55年前，1956年10月15日，中華人民共和國第一汽車廠開業。有效載荷為 10 噸的 Jiefan SA4 卡車是 ZiS-150 的精確副本。字母CA代表中國汽車。第一輛中國卡車“解放”（“解放”）是ZiS-150的複製品，承載能力為4噸。“俄羅斯人和中國人永遠是兄弟”是1950年代初的一首著名歌曲，當時毛澤東來到莫斯科看望他的哥哥，英明的領袖和老師斯大林，在莫斯科大劇院觀看芭蕾舞劇。1950年2月14日，蘇聯和中國簽署了《友好互助條約》。與中國的合作是冷戰期間蘇聯外交政策的優先事項之一。參加1950年的朝鮮戰爭並不完全冷淡，揭示了盟友的技術裝備薄弱。會議決定以技術轉讓的形式向中華人民共和國提供無償援助。4月3日，中國重工業部批准了長春汽車廠年產3萬輛卡車的項目計劃。該工廠的第一任廠長（當時的編號為652）是趙斌。1953年6月9日，中共主席毛澤東簽署了中共中央《關於三年內在長春建設汽車廠的指示》，6月底，在聽取了中華人民共和國 周恩來國務院首腦關於開工建設汽車廠的報告後，在汽車第一廠地基上奠定的石頭上留下了書法題詞。7月15日，舉行了奠基儀式。無法將長春的輸送機與莫斯科的輸送機區分開來。第一輛卡車於 1953 年 7 月 13 日下線1953 年，在工程師 P. A. Tsvetkov 的領導下，在 MosZiS 創建了一個特殊部門 AZ-1（第 1 號汽車廠）。它領導了長春汽車廠的設計工作。來自長春和莫斯科汽車廠的朋友。這是托爾斯蒂科夫在蘇聯共產黨第二十一次代表大會上展出的照片的標題長春是“春天的北方城市”，是中國東北吉林省的行政中心。該工廠的建設決定性地顛覆了這個省級中心的生活。除了汽車廠外，該市還以Mosfilm為模型建造了一家電影廠。除了ZiS-150之外，中國人還獲得了ZiS-157的技術，該技術被變成了Jiefan SA30。1958年9月20日開始生產。這輛車專門供應給中國民族解放軍，包括作為74式多管火箭發射器的底盤。 毛澤東， 劉少奇， 1958年5月21日，林伯渠與中共領導和政府其他成員在中南海官邸的長春汽車廠檢閱第一輛乘用車“東風”。毛澤東說：「所以我們開的是我們國家生產的汽車」工作範圍如此之大，以至於有20多個蘇聯組織參與了該專案。設計製造了3736台各種設備，236個鍛模，6787種專用工具。來自莫斯科的專家在長春建造了一座熱電聯產廠、自動電話交換機等等。1953年9月，中華人民共和國民族解放軍第五建設師進入長春協助建設。全市全神貫注地注視著。引擎蓋門上的象形文字——捷凡 MosZiS的大約200名高素質專家前往中國出差。長春的蘇聯專家小組由工程師B.I.西加喬夫領導。該工廠的啟動由莫斯科汽車廠A.V.的生產負責人直接監督。與此同時，550名中國同志在首都工廠進行了為期一年的實習。底盤車間高級技術專家趙世芳在接受Ogonyok記者採訪時回憶說，受訓者組的負責人之一G. K. Tsarev通過幫助選擇工廠食堂的功能表開始了“實踐課程”。1958年8月1日，長春汽車廠生產了第一輛「紅旗」（“紅旗”），這是中共政治局委員的行政豪華轎車。Huntsi SA770 一直生產到 1981 年，共生產了 847 輛汽車結果超出了所有人的預期——1956 年的生產計劃由...133%.組裝了1700輛汽車。如今，由第一汽車工廠發展而來的一汽汽車製造所是中國最大的汽車設備生產工業集團。