Keselowski ovladače (vpravo) Joey testování je důležité obzvláště Group, žák přepnul z Penske Dodge Brod pro rok 2013.

Víme, které Všichni NASCAR výrobcům auto na premiéru umožnila své modely 2013 tuto nadcházející sezónu abych byl upřímný, aby byl správný krok.
Když nic jiného, fanoušci schválí zřejmě, pokud pro jiný důvod, než žádný roce 2013 modely vypadají mnohem spíš jako jejich ulice bratří.
Nyní v NASCAR Ford Fusion a Toyota Camry Chevrolet SS více podobají něco, co od zaparkoval v příjezdovou cestu vašeho souseda – nebo vy, na to přijde.
Chcete-li je na vzdálena co jsme upwards radu v posledních letech. Od nechvalně proslulé "vozidlo zítřka debut, což zpočátku" výrazná velký zadní spojler přišla, odsoudil, které fanoušci auto identitu odešla.
NASCAR konstrukce postýlka nevypadala jako nic Ford, Chevrolet, Toyota a v době, Dodge.
Prostě vypadalo jako klon sebe sama. Auto, který mnozí Jedno nám, ze byl připomíná z mezinárodní šampionů závod, kde byly vytvořeny stejné vozy všechny ve všech směrech – záměrně téměř přesně podobal.
Koncepce bylo, ze pokud byly stejné vozy všechny, pak IROC tím opravdu zručnosti zakončené řidiče. Nejste si jisti, ze pokud tomu tak bylo vždy, chápete.
Zdá, ze se nebude to mít žádné 2013 modely potíže s přijetím, pokud jde o vzhled identitu.
Ale otázka je, jak na trati může Sprinklers?
Měly získat Týmy velmi dobré během tří denní otestujte Daytona 500 pro, naplánován na březen 10-12 na stopě Daytona 2,5 mil.
Toho Je víc. Žák automobily jsou zcela 2013 nové NASCAR, pochopitelně, chce přizpůsobit se jim nejvíce týmy jak je to možné, jsou nastaveny zvlášť další zkušebního relace.



V roce 2012 Brian Vickers příležitost nově otestovat Toyota Camry. Zdá se být 2013 Modely vhodnější místo činohra fanoušků.

Jsou na leden 17-18 v Charlotte a Jan. 28-29 v Las Vegas.
NASCAR nastavil více mnohokrát v nepovšimnutě zkušebních relací, zvláště když navrhnout změny v autě nebo Rašínem v aplikacích, došlo pravidla.
Předpokládá se, které každý tým, který spouští plný Sprint Cup program bude v Daytona pro testování, což vzhledem k tomu smysl dává, které bude první příležitost, aby viděli, jak zásobníku proti sobě jejich.
Činohra týmů spíše otestovali své modely 2013. Penske Racing, například nedávno uspořádal mávali v Talladeze s ovladačem Sam Hornish Jr. na palubě.
Ve skutečnosti Penske, které funkce pro Sprint Cup 2012 mistrovství Brad Keselowski, který tím dával smysl. Tým přešel z Dodge Ford pro nadcházející sezónu. Chcete-li otestovat činohra jen pro prospěšné Penske, ale i pro všechny ostatní týmy Ford.
Zatímco testu Eurotel umožní nadcházející skutečně týmy se dozvědět co nejvíce o nové modely vyladit, aby se ještě lépe, je velmi neznámí, ale jeden reálná, cíl:
Každý tým chce být, kdo si první nejrychlejší auto 2013. Bylo to zjistit, co tím udělat aby mohla vozidlo lepší než všechny své ostatní, tedy dominantní být od první zelená funkcionář letech.
Jinými slovy se chce být porazil tým-přímo z brány.
Alespoň na dobu, což dává nějakou obrovskou výhodu. Do dá soupeři v zálivu je nutí hrát â honěnou; Chcete-li vymazat jejich něco nevýhodou.
Chcete-li Samozřejmě vždy nestalo tímto způsobem.
Pokud se dobře pamatuji, když postýlka debutovat jeho týmy dělal reptal o vozidla činohra s knižním nedokázali udělat.
Chcete-li být upřímný, myslím, ze které vyřešit hádanku postýlku v určitém týdnů. Pokud Ale mi autorka slouží, trvalo než jeden tým měsíce, Hendrick Motorsports, jak si vzpomínám, výhodu nad ostatními žádnou nalézt. A netrvalo dlouho.
Chcete-li je být situace Opět v roce 2013, ale mám tendenci o tom pochybuji. Proč? Týmy, které testovali nové modely vyjádřili spíše Chemoprojektu povrchů typu optimismus.
Ještě všeobecně zatracený téměř auto které bylo-z chcete u velké postýlky.
Pokud sériová identitu z velké chcete byl vyřešen s příchodem liší 2013 dalším krokem, jasné, je rovnováhy konkurenční najít na dobrou show pro fanoušky.
Ale je tu něco jiného; něco, co bylo v rámci testování vždy.
Což je, jejich poznatky, který jejich další poznatky. Testování Poď s nejrychlejší auto přitom nechat soupeři obávají jak dohnat chtějí.
Brzy si okraje. Na první vrchol Být kopce. Nechte je v Olga.
Pro každý tým, který je ideální situace který je o jeden uvolní pouze testování puntičkářskému.
Aby se stalo či tomto jednou v NASCAR. Opravdu nemůžeme říci, pokud se opět stane v na tomto roce.
Ale nenechme se mýlit. Pokud během testování, jeden tým zjistí, způsob jímž ji předčí všechny ostatní, se bude používat-dychtivě (a) šťastně, mohl bych dodat.

Attachment 4284For Penske Racing drivers Brad Keselowski (right) and Joey Logano, testing is especially important because Penske has switched from Dodge to Ford for 2013.

We all know that NASCAR has allowed the auto manufacturers to premiere their 2013 models this coming season, and, to be frank, that seems to have been the right move.
If nothing else, the fans seem to approve if for no other reason than the 2013 models look far more like their street brethren.
Now in NASCAR, a Ford Fusion, Toyota Camry and Chevrolet SS more closely resemble something that might be parked in your neighbor’s driveway – or yours, for that matter.
That’s a far cry from what we’ve had in recent years. Since the infamous debut of the “Car of Tomorrow,” which at first came a glaring large rear spoiler, fans have decried that car identity had gone away.
Because of NASCAR’s design, the COT didn’t look anything like a Ford, Chevrolet, Toyota and, at the time, Dodge.
It simply looked like a clone of itself. One car almost exactly resembled another which, many reminded us, was right out of the International Race of Champions, where all cars were created equal in every way – deliberately.
The concept was that if all cars were equal then IROC would truly be a test of driver skill. Not sure if that was always the case, you understand.
It seems the 2013 models will have no difficulty with acceptance when it comes to appearance and identity.
But the question is how will they perform on the track?
Teams should get a very good idea during the three-day test session for the Daytona 500, scheduled for Jan. 10-12 at the 2.5-mile Daytona track.
There’s more. Because the 2013 cars are entirely new and NASCAR, understandably, wants the teams to adapt to them as best as possible, two other test sessions are set.

Attachment 4285

In 2012, Brian Vickers had the opportunity to test the redesigned Toyota Camry. The 2013 models appear to be more suitable for many fans.

They are Jan. 17-18 at Charlotte and Jan. 28-29 at Las Vegas.
NASCAR has set multiple test sessions many times in the past, especially when radical changes in car design or in rules applications have occurred.
It’s expected that every team that runs the full Sprint Cup schedule will be in Daytona for testing – which makes sense given that it will be the first opportunity for them to see how they stack up against each other.
Many teams have already tested their 2013 models. Penske Racing, for example, recently held shakedowns at Talladega with driver Sam Hornish Jr. aboard.
Actually, for Penske, which features 2012 Sprint Cup champ Brad Keselowski, that made sense. The team has switched from Dodge to Ford for the coming season. To test was not only beneficial for Penske, but also for all other Ford teams.
While the coming test sessions will indeed allow the teams to learn as much as possible about the new models and tweak them to be even better, there is one unsung, yet very real, goal:
Any team wants to be the first to have the fastest 2013 car. It was to discover what it could do to make its vehicle superior to all others and, therefore, be dominant from the first green flag of the season.
In other words, it wants to be the team to beat – right out of the gate.
At least for some time, that gives it a huge advantage. It puts rivals at bay and forces them to play a catch-up game; to do anything to erase their disadvantage.
It hasn’t always happened that way, of course.
If I remember correctly when the COT made its debut teams groused about the vehicle and couldn’t seem to do much with it.
To be frank, I thought they would solve the COT riddle in a manner of weeks. But if memory serves, it took months before one team, Hendrick Motorsports as I recall, found any advantage over the others. And that didn’t last long.
That may again be the situation in 2013, but I tend to doubt it. Why? Teams that have already tested the new models have expressed cautious optimism over performance.
They haven’t almost universally damned the car – which was, for the most part, the case with the COT.
If individual identity has largely been solved with the coming of the 2013 models, the obvious next step is to find a competitive balance and put on a good show for the fans.
But there is something else; something that has always been a part of testing.
Which is, find speed, speed and more speed. Come away from testing with the fastest car and, in so doing, leave rivals worried about how they are going to catch up.
Get the edge early. Be the first at the top of the hill. Leave ‘em in the dust.
For any team that is the ideal situation and one that can be reached only by meticulous detail to testing.
It’s happened a time or two in NASCAR. We can’t really say if it will happen again this year.
But make no mistake. If, during testing, one team discovers means by which it can surpass all others, it will use them – eagerly and happily, I might add.