线程： 快乐着陆： 如何跳拉力赛车

上升的东西必须降下来。那么反弹的驱动程序如何处理一个跳转和汽车如何活下来呢？我们发现 outBlame 布利特和哈扎德公爵，但是最自我尊重脱胎换骨的爱看到一辆车在空中飞离地面的所有四个轮子。拉力赛的驱动程序，发射到低空轨道是技能的尽可能多的一部分作为执行一个完美手刹轮设置他们。
跳跃像 Colins 的鸡冠，路上冰雪覆盖的瑞典和黄色的房子在著名的 Ouninpohja 舞台上在芬兰，职业司机真的赚取他们的外壳，击中冠以 100 英里每小时，飞行超过 40 米和某种程度上剩余在控制他们的车撞回地球。
但疯狂背后是方法。松开你的想象力和地板油门不仅仅是跳跃的拉力赛车。
跳转是一个技术性很强的情况并不是所有的公路赛车手们真的可以评价什么将要发生时他们土地，说 Mario Fornaris，斯柯达集会团队意大利集会运营总监和在斯柯达英国赛车的技术支持。
从技术角度来看，第一件事是确保它降落时这辆车的下半部分不被销毁。前端底部的这辆车需要保护，所有的能量都通过具体的加筋点，然后通过机箱，因为那真的是最强的汽车部分。
团队工程师也可以在飞行过程中影响 Fabias 的态度并确保它顺利地通过改变设置。
阻尼器的设置，我们可以一定程度上控制车采用起飞时, 的角度说，Fornaris。可能最重要的事情是评估我们需要从通过阻尼器着陆吸收多少能量。我们可以算出它来的高度跳和车的重量，和一些方程我们可以决定阻尼器必须有多么困难、 多么进步，他们必须能够吸收所有的能量在到达撞停，使用所有阻尼器的中风时之前。然后，在测试中，我们可以验证计算。
驱动程序也可以影响跳角。通过制动前跳或加速和提升，有点只是他可以部分选择这辆车去土地与所有四个车轮一起首先前轮或首先后轮上。
内置的超级 2000年规格的车往往是相当能够跳过去因为技术法规允许为充足的悬架行程。
法比亚本身是很好，Fornaris 说。由于其重量平衡，这辆车的自然倾向是飞在平坦的方式，所以它不一直难以调整 [为集会跳转]。
斯柯达英国司机 Andreas 尔森说跳跃的任何事件的最具挑战性的方面之一。我可能不知道是否嵴要跳或不;我只是跟着笔记浅显，他说。从那边看看，我们总是不知道是否一个波峰将意味着大跳、 小跳或不跳。它可以很难预料。事实上，这是一辆拉力赛车糟糕的感受之一 ︰ 当你起飞在哪里你也没有想到它。上堪路看起来小的东西可以踢起，，然后你真的知道它要伤害。
Fabias 个席位设置在车里来优化重心低，甚至身高六尺尔森说跳跃是探索未知世界的航行。
我坐在这样低，我不能看到这么多波峰，他解释说。事实上，如果你观看车载视频录像，你会经常看到我我的头向上倾斜一点当我接近一顶，仿佛我试图想抬头，看见。
即使在当时，我集中在获得线路正确的 — — 不是什么来一旦我在空气中，但如何确保我们在完全正确的线上起飞。它没有很好，只希望你打顶吧，因为如果你搞错了，你做好准备一些疯狂的事情当你土地。
引人注目的是，Mikkelsens 导航器，Ola Fløene 承认他不能总是告诉是否车甚至离开地面，因为住户开支统计调查集中对调用笔记浅显太苛刻。让你不知道是否这可能是最好的...

三个最长的反弹跳转到：
塞巴斯蒂安 · 勒布-土耳其拉力赛 4 月 2010年: 85 米
叶夫根尼 Novikov-芬兰拉力赛 8 月 2009年： 66 米
Markko Märtin-芬兰拉力赛 8 月 2003年： 57 米