Interviu cu designer principal al Avtovaz, Serghei Курдюком.
Pe 14 septembrie, Togliatti va găzdui conferința "Perspective pentru dezvoltarea mașinilor. Dezvoltarea de vehicule cu centrale electrice alternative". Este organizat de Asociația Rusă a Inginerilor Auto (AAI), Universitatea de Stat Togliatti (TSU) și AvtoVAZ însăși, pe teritoriul căruia se vor aduna participanții. Pentru AAI, care își ține conferințele în mod regulat, aceasta este a 75-a consecutivă; Numărul este frumos, deși nu rotund. În plus, evenimentul este programat să coincidă cu alte trei date destul de semnificative - cea de-a 45-a aniversare a UGK a AvtoVAZ, cea de-a 25-a aniversare a Centrului de cercetare și dezvoltare al AvtoVAZ și cea de-a 60-a aniversare a TSU. Se presupune că la conferință vor participa majoritatea reprezentanților elitei auto din Rusia - oficiali, șefi ai industriei auto, ingineri și designeri de top. A. Rakhmanov (Directorul Departamentului Industria Auto al Ministerului Industriei și Comerțului), M. Nagaitsev (Directorul NAMI), Designerul Șef al KamAZ D. Valeev, reprezentanții Sollers, GAZ, Gazprom au fost invitați să vorbească. Companiile străine vor fi reprezentate de ingineri de la Renault-Nissan, Porsche, Robert Bosch. Principalele subiecte ale secțiunilor sunt mașinile hibride, mașinile cu gaz comprimat și celule de combustie, vehiculele electrice. Adică tot ceea ce nu numai VAZ, ci și multe alte fabrici auto și institute de cercetare rusești lucrează acum intens. L-am rugat pe designerul șef al AvtoVAZ, Sergey Kurdyuk, să comenteze activitatea actuală a VAZ în domeniul transportului ecologic. Mai mult, Serghei Askoldovici conduce grupul de lucru pentru organizarea conferinței menționate mai sus. Sergey Kurdyuk R. A. - Hibrizii și mașinile electrice sunt subiecte la modă și populare. Organizatorii conferinței urmează oportunist exemplul publicului sau...? S.K. - Știți, există o dorință simplă: să decidem ce ar trebui să facem în Rusia în acest domeniu, în ce direcții să mergem. Discutați ce este adecvat să dezvoltați și să implementați și ce nu. R.A. - Îmi puteți arăta ceva tangibil de la VAZ? S.K. - Nu va fi o expoziție mare a realizărilor noastre acolo, dar vom arăta ceva, deși nu am stabilit încă ce anume Avem un prototip de mașină electrică bazată pe Kalina, există un Priora CNG "pe gaz", există mai mulți hibrizi. R.A. - În ce stadiu se află acum proiectul ElectroKalina? S.K. - Au fost realizate două prototipuri, care conduc, sunt supuse diferitelor teste. Folosind baterii litiu-ion și un motor cu inducție de 40 de kilowați, am reușit să creștem kilometrajul la o singură încărcare la aproape două sute de kilometri, în condiții urbane. R.A. - Partenerii și acționarii dumneavoastră francezi introduc în mod activ vehiculele electrice. Există vreo încercare din partea lor de a vă convinge, de a reorienta activitatea VAZ în această direcție? S.K. - Transportul electric este cool, nu este nevoie să ne convingem de asta. Dar restricțiile sunt clare, inclusiv pentru reprezentanții Renault-Nissan. Un progres în această direcție, din păcate, nu este încă de așteptat. R.A. - În ceea ce privește hidrogenul, lucrările la VAZ sunt în sfârșit închise? S.K. - Da, nu facem asta acum. În următorii doi ani, dezvoltarea acestui subiect cu siguranță nu va fi reluată. R.A. - În calitate de proiectant-șef, care dintre zonele "de mediu" considerați că este cel mai promițător? Proira CNG S.K. - Pentru VAZ - ceea ce numim abrevierea GNC, gaz natural comprimat și metan. Aceasta este cea mai realistă perspectivă pentru Rusia - rezervele de gaze sunt uriașe, sunt ieftine, iar indicatorii de mediu sunt remarcabili. R.A. - Proiectul CNG este încă gestionat de o mână de entuziaști conduși de Georgy Mirzoev și Serghei Ivlev sau a devenit mai sistematic? S.K. - Acum totul este construit diferit față de acum 2-3 ani. Șefii tuturor proiectelor VAZ sunt deja interesați de gazeificare într-o măsură sau alta, își fac evaluările de afaceri. Până acum, nu am reușit să avem o afacere cu drepturi depline care să dea roade și să facă profit, dar suntem deja foarte aproape de acest lucru. R.A. - Deci, este deja posibil să spunem când și în ce formă va intra în producție Priora cu gaz (și, eventual, alte modele)? Schema Priora CNG S. K. - Nu există încă o decizie finală cu datele. Priora CNG, cel mai probabil, nu va intra în producție, deoarece această mașină nu este încă profitabilă, prognoza pe care o dau agenții noștri de marketing cu privire la capacitatea potențială a pieței nu acoperă costurile de investiție. Iese o mașină prea scumpă, cu aproximativ 40 de mii de ruble mai scumpă decât una obișnuită. Iată problema: creșterea prețului poate fi mai mică dacă investiția este "diluată" într-o circulație mare a mașinii. Și trebuie să înțelegeți care este ciclul de viață al modelului. Dacă Priora mai are doi ani de viață - acesta este un lucru, dacă zece ani - cu totul altceva, atunci prețul nu va crește atât de semnificativ și mașina va fi vândută în volume mari. Acum se lucrează la Priora-2 și toate dezvoltările noastre pot fi transferate acolo. În acest caz, șansele CNG de a avea o viață pe linie de asamblare cresc semnificativ. Poate că în viitorul apropiat vom introduce un concept de gaz mai simplu, bazat pe propan-butan. Astfel de mașini pot fi realizate în loturi mici, la comandă, în OPP. R.A. - Ați lucrat la conversia modelelor franceze, de exemplu, Largus? Va avea o versiune comercială, pe care o cerșește echipamentul pe gaz! Lada Largus S.K. - Nu, aceasta nu este platforma noastră, nu o cunoaștem la fel de bine ca propriile noastre dezvoltări. Putem spune că nu am ajuns încă la R90. Sunt de acord că echipamentele pe gaz ar fi foarte potrivite pentru o camionetă comercială și este posibil ca un astfel de proiect să poată fi implementat în cadrul aceleiași OPP. Ne gândim la producția de transportoare la scară largă. R.A. - Cum sunt finanțate toate aceste lucrări, este încă rezidual, sau bugetul este stabil? S.K. - Bugetul este stabil conform principiului rezidual (râde). Nu, se alocă bani rezonabili pentru această chestiune. Aproape am finalizat toate lucrările pregătitoare, anul acesta vom finaliza calibrarea unității de putere dual-fuel. În planul de lucru pentru următorii ani, toate aceste proiecte merită - mașini pe benzină, hibride și mașini electrice. R.A. - Și cum rămâne cu hibrizii de la VAZ acum? S.K. - Acum avem un "hibrid soft" de tip "start-stop" sub forma unui prototip finalizat, suntem gata să-l prezentăm la conferință. A fost realizat în colaborare cu Bosch. Există și alte opțiuni, proiectate de noi. În alte zone hibride, unde tracțiunea electrică și motorul cu ardere internă sunt combinate, lucrările sunt încă la început. R.A. - Puteți monta noul motor "Prior-Grant" cu biela ușoară și grup de piston în Euro-5? S.K. - Ce înseamnă "poți"? Aproape toate motoarele noastre au deja versiuni Euro-5! Tot ceea ce vindem în Europa este certificat conform acestui standard, acestea sunt 4x4, Priora și Kalina. Putem trece oricând la producția de Euro-5 pentru piața rusă, dacă legiuitorii o cer. Iar la sfârșitul acestui an, toate produsele VAZ vor respecta standardele Euro-4.