四分之一英里。这里是他的领土。这里它是几乎无与伦比。大自然的 ' 野蛮剪影、 折弯进气和强大 DWI gatel′ V4。这辆自行车不能与其他任何相混淆。就是这样 ！这是雅马哈 VMAX。
雅马哈VMAX：飙车，2009年，1679立方厘米，200马力，314公斤，1 346 840卢布。而且有灾难性的空气缺乏。为了让莫斯科的交通完全阻塞，还需要等待相当长的时间。从早到晚，任何旅行都变成了对路上一个位置的持续争夺——每一厘米，每一英寸。一些自由的表象要么在深夜出现，要么在清晨出现，即使是根深蒂固的夜猫子也会因疲劳而入睡。那时候时候...在大道一公里长的箭头前，你停在最后一个红绿灯处等待......你等着红灯熄灭，让里面的怪物自由发挥......期望。。。绿！巨大的转速表的指针进入红色区域，从下方有一个特征，相反，对于 V8 愤怒的“rr-bark”，万向变速器选择接头中的微间隙，宽大的后轮尖叫了一下，试图实现疯狂的扭矩。一切都无影无踪。如果你刺激它，从轮胎到你眼前的终点会有一条数米长的黑色痕迹。此刻你觉得是谁？一个真正的肾上腺素瘾君子骑着炮弹。大约两年前，我已经遇到了一个新的 VMAX，当它真的很新时，虽然现在它看起来像一个梦想——绝对来自另一种生活。不得不说，过去这段时间，他丝毫没有失去残暴的魅力。它仍然很吸引人，很漂亮！不，这不是运动自行车的精致之美，通过整流罩的可塑性出现弹性和弹性肌肉。在 VMAX 中，情况有所不同：他看起来像一个眼睛布满血丝的重量级拳击手。不可思议。迷人。了不起。但是，他的外表仍然出现了新的特征，这为他增添了更多的个性：在首映的那一年，没有宽轮，没有散落的铣削盖子，没有壮观的碳纤维。诚然，在安装了公司配件目录中的几乎所有物品后，摩托车的成本增加了一倍半......但从一开始，就有了强大的液冷 V4，外倾角为 65º，容积为 1679 cm³，配备了具有可变进气道长度 （YCC-I） 和电子控制节气门 （YCC-T） 的专有喷射系统。你不需要成为天才就能理解：一切都是为了这个引擎而开始的，为了它的 200 匹“马”和 167 牛顿米。没关系，实际上后轮“仅”达到 173 马力和 146 牛米，即使是那些也只在四档。在前三个（由于 YCC-T 系统不允许节气门完全打开），功率甚至更小 - 不高于 168 力。然而，几乎没有人认为这些数字还不够。绰绰有余！在任何档位转动油门旋钮 - 周围的景观就会模糊成纯色的混乱。好吧，见鬼去吧！尽管如此，没有时间欣赏风景。隧道视野万岁！如果转速表指针没有低于 4000 rpm 就好了。 智胜电子。在创建雅马哈 VMAX 时，日本设计师显然担心他们的客户，并决定稍微控制一下野兽。他们选择了一种相当简单但有效的方法。他们不再明智地使用点火、气门正时或喷射喷嘴响应时间，而是开始使用受控节流阀 （YCC-T） 调节供应到燃烧室的氧气量：阻尼器关闭得越多，通过它们进入的氧气越少，发动机回程就越低。何时打开它们以及打开多少，发动机控制单元 （ECU） 根据发动机转速数据和所选档位的数量来决定。从一档到三档，阻尼器被轻微覆盖（因此后轮上有 168 匹“马”而不是 173 匹），在第四档，它们从开始到截止完全打开，而在第五档，当它们达到 7600 rpm 时，它们再次被覆盖（此时速度约为 200 公里/小时），并且已经在 8800 rpm 时完全关闭。也就是说，为了使引擎百分之百工作，我们需要说服它它一直在第四个上运行。怎么办？简单地卸下档位传感器是必不可少的，电子设备将其视为故障并打开“紧急”模式（功率降至 87 力）。因此，他们放了一个“把戏”。另一种选择是“赛车”发动机控制单元（序列号：2S3-H59B0-V0-00）。它与串行的区别仅在于固件，它消除了所有五个齿轮的功率和速度限制。结果，实践表明，“无限”VMAX 的最高速度增长到 253-258 公里/小时。但到目前为止，加速完全没有戏剧性。然而，随后一个恶魔似乎在发动机中醒来——正是 YCC-I 伺服将进气管的长度缩短到 54 毫米——它以机械轰鸣声爆炸。6500 rpm 时的峰值推力已通过，但加速度并未消退 - 在红色区域达到 9000 rpm 时达到最大功率。唉，标准电子设备的职责不仅限于电源控制。过度关注飞行员的身心健康，在200 km / h之后，YCC-T系统首先稍微盖上节气门，略微减少牲畜，然后在五档达到221 km / h时（此时的速度表显示乐观的236 km / h）完全猛击他们。凄然？是的，有一些。特别是考虑到之前的 1200cc V-Max 虽然明显较弱，但可以达到更高的最高速度。同时，前身可以加速，但很难停止。我记得你按下杠杆，但你感觉不到回应。感谢设计师 - 在 VMAX 的新轮回中，在带有两个直径为 320 毫米的“星形”制动盘的前六活塞制动支架和一个带有直径为 298 毫米的圆盘的后单活塞浮动卡钳的帮助下，遗传性疾病得到了纠正，调味以增强对不断开 ABS 的信心。如果我们回想一下，与其前身相比，这只利维坦的整备质量显着增加，那么使用如此严重的制动器看起来非常合理。下一个转弯前的稳定是明确无误和可预测的，仿佛二十七年来释放的大锤的所有刹车都隐藏在杠杆下。“防块”的电子设备偶尔正确地工作 - ABS 的操作几乎不是由振动给出的。只是有点令人失望的是，反过来的行为与巡洋舰直升机并没有太大区别。得益于动力结构中包含发动机的全铝框架以及巨大的 52 毫米前叉，三百公斤重的庞然大物不会像蟒蛇那样蠕动，而是在斜坡上它崩溃了，试图转得更多。从角落里，必须用力将 VMAX 拉出。除此之外，可选的 240 毫米后轮进一步巩固了性格的直线度。当然，一段时间后，您会习惯管理的特殊性并认为这是理所当然的，但起初这很烦人。电弧上的不确定性也是由悬架的调整引起的，重点是舒适性。调整显着纠正了这种情况，但并没有解决到底。这就是为什么你爬过大多数缓慢的转弯......但是道路的下一个弯道仍然在你的背后，再次出现在你的眼前 - 一条直线。你打开油门——你会得到另一个加速度爆炸，这是令人叹为观止的。弊？缺点是什么？到“季度”结束时，他们进入第二个、第三个或第四个计划。让这个内啡肽发生器没有一滴实用性。让习惯的气势磅礴，加上非凡的群众，迫使你在高峰时段远离市中心。让发动机口的燃料以惊人的速度消失，油箱充其量足够一百公里。让后轮胎活得更久一点。是的，雅马哈 VMAX 并不完美。可是。。。我想要它。在创建发动机时，设计师试图在任何速度和速度下实现“V-Boost感觉”。在测试过程中，测试了不同的立方容量（高达 2 升）。但是由于惯性增加而导致体积增加，发动机对转动油门杆失去了很大的响应能力。前径向六活塞机构从运动旗舰 YZF-R1 转到雅马哈 VMAX。像最近所有摩托车一样，雅马哈 VMAX 以稀薄的混合物运行，这就是它变得非常热的原因。因此，令人印象深刻的散热器不是设计师的心血来潮，而是必需品。机翼的形状以进气口的形式提供额外的冷却。与旧的Max不同，特色侧盖不是道具。摩托车通过他们呼吸。总。VMAX 仍然是他自己。这正是我在当代之前所知道的VMAX，具有原始和毫不掩饰的力量的莫名魅力。但是，它已经变得更好了。好多了。技术规格雅马哈 VMAX（制造商数据）一般数据2009 年干重，kg298，5整备质量，kg314长度×宽度×高度，mm2395×820×1190底座，mm1700座椅高度，mm820油箱容积，l15转向柱倾斜角度，度 31Stretch，mm148发动机IpV4，4TGRMDOHC，每缸4个气门排量，cm³1679气缸直径×活塞冲程，mm90×66压缩比11，3：1动力系统燃油喷射，YCC-T，YCC-IM，HP AT RPM200/9000扭矩， Nm at rpm166，8 / 6500冷却系统液体启动系统电启动器变速器多片离合器，在油浴中变速箱5速主齿轮万向节底盘底盘，铝制。合金，发动机包含在动力结构中前悬架是伸缩式的，调整 - 预载，回弹和压缩阻尼管道直径，mm52车轮行程，mm120后悬架，带单减震器和渐进特性，调整 - 预载，回弹和压缩阻尼车轮行程，mm110制动系统分离，液压，ABSPreed制动器两个盘，Ø320mm，径向6活塞支架后制动盘，Ø 298 mm，1活塞支架轮式，铝制。 合金前轮胎120/70–18后轮胎240/40–18 附件列表8x18后轮架，用于安装240/40轮胎R1852990摩擦。 一套用于安装宽后盘的轴承5890 摩擦。 用于在鞍座上将摩托车降低 20 毫米的悬架套件（单减震器加上叉羽中的一组弹簧）50 990 擦。 装饰摆轴盖（2个）9990 卢布 装饰凸轮轴盖（8个）30490 卢布 装饰离合器盖17490擦 装饰发动机罩13990擦 装饰性制动缸盖6190擦 装饰离合器气缸盖5390擦 制动盘盖10490擦 装饰排气管尖端37990擦 仪器盖，碳17990擦。 前翼子板，碳纤维31490擦。 一套进气口，碳纤维74990擦。 尾翼，碳纤维42990擦。 侧盖，碳纤维38490擦。 总计：447840 卢布 雅马哈 VMAX 摩托车由雅马哈发动机 CIS 提供。RevIt！，Motto和Gaerne设备由PRO Moto提供。