如何避免和怎麼辦？回答問題有關的購買和操作使用的無限 FX-"第一代。
英菲尼迪FX 選擇什麼 日產的子公司英菲尼迪品牌最近才出現。起初，它是為了向美國市場推廣豪華車型。在嘗到了成功的果實後，日裔美國人決定征服俄羅斯，後來又征服了西歐。因此，在二級市場上，主要有俄羅斯的所謂轉銷商，以及美國汽車。選擇是巨大的——讓我們談談如何不犯錯誤。 Infinity FX 的車主稱他們的汽車為“約會”。它們因其非凡的設計和操控性而受到讚賞。同時，這些汽車具有令人印象深刻的離地間隙（200 毫米），並且通常具有全輪驅動。只有一些「美國人」是後輪驅動的。順便說一句，前萬向節沒有潤滑脂配件，因此在磨損（高達160千公里）的情況下，它會以29,070盧布的價格在元件中更換。轉銷商不從事維修，但只需 5-6 千盧布，您就可以通過互聯網找到大師。對於3,000-4,000盧布，他們準備教美國接收器在俄羅斯無線電頻率上工作，並將英里和華氏度轉換為我們更熟悉的公里和攝氏度。 儘管價格更具吸引力，但來自海外的汽車仍然不太可取：尾燈設備不符合我們的標準，而且您不能輕易安裝歐洲燈——它們不是燈，而是 LED。此外，您將不得不更換負責切換電子設備的高速加熱裝置（燈和LED的加熱裝置不同）。然後重新程式設計按鍵 - 防盜器硬接線到設備中。他們會要求 15,700 盧布購買所有東西。 請注意，該裝置不喜歡電壓降和電流浪湧，因此在電池沒電的情況下啟動發動機並“點亮”是非常不可取的。此外，「美國人」的身體裝飾元素的鍍鉻塗層要弱得多，而且經常扭曲里程。要確定真正的錯誤並不容易：只有在工廠設備的説明下才能看到帶有外觀年表的擦除錯誤，您可以通過這些錯誤抓住賣家的技巧（唉，經銷商掃描器有點盲目）。轉銷商更多地依賴次要跡象：室內裝潢磨損、油封磨損等。 不要節省這種診斷，特別是因為與汽車本身的價格相比，它並不那麼昂貴 - 大約 6400 盧布。一個典型的故障：你按下按鈕，但後備箱鎖是靜音的。造成這種情況的原因是按鈕中的觸點氧化。如果用力按壓，您不僅要更換帶有支架的開關，還要更換第五扇門的鍍鉻裝飾。 檢查門把手和第五扇門上的按鈕、后擋風玻璃雨刷器、後視攝像頭和喇叭是否正常工作。有時氣候風扇的電機會燒壞 - 最常見的原因是空調濾清器堵塞時負載增加。根據規定，3萬公里後會改變，但在塵土飛揚的道路上，最好減少間隔。門把手上的清漆粘附不好;有時，鎖鎖的電驅動裝置會鎖住，電量計感測器會出現故障，這種情況在美國的汽車上更常見。但最主要的是洋基隊節省了石油。似乎他們按時更換（根據規定，在10千公里后），但他們倒了更便宜的東西。維修地點和維修內容 S50 車型配備 VQ35DE（V6,3.5 升）和 VK45DE（V8,4.5 升）發動機。這兩個代碼都位居世界前十，但嚴格的環境標準迫使引入收集器，它們成為薄弱環節：裝滿貴金屬的產品（81,520 盧布更換）成為消耗品。問題與日產-穆拉諾（ZR，2011，第3號）相同：蜂窩熔化，陶瓷顆粒飛入發動機氣缸。轉銷商指責劣質燃料，車主參考互聯網上的各種論壇（這些發動機安裝在許多日產和英菲尼迪車型上），歸咎於製造商。據稱，發動機控制單元對點火中斷、調整混合物成分的延遲沒有做出適當的反應，從而導致轉換器過熱。真相似乎介於兩者之間。第二代車型上的 VQ37 發動機出現得相對較晚，因此猜測催化轉化器的表現還為時過早。與 VQ35 發動機一樣，量油尺比 V8 更舒適。 我們強烈建議您在購買汽車之前進行診斷，以確定來自上部和下部氧感測器的信號對催化轉化器的破壞程度。如果這輛車已經是你的了，並且這個過程已經開始了，你需要緊急修理它！請記住：對於發動機來說，催化轉化器的磨損產物就像一把沙子。非官方人員通常會移除填充物並重新刷新發動機控制單元。當然，這很糟糕，但是如果加油站的爛攤子仍然沒有轉移怎麼辦！注意發動機中的機油狀況和油位（不要認為建議是微不足道的）：英菲尼迪發動機往往會吞噬機油，車主有時只能通過緊急壓力燈的信號來發現這一點。一台可維修的發動機每 1000 公里應消耗 100 克機油，而量油尺上最大和最小標記之間的體積僅為一升。事實證明，即使是理想的發動機也幾乎不適合定期維護（10千公里）之間的間隔。關於老年單位，我們能說些什麼。當油耗超過每 10,000 公里 2 升時，轉銷商開始發出警報，根據他們的經驗，確保氣缸活塞組過度磨損（壓縮未達到 11 kg/cm²）。原因不再那麼重要——中和劑是否開始崩潰，或者石油被忽視了。在 FX45 的引擎蓋下：量油尺很容易接近，但管子在幾個地方急劇彎曲，難以插入。也許這就是為什麼許多車主懶得檢查油位的原因？主 VIN 和支撐板用箭頭表示。 電機對過熱非常敏感，尤其是 VK45DE。結果，它會刺穿塊頭的墊圈，膨脹水箱的黑色壁會立即注意到這一點。原因通常是散熱器蜂窩被污垢和絨毛堵塞。要檢查它們，取下散熱器上的塑膠防護罩就足夠了，但許多人忽略了這樣一個簡單的程式。比如，如果你無論如何都不能在不拆卸散熱器的情況下清除污垢，那還有什麼可看的。如果您無法動手，請將清潔工作委託給專家 - 這將比更換墊圈便宜。如果正時驅動器在啟動冷發動機后立即發出叮噹聲，則該更換張緊器了。在 V6 發動機上，這很簡單：拆下發動機前部的傳動帶和艙口。在 V8 上，訪問不是很好 - 您將不得不卸下帶有風扇的散熱器。同時，確保後者處於良好的工作狀態，因為行駛里程低於150,000公里，其中一個可能不再旋轉。如果轉速浮動或發動機在怠速時熄火，則該沖洗節氣門總成了。請注意，您需要在經銷商掃描器上進行校準。除了催化收集器外，底部還安裝了幾個催化劑 - 它們僅在非常高的里程下開始坍塌，而不會影響 CPG 的機械磨損。前雲台和自動變速器在這裡還是正常的（里程13.4萬公里）。如何駕駛 五速 Jatco 自動變速箱雖然被稱為自適應，但不太適應運動型駕駛風格——離合器燒壞了。官員們沒有改變它們，提出要掏錢買一個新盒子（34萬盧布，更換！不是因為他們不知道如何維修，而是因為缺乏原廠備件。工廠只提供控制單元、閥門和閥門元件，儘管它們的問題較少。不要絕望：在互聯網上，您會發現許多公司準備以 150-170,000 盧布的價格整理即使是最被殺的單位。為了不浪費錢，請定期檢查機油（ATF Matic D，又名 DEXRON III）：如果它從紅色變成黃色，那麼它已經失去了許多特性，是時候更換了，它已經變黑並聞起來有燒焦的味道 - 變速箱的維修指日可待。順便說一句，根據美國的規定，機油根本沒有更換（在歐洲 - 60千公里后），這是海外汽車狀況更糟糕的另一個原因。而且他們的分動箱經常出現故障，在最關鍵的時刻拒絕連接前軸。后多連桿的薄弱環節是穩定器襯套和車輪軸承。有時很難調整車輪的角度：緊固件變酸。有時，用防腐劑潤滑接頭！ 在前懸架中，減震器（有時卡住）、轉向桿和穩定器襯套（分別磨損 10 萬和 4 萬公里）值得關注。穩定器支柱通常持續超過 120,000 公里。 前輪毂元件和後輪毂軸承（單獨更換）的壽命並不長，在撞到看似微不足道的障礙物後會開始嗡嗡聲或玩耍。刹車有很多擔憂：前後盤經常翹曲，刹車片有時會在5-7千公里后磨損。 即使你非常謹慎地駕駛，前面的也不會超過30千公里，後面的 - 4萬公里。 同時，前盤的資源不超過80千，後盤 - 100千公里，但同樣，如果他們不早點行駛。根據該標準（ZR，2011年，第 1 號）的方法計算的 FX35 車型的每公里成本高於使用相同發動機的日產-穆拉諾——每公里 17.77 盧布。我們要感謝位於Novorizhskoye高速公路（莫斯科）的Genser Infinity汽車中心和俄羅斯Infinity俱樂部在準備本文時提供的説明。英菲尼迪FXCD更換器有時會拒絕讀取光碟。轉銷商不從事維修，但只需 5-6 千盧布，您就可以通過互聯網找到大師。對於3,000-4,000盧布，他們準備教美國接收器在俄羅斯無線電頻率上工作，並將英里和華氏度轉換為我們更熟悉的公里和攝氏度。考慮到汽車本身的尺寸，後備箱容積很小 - 531 升。 如果你把後排座椅摺疊起來，你會得到 1207 升。造成這種情況的原因是按鈕中的觸點氧化。如果用力按壓，您不僅要更換帶有支架的開關，還要更換第五扇門的鍍鉻裝飾。第二代車型上的 VQ37 發動機出現得相對較晚，因此猜測催化轉化器的表現還為時過早。與 VQ35 發動機一樣，量油尺比 V8 更舒適。在 FX45 的引擎蓋下：量油尺很容易接近，但管子在幾個地方急劇彎曲，難以插入。也許這就是為什麼許多車主懶得檢查油位的原因？主 VIN 和支撐板用箭頭表示。除了催化收集器外，底部還安裝了幾個催化劑 - 它們僅在非常高的里程下開始坍塌，而不會影響 CPG 的機械磨損。前雲台和自動變速器在這裡還是正常的（里程13.4萬公里）。后多連桿的薄弱環節是穩定器襯套和車輪軸承。有時很難調整車輪的角度：緊固件變酸。一些第一代汽車的車主採取了絕望的措施：安裝未經認證的制動器。為了防止這種卡鉗停留在輪輞上，輪輜通過帶有較長螺柱的墊片固定。第二代汽車通常配備更強大的前制動器 - 帶有四活塞佈雷博卡鉗和直徑更大的制動盤。雖然已經晚了，但製造商已經解決了錯誤——現在墊子的使用壽命更長，圓盤因過熱而翹曲的頻率要低得多。