六個月前，我們談到"Forestere"與基地的新引擎。現在更新和其他的電機。那買的交叉嗎？
斯巴魯森林人起初，我持懷疑態度。斯巴魯聲稱 2.5 升水準對置發動機現在是全新的，但這很難相信：功率和扭矩保持不變。但當我閱讀文檔時，我的疑慮就消失了。引擎蓋下有很多動作。發動機變得長衝程（活塞衝程增加，氣缸直徑減小），燃燒室減小，據公司代表稱，這改善了混合物的形成。而且還可以降低水準對置發動機的維護和運營成本。例如，機油濾清器現在位於加油口旁邊。改變它只是一次吐槽。氣體分配系統中出現了耐用的鏈條傳動裝置，而不是同步帶。最後，根據開發人員的說法，新引擎更經濟。然而，在明斯克 - 別洛韋日斯卡婭普什恰路線上（大部分是平坦筆直的高速公路），汽車的油耗為 9.8 升/100 公里。後擋板上的擾流板是 S 版修改的最明顯標誌。 但是發動機真的變得更有彈性了，有了它，汽車更願意，沒有壓力地超車。對油門輕微踩下的反應加劇了 - 汽車立即自信地加速。但是，我仍然不能稱標準的 Forester 非常動態。你想要一個真正的驅動器嗎？那麼最好仔細看看 S 版的新版本。其增壓 2.5 升發動機可產生令人印象深刻的 263 馬力。它匆忙，以至於看起來還不夠。動態拍攝的攝影師要求我保持 50 公里/小時——這真是一種折磨！我想開車，開車，開車！只是提醒了白俄羅斯交警的嚴厲性，我才緩和了自己的熱情。對於增壓發動機旺盛的氣質，已經很好的底盤進行了輕微的調整，只安裝了更硬的減震器。充電版本沒有配備 4 速自動變速箱，而是使用了 WRX STI 的 5 檔變速箱，旨在提供更大的扭矩。它還具有手動切換模式。換擋撥片並不是區分 S 版和基本版內飾的唯一因素。椅子上裝飾著別致的藍色 Alcantara，還有金屬踏板和鋁墊。金屬踏板、發動機啟動按鈕、自動變速器的換擋撥片是運動版內部的主要區別。 但總的來說，Forester 不能再被稱為超現代。例如，我真的錯過了因輕微觸摸控制桿而使轉向信號燈三次閃爍的模式。他們還節省了遮陽板後視鏡中的照明。運動版的噪音也很煩人：輪拱的嗡嗡聲太大了，我想戴上耳機。但是，據公司代表稱，S 版的購買者不應該被這個問題所困擾——他們說，他們已經準備好原諒 Forester 的奢華動力和控性的一切。但是我花了 1,676,500 盧布買了這輛車，不想犧牲任何東西。