明年的寶馬M5將可選配「機械師」。。全輪驅動和旅行車的版本不會。減少整備品質不是M GmbH部門的目標。 但是，將其保持在“普通”寶馬的水準，標有“印章”M的“打火機”就是基於寶馬的水準，這是工程師經常面臨的一項真正的任務。換句話說，「emks」塞滿了一切，最主要的是至少不要將它們“喂”到更高級別的汽車水準。真是衰落！順便說一句，M5 上的碳纖維車頂甚至沒有計劃全驅動、柴油、旅行車、“機械師”......寶馬M5 F10轎車最近沒有什麼樣的謠言！入口網站Autoblog的記者決定不猜測咖啡渣，而是直接去找寶馬M有限公司產品開發部門的老闆阿爾伯特·比爾曼（Albert Biermann）尋求答案。令人驚訝的是，德國人並沒有迴避直接的問題，而是誠實地講述了當前的事態。Z4 M Roadster是Biermann所缺乏的。客戶不會抱怨品牌系列中缺乏這種模型......因此，可以可靠地知道，至少F10具有所有演示者的版本將沒有。正如經理所說，後輪驅動無法承受高扭矩發動機衝擊的時代肯定會到來，但到目前為止，不需要 xDrive 變速箱，也不需要具有扭矩向量功能的“智慧”電子控制差速器（在轉向外輪時將更多扭矩投擲到外輪，而不是簡單地“減少”內輪推力）。M5的早期原型就用這樣的差異進行了測試（如X5 M和X6 M運動跨界車），但最終這個選項並沒有那麼有效，而是昂貴和複雜。比爾曼駕駛新款寶馬M5，塗有灰棕紫色“金屬色”。科勒不適用於其他M5，甚至沒有正式名稱太陽能「em-fifth」？這裡不清楚。但毫無疑問，會出現三踏板取代轎車。在美國，明年。奇怪的是，那裡需要它。比爾曼先生非常不願意談論這個想法，因為六速手動變速箱實際上並不容易與 560 馬力的 V8 4 雙渦輪增壓發動機交朋友。4.而且，在他看來，雙離合器七波段DCT盒可以更好地應對其主要任務。此外，包括人力資源在內的不合理數量的資源被投入到「機械化」汽車的開發上。將來，“筆”將不得不完全放棄。寶馬M6將在2012年夏天出現五？排除。在生產「手鐲」M5 E60 / E61 的五年中，購買了 19，522 份三卷機身，比兩卷少約 19 倍。簡而言之，無利可圖。順便說一句，我們也不會看到M3的“棚子”。總之，我們會說「電動emks」雖然不會很快上路，但高層管理者並不害怕電動汽車時代的到來。我們的目標是製造具有駕駛樂趣的汽車，當然，如果沒有引擎蓋下的通常 ICE，這是可行的，Biermann 積極總結道。