Nid yw llawer o gefnogwyr y Grand Cherokee yn ystyried y car cyfredol, a adeiladwyd ar y llwyfan dosbarth M, i fod yn Jeep go iawn. Ond nid yw'n rhy hwyr i brynu'r un mwyaf go iawn, ac am arian rhesymol iawn. Mae "Grand" tair oed gyda'r mynegai ffatri WK heddiw, ar gyfartaledd, yn costio 1.3 miliwn.
Wel, yn eang iawn Mae gan y Grand Cherokee, a oedd ar y llinell ymgynnull rhwng 2005 a 2010, nifer fawr o addasiadau. Cynhyrchwyd fersiynau gasoline, gan gynnwys yr SRT mwyaf pwerus, yn yr Unol Daleithiau. Ac o ran ansawdd, nid oedd ceir o'r fath yn israddol i'w cymheiriaid disel, a gafodd eu cydosod yn y Graz Awstriaidd. Ar yr un pryd, roedd hyd yn oed yr opsiynau mwyaf fforddiadwy wedi'u cyfarparu â throsglwyddiad Quadra Trac II datblygedig iawn gyda gyriant parhaol pob olwyn, y gallu i gloi'r differol ganolfan ac offer lleihau. Ond yn y Jeeps a gyflwynwyd ar ein marchnad, mae'r Quadra Drive II hyd yn oed yn fwy galluog, wedi'i ategu gan gloeon rhyng-olwyn anhyblyg, yn fwy cyffredin. Gydag arfau o'r fath, mae'r Grand Cherokee yn gallu symud hyd yn oed os yw un olwyn yn glynu at wyneb caled. Ar yr un pryd, talodd peirianwyr lawer o sylw i ymddygiad y car ar y briffordd, y cafodd yr echelin blaen anhyblyg ei ddisodli gan ataliad annibynnol ar freichiau dwbl. Ydy, o ran ansawdd y gorffeniad, mae'r Jeep yn rhywle israddol i gystadleuwyr, ond mae'r rhan fwyaf o'i addasiadau wedi'u cyfarparu â graddfa wirioneddol Americanaidd. Dod o hyd i gopi gyda tu mewn lledr, seddi trydan a phedalau, rheoli hinsawdd ar wahân, nid yw system sain acwstig Boston gweddus yn broblem o gwbl. Iselder sy'n gysylltiedig ag oedran (corff a'i offer trydanol) Mae corff wedi'i baentio'n dda yn gwrthsefyll cyrydiad yn llwyddiannus. Am o leiaf chwe blynedd, nid yw mecaneg wedi gweld enghreifftiau yn rhydu heb reswm da. Ond mae'r addurn chrome - mowldinau ochr, gril rheiddiadur, troshaenu ar y tailgate - yn colli'r frwydr gydag asiantau deicing. Disodlwyd yr elfennau tarnus ac wlseredig gan y swyddogion dan warant, ond ar ddiwedd y warant, bydd yn bosibl adfer y sglein blaenorol ar y Jeep yn unig ar eich cost eich hun, nad yw mor rhad. Er enghraifft, mae'r "gril" gwreiddiol yn costio $ 400, ac mae'r bar uwchben y plât trwydded cefn yn costio $ 200. Yn ogystal, dros y blynyddoedd, mae'r corff yn tueddu i gollwng. Mae hyn yn digwydd yn gyflymach y mwyaf aml mae'r car yn gyrru oddi ar y ffordd, lle dirgryniadau a llwythi torsional yn uwch. Mae dŵr yn mynd i mewn i'r caban trwy weldiad is cracio draen y windshield chwith neu drwy gysylltiad y golofn dde i'r to. Yn y ddau achos, mae cyfran o seliwr yn helpu i ddileu'r gollyngiad. Mae'n digwydd, trwy wythïen sêl yr adran wydr, bod dŵr yn cyrraedd clo'r tailgate. Yn yr achos hwn, nid yw'r drysau wedi'u blocio, nid yw'r goleuadau yn y caban yn mynd allan. Gallwch gael gwared ar y glitches hyn gydag ychydig o waed, ond os mai dim ond camau a gymerwch yn fuan - sychwch y clo ac ail-osod y sêl, gan symud ei hwythïen i'r ochr. Weithiau nid yw'r MIRRORS eisiau plygu - yn fwyaf tebygol, eto oherwydd lleithder ar gysylltwyr gyriannau trydan. Er mwyn osgoi gollyngiadau, mae'n ddymunol iawn glanhau draenio'r ddeor drydan o leiaf unwaith y flwyddyn, fel arall bydd y dŵr a gesglir yn ei grynswth yn hwyr neu'n hwyrach yn gwneud ei ffordd i mewn i'r caban. Nid yw'n anodd i drechu y fogging y taillights, nodweddiadol o "mawredd" y genhedlaeth flaenorol. Mae'n ddigon i'w tynnu a chael gwared ar y sticeri sy'n gorchuddio'r tyllau technolegol ychwanegol. Mae'n llawer anoddach trwsio'r harnais gwifrau a osodwyd o dan gefn y gwaelod, sy'n mynd i'r soced bar toc. Mae synwyryddion pwysedd teiars hefyd yn cael eu hongian arno, mae arwydd y camweithio sy'n dangos difrod i'r wifren. Mae digon o jamiau yn y caban. Ar fersiynau gasoline, cyn ail-steilio 2008, roedd glitches tanio yn digwydd yn aml. Yn benodol, oherwydd camweithrediad y grŵp cyswllt, fflachiodd y goleuadau rhybuddio ar y panel offerynnau. Yn y Jeeps mwy ffres, digwyddodd fod unedau electronig y immobilizer a'r golofn lywio wedi marw ar yr un pryd. O ganlyniad, ni ellid datgloi'r olwyn lywio, a gwrthododd y car ddechrau. Yn ystod y cyfnod gwarant, newidiodd trydanwyr nifer ddigonol o radios amlgyfrwng, paneli rheoli hinsawdd a blociau botwm sydd wedi'u lleoli oddi tanynt ar y panel canolog. Diflannodd sŵn y "gerddoriaeth" ond yn amlach, fel gweddill y blociau, roedd y bylbiau backlight sodro yn llosgi allan. Fodd bynnag, cafodd y milwyr y hongian o'u disodli â rhai newydd. Bydd trwsio'r tair uned yn costio tua $ 100, tra bod y consol "hinsawdd" newydd yn unig dair gwaith yn ddrytach. Ymhell o am byth (trosglwyddo) Gosodwyd dau fath o "automatics" ar y Jeep. Yng nghwmni gasoline V8s gyda chyfaint o 4.7 a 5.7 litr, roedd blwch gêr Chrysler 545RFE, cynorthwywyd y gweddill gan y W5A580 a grëwyd gan beirianwyr Mercedes-Benz. Mae adnodd y ddau oddeutu 150-200 mil km, ond yn aml roedd angen atgyweirio'r blychau gêr yn gynharach. Hyd yn oed gyda milltiroedd cymharol isel, roedd gan drosglwyddiad awtomatig yr Almaen ollyngiadau olew trwy gysylltydd yr uned reoli electronig a methiant y bloc falf hydrolig (trowyd y modd argyfwng ymlaen). Yn yr un blwch gêr ar fersiynau diesel, mae'r switsh modd weithiau'n glitched, a achosodd yr holl lampau dangosydd sydd wedi'u lleoli ar y dewisydd i oleuo. Roedd yn rhaid i'r American "awtomatig" yn aml ailraglennu'r uned reoli oherwydd jerks a siociau sy'n digwydd yn ystod newidiadau gêr. Cysylltiad gwan yr achos trosglwyddo yw'r modur newid modd, sydd anaml yn byw hyd at 100,000 km. Yn yr achos hwn, naill ai difrodwyd gwifren reoli'r modur achos trosglwyddo neu gysylltydd trydanol solenoid clo gwahaniaethol traws-echel gefn. Adfer cyflenwad pŵer yn y ddau achos costau, ar gyfartaledd, 2500 rubles. Ar ôl 35-45 mil km, fel rheol, mae'r blociau tawel sy'n sicrhau'r blwch gêr blaen yn marw. Mae'r "bandiau rwber" eu hunain yn gymharol rad - tua 1200 rubles apiece, ond mae eu disodli yn costio 12,000 rubles. Ond ni ellir tawelu'r cardan cefn telesgopig "canu" gan addasiadau - bydd yn rhaid i chi ei newid. Calon iach (peiriannau) Ymhlith holl gydrannau'r Grand Cherokee, mae'r peiriannau yn achosi'r problemau lleiaf. Ar gyfer "chwes" a "wyth" aml-lythrennog siâp isel, gan gynnwys uned 425-horsepower y fersiwn SRT, nid y milltiroedd o 300 mil yw'r terfyn. Maent yn treulio ein tanwydd yn dawel, a'r cyfan sydd ei angen arnynt yw cynnal a chadw amserol. O'r cwmni cyfan, dim ond yr injan 4.7-litr 231-horsepower wedi'i ail-styled ymlaen llaw yn wahanol mewn rhai fympwyon. Digwyddodd iddo arafu cyn stopio, ar yr un pryd gan adael y gyrrwr heb gymorth llywio pŵer a breciau. Cafodd yr anffawd hwn ei drin trwy ailraglennu'r uned reoli a modur stepper y rheoleiddiwr cyflymder segur. Yn ogystal, nid oes gan yr "wyth" hwn hidlydd tanwydd dirwy, felly ar gyfer ei weithrediad sefydlog, mae'n ddymunol iawn fflysio'r chwistrellwyr pigiad o leiaf unwaith bob 30 mil. Mae'r diesel Mercedes 3-litr hefyd yn eithaf dibynadwy. Mae'n digwydd bod ei blygiau tywynnu dros y blynyddoedd yn llosgi allan, ac mae'n ansicr yn dechrau oer. Yn ogystal, gall falf EGR ac actuator y damperi amrywiol cymeriant gyda thrawstoriad addasadwy farw. Yn olaf, ar ôl cwpl o flynyddoedd o weithredu, mae morloi ffitiadau allanol y system iro crac ac yn dechrau "snot". Mewn unrhyw un o'r achosion hyn, nid yw atgyweiriadau'n rhy ddrud, er enghraifft, yn disodli gasgedi rwber, yn dibynnu ar ddyfnder y broblem, costau o 1000 i 5000 rubles. Nid ar gyfer bywyd llym (siasi a llywio) Mae gan y Grand Cherokee ataliad eithaf syml, ond nid yw ei holl elfennau yn wydn. Ar geir cyn 2007, dim ond 10,000 km oedd y bushings bar gwrth-rolio blaen. Y bywyd gwasanaeth uchaf y absorbers sioc flaen yw 50,000 km. Ball joints nyrs tua 100 mil. Os yw'r blociau tawel yn dal yn fyw, yna nid oes angen gosod lifer is newydd, gallwch wneud gyda disodli'r "bêl". Dim ond pe bai gollyngiad yn cael ei gondemnio mewn rasys cnocio, ond digwyddodd hyn, fel rheol, ddim cynt na 100,000 km. O'i bwyntiau gwan, mae mecaneg yn nodi'r hybiau yn unig. Gallant wefyrru ar filltiroedd o 40-50 mil km. Mae padiau'n byw 15,000 km ar gyfartaledd, ac yn aml mae'n rhaid eu disodli ynghyd â disgiau wedi'u gwisgo. Mae breciau cefn yn fwy gwydn - weithiau maent yn para am 100,000 km. Nid yw "Grand Cherokee y genhedlaeth flaenorol" yn cael ei amddifadu o ymddangosiad gwrywaidd a galluoedd oddi ar y ffordd. Fodd bynnag, nid yw popeth yn wych gyda dibynadwyedd y Jeep hwn. Mae cadw'r car mewn siâp ymladd yn gofyn am fuddsoddiadau ariannol sylweddol a gweddol aml. Os nad yw hyn yn eich trafferthu, yna byddem yn cynghori'r opsiwn diesel mwyaf pwerus a darbodus.