Dylid nodi ActyonIt Ssangyong ar unwaith: nid oes gan yr un newydd unrhyw beth yn gyffredin â'r hen Aktion. Roedd yn SUV llawn, gyda ffrâm ac echel gefn barhaus, ac mae'r un presennol yn SUV stylish. Comisiynwyd y Giugiaro Eidalaidd i dynnu cyfuchliniau'r croesiad trefol: trodd allan i fod yn fodern iawn, hyd yn oed yn feiddgar. Beth bynnag, os mewn proffil mae'r Actyon Newydd yn debyg i lawer o gymheiriaid sy'n llwyddiannus yn y farchnad, yna dim ond Jaguar yw'r wyneb llawn, dim llai! Ac yn y caban, mae popeth yn edrych yn wahanol i'w ragflaenydd, nid yr awgrym lleiaf o anghwrteisi bwriadol. Mae ein copi yn y ffurfweddiad "Ceinder +," heb lledr, ond mae trim y seddi a'r tu mewn yn ei gyfanrwydd ar y lefel uchaf. Nid oes unrhyw gwynion am leoliad yr offerynnau a'r rheolaethau, fe wnes i arfer ag ef ar unwaith: mae popeth yn hawdd ei ddarllen, wedi'i leoli yn union lle rydych chi'n ei ddisgwyl. Mae'r unig gŵyn yn ymwneud â'r rheolaeth rheoli hinsawdd: am ryw reswm, nid oes unrhyw arwydd tymheredd, a dim ond un rhif sydd ar y golchwr rheolydd: 25. Hynny yw, bwriedir dawnsio i fyny ac i lawr ohono. Nid oes cwynion eraill am weithrediad y system hinsawdd. Nid oes unrhyw sylwadau ar drefniant y tu mewn. Mae gwrthod y ffrâm wedi arwain at y ffaith bod y llawr wedi dod yn is ac yn hollol wastad: mae gan y teithiwr cyfartalog yn y sedd gefn ble i roi ei draed. Gallwch eistedd yn hawdd gyda'ch coesau wedi'u croesi... Mae'r tu mewn yn yr Actyon newydd yn dda - diolch i maestro Giugiaro!Ond ni ellir galw'r boncyff yn fawr iawn, er, wrth gwrs, o'i gymharu â'i ragflaenydd, dim ond enfawr. Fodd bynnag, os ydych chi'n plygu cefn y soffa (gallwch ei blygu'n llwyr, neu gallwch chi ei wneud mewn rhannau), yna bydd oergell hyd yn oed yn ffitio i mewn i'r car. O safbwynt diogelwch, mae'r car sylfaenol ar gyfer 799,000 rubles eisoes wedi'i gyfarparu'n dda, ac mae gennym Ceinder + ar gyfer 999,000 rubles: mae ganddo bedwar bag aer a dau lenni, system brecio gwrth-gloi, EBD, ESP, systemau brecio brys (BAS), gwrth-rolio (ARP), cymorth bryniau (HSA). . . O dan amodau arferol, mae'r car yn gyrru mono, ond, os oes angen, bydd yr electroneg yn cysylltu gyriant olwyn i gyd. Fodd bynnag, gallwch hefyd wneud hyn yn rymus - trwy wasgu'r botwm ar y panel blaen. Mewn gwirionedd, mae'n dihysbyddu priodoleddau oddi ar y ffordd, felly mae gwrthgymeradwyo difrifol oddi ar y ffordd ar gyfer yr Actyon newydd. Roeddwn i'n hoffi'r diesel turbo 175-horsepower: mae'n hawdd codi, cymaint fel ei fod yn gwasgu i mewn i'r sedd yn unig. Ond nid yw'r trosglwyddiad llaw 6 cyflymder yn rhy gyfeillgar ag ef. Beth bynnag, mewn amodau trefol, pan fydd yn rhaid i chi chwarae gyda gerau yn gyson, mae'r blwch gêr yn dod yn annifyr yn gyflym. Nid yw'r gêr gyntaf yn glir iawn, ac mae'n fyr iawn; Cyn gynted ag y byddwch chi'n llwyddo i daflu'r lifer i'r ail un, mae llif y byrdwn eisoes wedi stopio. Dechreuwch y cyfan eto... Ond ar y briffordd, gallwch deimlo cymeriad y car yn llawn: mae'n cyflymu, breciau a llywio yn berffaith. Ar yr un pryd, ar y briffordd y mae'r Actyon yn cyd-fynd â'r cyfraddau defnydd a addawyd - tua 7 litr / 100 km. Dw i'n hoffi'r car. Ac os yn gynharach yn y teulu Corea roedd dynion gweithgar solet (gyda wynebau gwgu iawn, nodaf), yn awr maent wedi llwyddo i gael y dyn normal cyntaf nad oes cywilydd i ymddangos yn y ddinas.