15 日至 9 月 18 日在首都會展中心"番紅花世博會"舉行了 18-而作-畫廊伊利亞 · 索羅金，其中突出顯示了的簡易蘇聯時代汽車博覽會
這一次，展覽在展出的展品數量上打破了所有記錄。但與以前的畫廊不同的不僅僅是當前畫廊的數量。其中一個主要主題是自製汽車，這些汽車被組合成一個名為「他們製造了一輛汽車」的展覽。自 20 世紀中葉以來，蘇聯出現了現在可以稱為另類汽車工業的運動——自製汽車的創造者運動。除了倖存至今的汽車外，人們還可以看到 DIY 表演的照片、雜誌文章、獎品和杯子、圖紙和計劃，以及該運動的新聞片。另一個重大事件是兩個周年紀念日——梅賽德斯-賓士 125 周年和第一輛俄羅斯汽車誕生 115 周年。這兩個令人難忘的日子都以當時的英雄展示為標誌：1886 年的三輪賓士專利汽車和 1896 年的雅科夫列夫-弗雷斯汽車。兩件展品均為複製品。卡爾·本茨（Karl Benz）的長子現在被複製成數十份，原件保存在慕尼黑的技術博物館中。第一輛俄羅斯汽車根本沒有倖存下來，所以它必須重新製造。展會首次為汽車俱樂部提供了廣闊的空間。這裏的氣氛是最輕鬆的。當然，展會上最重要的是最獨特的汽車。其中許多是第一次展示，其中一些是在工作過程中展示的。這裡只是最有趣的。賓士專利-Motorwagen 梅賽德斯-賓士今年慶祝其成立 125 周年，將周年紀念日與汽車本身的發明聯繫起來。值得一提的是，「汽車」是指由內燃機驅動的車輛——今天如此流行的渡輪和電動汽車在更早的時候就獲得了專利。1886 年，卡爾·本茨 （Karl Benz） 為一種帶有內燃機的裝置申請了專利。這款 0.954 升“motorvagen”的動力單元可產生 2/3 馬力並將其加速到 16 公里/小時。 賓士沒有為兩個前輪設計轉向，將自己限制在一個前輪上，通過帶齒的槓桿和帶小齒輪的轉向軸轉動。彈簧僅安裝在後輪上，前輪由普通自行車前叉管理。賓士製造他的第一輛汽車的唯一目的是證明這項發明的效率。緊隨其後的是另外兩輛汽車，然後是一小批二十幾輛汽車，1893 年，賓士獲得了兩個車輪轉向的專利，並開始批量生產 Velo 和 Victoria 車型。梅賽德斯-賓士 W114 1970 年面向美國市場的變體，配備適當的照明和速度表（英里），從加利福尼亞抵達俄羅斯。乾燥的氣候影響了車身和油漆的保存，這些屍體和油漆仍然是原生的。對於莫斯科來說，這樣的轎跑車很少見，已知的 W114 只有兩輛正在運行的副本。這是梅賽德斯-賓士品牌的最後一款車型之一，法國設計師保羅·布拉克（Paul Braque）參與了該品牌的創作-您可以看到垂直大燈，大玻璃面積和沒有中央車身支柱等特色解決方案。福特鐵姆肯公司 在 1920 年代，具有 6x4 車輪佈置的三軸越野車的概念開始流行。蘇聯在國外購買了這種車輛。在美國，購買了一批基於標準福特-AA的三軸福特鐵姆肯公司，承載能力為2噸。1931年，他們的組裝在下諾夫哥羅德工廠“Gudok Oktyabrya”成立。兩年後，鐵姆肯公司從莫斯科到卡拉庫姆再到莫斯科。在兩軸被卡住的地方，三軸車輛向前移動：六個車輪顯著降低了地面上的比壓。第12次跑步的參與者在展覽中展出。“穿山甲”和“撒旦” 很長一段時間以來，這些機器都沒有離開“Modelist-Constructor”和“Technics for Youth”雜誌的頁面。創作者為他們感到自豪，讀者欽佩他們，許多人想創造類似的東西。穿山甲於 1983 年出現在烏赫塔市，成為當年最明亮、最原始和最著名的自製汽車之一。該專案幾乎達到了歐洲水準：進入機艙的通道由在電力驅動的説明下升起的車身的一個組成部分提供服務，包括擋風玻璃和側窗，車頂部分和側壁，大燈系統由三塊可伸縮大燈組成。合金輪毂上的輪毂！而這一切都在「直古裡」的單位上！“撒旦”是在GAZ-24裝置上製造的，並在那些年裡加速到聞所未聞的200公里/小時的速度，這是任何蘇聯量產車都無法開發的！斯太爾 1500A 和 Horch 901 收藏家和修復師維亞切斯拉夫·倫（Vyacheslav Len）在每次展覽中都展示了“新奇事物”。這一次，這些是德國陸軍全地形車Steyr 1500A和Horch 901。第一個是由斐迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）設計的，他使用了風冷V8發動機。1941 年在斯太爾工廠開始生產，幾年後，Auto Union 公司加入了生產。展覽中展出的標本於 1944 年發布——這是一個帶有簡化主體的晚期版本。Horch 901 全地形車並不是 V. Lehn's Collection Cars 修復的第一輛此類車輛。雅科夫列夫-弗雷茲 第一輛俄羅斯汽車至今仍未倖存下來，在其出現 100 周年之際，報紙“自動評論”博物館的修復者製作了最近似的副本。事實證明，這項工作並不容易 - 汽車的圖紙沒有倖存下來，它們是根據 1896 年夏天在下諾夫哥羅德舉行的全俄工業和藝術展覽會上拍攝的一張照片重新製作的。一般來說，該品牌是有條件的——這輛車通常以創造者的名字命名：馬車製造商彼得·亞歷山德羅維奇·弗雷斯和聖彼德堡天然氣和煤油發動機廠的所有者葉夫根尼·亞歷山德羅維奇·雅科夫列夫。他們選擇了賓士的 Velo 和 Victoria 設計作為原型，但雅科夫列夫和弗雷斯的汽車在原始轉向方面有所不同，其中車輪與彈簧一起轉動。“Trud” 這輛車裡幾乎所有東西都是自製的——三缸發動機，每缸有兩個火花塞、槓桿獨立懸架、鋼板敲出的車身......特別注意裝飾和室內細節的徹底性和細化——甚至門把手也是根據作者的草圖製作的。由於這種方法，獲得了一輛完全原始的汽車，它以原始形式流傳給我們。1966 年，在莫斯科舉行的第一屆「駕駛者假期」上展示了首次亮相的“勞動”。KD 該國第一輛自製汽車，由大約六輛汽車組成。根據愛德華·莫爾恰諾夫（Eduard Molchanov）的設計項目製造的2 + 2轎跑車的車身由浸漬聚酯樹脂的玻璃墊製成，並安裝在金屬框架上。此外，它還包含一個管狀空間框架。ZAZ-965A的單位。30 馬力的空氣發動機使轎跑車加速到 120 公里/小時。 該系列的三份副本出現在 1969 年，出現在展覽中。在他們旁邊，展示了矩陣本身 - 車身索具，整個系列都粘在上面。