賽車奧迪賓士司機駕車回從 DTM 中的第一個地方，雪佛蘭造就出世界房車錦標賽的團隊事件中的勝利，印地車系列的領導人之間的差距減少到最低限度。
布蘭茲哈奇的DTM比賽在雨中秋天舉行，那些密切關注賽車比賽的人傳統上囤積啤酒和爆米花，希望有一個光明的結局，併為勝利而戰，直到終點線。在上周末舉行的錦標賽中，陰謀沒有問題。周日的比賽根本沒有削弱它，而且通常將其收緊得更緊。德國DTM房車錦標賽的下一階段（在英國賽道Brands-Hatch舉行）是奧迪的勝利 - 該品牌的代表佔據了整個領獎台。而贏得比賽的馬丁·湯姆奇克也回到了冠軍的領頭羊，將駕駛梅賽德斯並領先總積分榜直到英國比賽的布魯諾·斯賓格勒推到一邊。DTM比賽勝利的命運是在賽道上決定的——進站的時機並沒有嚴重影響領頭羊的成績Tomchik是今年的主要麻煩製造者。理論上，按照傳統，奧迪的主要打擊力量應該是瑞典人馬蒂亞斯·埃克斯特倫和蒂莫·謝德——兩人都已經兩次贏得 DTM，併為具有工廠地位的 Abt 隊效力。Tomchik過去也曾為Abt旅行，但並沒有取得多大成功，結果被“降級”。更準確地說，他被轉移到私人團隊鳳凰城，他們在 DTM 中的最後一次勝利發生在十年前。但意想不到的事情發生了：即使在去年版本的奧迪 R14 賽車上，這位「恥辱」的賽車手也比他的前合作夥伴開得更快，這是在更新的 R14 plus 汽車上執行的。Brands Hatch的勝利是Tomchik一年來的第三次勝利 - 在比賽過程中，他在賽道上的正面交鋒中超越了兩名Abt飛行員，其中包括最終獲得第二名的Extreme。DTM 的最後三個階段有望在奧迪和梅賽德斯的“團隊”之間進行全面戰鬥。在去年結束的背景下，它看起來特別令人印象深刻，當時爭奪冠軍的戰鬥變成了梅賽德斯的聚會。DTM的下一階段將於9月17日在西班牙瓦倫西亞舉行。只有兩名車手真正有機會在DTM中贏得冠軍，但馬丁·托姆奇克（左）僅領先布魯諾·斯賓格勒一分！唯一在這裡表演的工廠車隊 - 雪佛蘭 - 無疑是錦標賽的最愛，在瓦倫西亞的最後階段，競爭對手無法進入。然而，團隊比賽中缺乏陰謀，被個人的精彩鬥爭所救贖。來自盧克石油-Sunred車隊的世界冠軍加布里埃爾·塔奎尼贏得了第一場比賽的開始，但領先者只持續了兩圈，然後完全退役這場戰鬥是由兩位雪佛蘭車手進行的——現任冠軍，經驗豐富的法國人伊萬·穆勒和相對年輕的英國人羅伯特·赫夫。在錦標賽開始時，哈夫能夠創造不錯的領先優勢，但在夏天穆勒開始逐漸縮小差距——在瓦倫西亞的舞臺上，他取得了轉捩點，贏得了兩場比賽並領先了錦標賽的整體排名。羅伯特·哈夫（Robert Huff）再次倒楣：在第一場比賽中，他在後地層粉碎中被帶離了賽道，之後他只能獲得第五名。另一方面，在排位賽中的成功表現可能會降低發生各種事件的風險——但在爭奪第一個首發位置的戰鬥中，哈夫以半秒之差輸給了隊友。.簡而言之，這位英國人可以隨心所欲地抱怨「身體」競爭對手（他們真的破壞了哈夫的比賽幾次）——但如果他真的想成為冠軍，那麼他必須尋找速度儲備。這位英國人有時間這樣做，因為WTCC最後三個階段中的下一個將於10月23日在日本鈴鹿賽道舉行。印地汽車錦標賽是美國最負盛名的方程式錦標賽，也迎來了動感十足的結局。來自Penske車隊的年輕美國車手Will Power幾乎趕上了經驗豐富的蘇格蘭人Dario Franchitti，後者為Ganassi隊效力。在本週末在巴爾的摩的城市賽道上進行比賽后，他們之間的差距只有五分。這不僅是一點點，而是很少——畢竟，根據錦標賽的規則，贏得比賽至少會帶來五十分。Franchitti的比賽非常出色，獲得了第四名 - 但Power首先贏得了桿位，然後贏得了令人信服的勝利。終點線的十秒差距不應該產生誤導：直到最後一次進站，Franchitti 才有很好的機會獲得第二名，並在最後一圈與 Power 展開戰鬥。美國人在終點線前幾圈鬆了一口氣，當時離開進站的蘇格蘭人發現自己處於由幾輛車組成的緊密組中，失去了所有獲勝的機會。至於比賽的其他亮點，應該注意的是其中一次重新啟動時的一種阻塞。通常，在賽車阻塞期間，賽車的一部分會向不同的方向飛行，但在這裡，在巴爾的摩賽道的第三個轉彎處，形成了最自然的交通擁堵。在錦標賽結束之前，印地賽車手還剩下三個賽段，下一個賽段將於 9 月 17 日在日本茂木賽道舉行。