執行緒： 快樂著陸： 如何跳拉力賽車

上升的東西必須降下來。那麼反彈的驅動程式如何處理一個跳轉和汽車如何活下來呢？我們發現 outBlame 布利特和哈紮德公爵，但是最自我尊重脫胎換骨的愛看到一輛車在空中飛離地面的所有四個輪子。拉力賽的驅動程式，發射到低空軌道是技能的盡可能多的一部分作為執行一個完美手刹輪設置他們。
在瑞典白雪皚皚的道路上，在科林斯·克雷斯特（Colins Crest）和芬蘭著名的Ouninpohja舞臺上的黃屋（Yellow House）等跳躍中，專業車手真正贏得了他們的地殼，以100英里/小時的速度擊中頂峰，飛行超過40米，並以某種方式保持控制，因為他們的車撞回地球。
但瘋狂背後是方法。鬆開你的想像力和地板油門不僅僅是跳躍的拉力賽車。
跳躍是一種非常技術性的情況，並非所有拉力賽車手都能真正評估著陸時會發生什麼，斯柯達拉力車隊義大利拉力賽運營總監兼斯柯達英國賽車運動技術支援Mario Fornaris說。
從技術角度來看，首先要確保汽車的下部在著陸時不會被摧毀。汽車的前部底部需要保護，以便所有能量都通過特定的加固點，然後通過底盤，因為這確實是汽車最強的部分。
團隊的工程師還可以在飛行過程中影響Fabias的姿態，並通過改變設置來確保其順利著陸。
通過阻尼器設置，我們可以部分控制汽車起飛時採用的角度，Fornaris說。也許最重要的是評估我們需要通過阻尼器從著陸吸收多少能量。我們可以從跳躍的高度和汽車的質量來計算這一點，並且通過一些方程，我們可以決定阻尼器必須有多硬，以及它們必須有多進步，才能在達到碰撞停止之前吸收所有能量，當使用所有阻尼器衝程時。然後在測試中，我們可以驗證計算。
駕駛員也可以影響跳躍角度。通過在跳躍前稍微剎車或加速和抬起，他可以部分選擇汽車是將所有四個車輪放在一起還是首先在前輪上或首先在後輪上。
內置的超級 2000年規格的車往往是相當能夠跳過去因為技術法規允許為充足的懸架行程。
Fabia本身非常好，Fornaris說。由於其重量平衡，汽車的自然趨勢是以平坦均勻的方式飛行，因此（對於拉力賽跳躍）進行調整並不困難。
斯柯達英國車手安德列亞斯·米克爾森（Andreas Mikkelsen）表示，跳躍是任何賽事中最具挑戰性的方面之一。我可能不知道徽章是否會跳躍;我只是在遵循步調，他說。從偵察來看，我們並不總是知道波峰是否意味著大跳躍，小跳躍或不跳躍。這可能很難預測。事實上，這是拉力賽車中最糟糕的感覺之一：當你在你沒有預料到的地方起飛時。在偵察器上看起來很小的東西可以啟動，然後你真的知道它會受傷。
由於Fabias座椅在車內設置得很低以優化重心，即使是六英尺長的Mikkelsen也表示，跳躍是一次進入未知的旅程。
我坐得太低了，以至於我看不到那麼多的冠冕，他解釋說。事實上，如果你觀看機載視頻片段，你經常會看到我在接近一個波峰時把頭向上傾斜了一點，好像我試圖抬頭看看。
即便如此，我仍然專注於讓線路正確 - 不是一旦我在空中會發生什麼，而是如何確保我們在正確的路線上起飛。只是希望你正確地擊中一個頂峰是沒有用的，因為如果你弄錯了，你最好在著陸時為瘋狂的事情做好準備。
值得注意的是，Mikkelsens的領航員Ola Fløene承認，他並不總是能分辨出這輛車是否已經離開地面，因為他非常努力地叫起速度。讓你想知道這是否可能是最好的...

三個最長的反彈跳轉到：
塞巴斯蒂安·勒布 - 土耳其拉力賽，2010年4月：85米
葉夫根尼 Novikov-芬蘭拉力賽 8 月 2009年： 66 米
Markko Märtin-芬蘭拉力賽 8 月 2003年： 57 米