哦這是不對的 — — 它應該被標記為慢速磁碟機。讓我解釋一下。 幾個星期前,當官方的 EPA 評級被釋放為全電 2011 年日產 Leaf,我發現歐洲人把它比作 73 英里 EPA 圖 109 英里的範圍內。我,借一片葉子,我想知道,如何則要開車從他們存放在洛杉磯到我的家在聖塔芭芭拉分校的一片葉子的 WCOTY 陪審團職責的一部分。純粹巧合的是原來距離是根據谷歌地圖 109 英里。所以,我決定為自己設定的挑戰,看看是否我可以開車送葉 109 英里一次充電。 我知道葉不是長距離掘進速度在高速公路上車子。它最適合來停止和去城市交通。所以我同意它高速上開車的第一次 21 英里到日產轉銷商在哪裡我可以充值電池之前通過兩個車道的高速公路和城市街道上剩餘 90 英里的聖塔莫尼卡的明智建議。 這將拯救我慢開車一個小時,是有點短。高速公路和的估計的範圍從完全充電 123 英里降至 84 英里我到轉銷商的時候,我開車在 60 到 65 英里每小時。我估計在 240 伏特的電壓,由聖塔莫尼卡日產 50 分鐘收費會給我足夠的果汁,使這次旅行的其餘部分,只要我小心翼翼地開車。 要使長話短說我做到了 — — 但僅僅是。 預測的範圍顯示整個回家的路上,時速 25 到 55 英里和避免所有但幾英里,高速公路是準確的令人難以置信。從 60 英里它斷言我會跑出汁只是作為 Id 快回家。令人驚歎。 一英里左右從我的房子,所有的燈都亮起警告我的電池計量水準較低後, 和一隻烏龜的小圖示亮了起來,告訴我電機功率是有限的但因為我只會以每小時 25 英里的極限速度我沒有注意到任何降的權。重要的是,避免高速公路而只加兩英里我的旅行。 停車後即插入 120 伏特電纜提供用車,和離開它充電 24 小時 — — 這就是對完全充電所花的了。再次,作為預測的葉子顯示。 病在研究報告更多的我在另一篇文章在葉探險後我有驅動它,作為目的,以較快步伐城鎮周圍和 (我發誓) 不超過 60 英里一天。 我必須承認我印象深刻的車一天后,即使我沒有開慢點。無論你看著它,葉是改變了遊戲規則。
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