Thread: Фольксваген гібрыднай выкарыстоўваць XL1 тэхналогій

Фольксваген абрысы плануе стварыць 250mpg версію з дапамогай хадавую XL1 па. VW будзе адпавядаць двух-цыліндравы Plug-у гібрыднай трансмісіі Радыкальнай XL1 у горад аўтамабіляў.
У XL1 абсталяваны двухцилиндровым, 47bhp, TDI рухавік абапіраецца на 27bhp электрычным рухавіком і 5. 5kWh акумулятар. Volkswagen крыніцы кажуць, што супер-ашчадны можа атрымаць афіцыйны рэйтынг эканоміка ЕС амаль на 1 літр/100км — гэта хутчэй 250mpg на выпрабавальным цыкле NEDC.
З стандартным вагой усяго 925kg - толькі 130кг цяжэй вуглевалакна здаровых XL1 - гібрыдны ўверх, хутчэй за ўсё, паступіць пад 1000кг. Гэта і новая трансмісія павінна гарантаваць, што гібрыд мае лепшыя ў рэальным свеце эканомікі любога звычайнага аўтамабіля. Арыенціровачныя разлікі паказваюць, што за 90mpg павінна быць магчыма ў ідэальных умовах.

Гэтая новая гібрыдная сістэма з электрычным маторам і спецыяльнай муфты, якія ўстанаўліваюцца паміж 800cc двух-цыліндравым дызельным рухавіком і 7-ступеністай скрынкай перадач DSG. Літый-іенны акумулятар будзе ўсталяваны ў задняй часткі і могуць быць перезаряжены, калі аўтамабіль тармажэння і выбягання.
У чыста электрычным рэжыме, які павінен прапанаваць дыяпазон каля 30 міль - рухавікі счапленне адключаецца, і рухавік выключаецца. Рухавік паўторна запускаецца імпульсам запуску, дзе электрычны матор раскручваецца ды высокіх абаротаў, паскарэнне прастойвалі рухавіка ды хуткасці кручэння, неабходнай для плыўнага пуску.
Ды гібрыда яшчэ на этапе праектавання не чакаецца, паступіць у продажаў яшчэ 18 месяцаў. Фольксваген крыніц дало ніякіх указанняў на верагодны цэнавай гібрыднай.

VW outlines plans to create a 250mpg version of the Up using the XL1's running gear. VW will fit the two-cylinder plug-in hybrid drivetrain of the radical XL1 into the Up city car.
The XL1 is powered by a two-cylinder, 47bhp, TDI engine backed up by a 27bhp electric motor and 5. 5kWh battery pack. Volkswagen sources say that the super-frugal Up may get an official EU economy rating of nearly 1-litre/100km — a likely 250mpg on the NEDC test cycle.
With the standard Up weighing just 925kg - only 130kg heavier than the carbonfibre bodied XL1 - the Up hybrid is likely to come in under 1000kg. This and the new drivetrain should ensure that the Up Hybrid has the best real-world economy of any conventional car. Rough estimates suggest that over 90mpg should be possible in ideal conditions.
Attachment 5326
This new hybrid system has an electric motor and a dedicated clutch that are fitted between the 800cc two-cylinder diesel engine and the 7-speed DSG gearbox. The lithium-ion battery will be mounted in the rear of the Up and can be recharged when the car is braking and coasting.
In pure electric mode - which should offer a range of around 30 miles - the engines clutch disengages and the motor shuts down. The engine is re-started by pulse starting where the electric motor spins up to high speed, accelerating the idled engine to the revolving speed required for smooth starting.
The Up hybrid is still at the engineering stage and is not expected to go on sale for another 18 months. VW sources have given no clues as to the likely pricing of the Up Hybrid.