執行緒： 新 Mercedes W04 的詹姆斯李鵬飛

新 Mercedes W04 的詹姆斯李鵬飛

英國專家和專欄作家詹姆斯 · 艾倫告訴在他的博客的網頁上的一輛新車賓士團隊印象......
詹姆斯 · 艾倫："今日梅賽德斯團隊公佈了其新的車，已做嚴肅的工作，尤其是在駕駛艙內的面積和溫度的控制。但我們要看到什麼現實將是新的前後的尾翼，但你可以看到阿爾多 · 哥斯大黎加和他的部下一起仔細詳細資訊。



前翼

在 賓士 說這台機器的概念基於 pâtièlementnom 前 antikryle，雖然該演示文稿，我們看到在巴西使用的相同版本。
幾個更改步驟的鼻錐封閉裝飾疊加，雖然顯示今天是非常類似于去年的節點 — — 這也適用于 otkrylkov 配置。也許直到隊機的前部分上工作較少的東西，但讓我們看看他們在測試期間將提出什麼決定。
變更的輪盤 — — 前端和後端的幾何。那似乎像是法拉利，他們尋求坑站時間降至最低，增加了整個機器的熱效率。
駕駛艙區域

這一領域已更改，從頂部到底部的空氣攝入量是完全新的和發達國家比以前的機器更好。羅斯體力在演示文稿說： 車變得複雜得多 — — 這是特別值得注意。
奇怪的是，空氣攝入外側浮躉了非常狹窄。賓士發動機冷卻，那麼嚴格電動機 雷諾但設計工程師選擇了非常激進的 W04 方法。駕駛艙下方是充滿新氣動元素形成浮躉的內部和周圍的氣流。更改和幾何的上部進氣 — — 他成為更"順利"通過去除多餘的空穴。
團隊辛勤工作來改善熱性能的機器，因為空氣動力學的元素的熱門賽事部分不得不撤出，以便更好的冷卻，造成損失的夾緊力，尤其是在後面。
尾部

尾部已更改，看起來更整潔。住房已成為更多的私人，但可能是由於在本賽季的許多比賽比赫雷斯冷卻器氣溫為例，在巴林。今天汽車賽道留下大量的溫度感應器。也許會更有效地在炎熱的天氣比去年 ' s。
它是非常重要的。當冷卻系統的不足效率命令打開附加孔在背面，造成空氣動力穩定性的損失。這裡的競爭對手第一次有優勢 — — 這個效果並不那麼嚴重影響使用雷諾引擎的團隊。
它是重要的是要讓後輪快速獲得工作溫度和期間的競賽，避免經濟過熱。去年，在種族、 汽車賓士輪胎快速磨損了和團隊集中精力解決這一問題。更改配置的車輪磁片和其他元件將導致迅速熱身，並更好的空氣動力學將有助於減少磨損。工程師有煉油和排氣系統-it 使用 Coandă 的效果，但優化形式的排氣管。
後翼
顯示在演示文稿的尾翼看起來就像一個臨時解決辦法。標準的磁碟機 DRS 端板是元素的相同的在 2012 年，雖然已更改的較低的設計。