Cork bắt đầu mắc bệnh không chỉ Moscow, vì vậy những thành phố làn đường dành riêng cho giao thông công cộng là một vấn đề thời gian. Hãy kiểm tra nestolic cho người lái xe bị testees Muscovites trong thử nghiệm này! Và đây là những tin tức mới nhất...
Sobyanin đã thay đổi ý định - bảo hiểmTaxi không được phép và sẽ không được phép phân bổ, Thị trưởng Sergei Sobyanin đã trả lời một câu hỏi cũ. Sáu tháng trước, trong cuộc thảo luận về Luật Taxi, người đứng đầu các đội taxi lớn nhất nhấn mạnh: chúng tôi có quyền xin phân bổ. Thị trưởng sau đó đã đồng ý, nhưng quyết định của ông, được công bố vào cuối tuần trước, hoàn toàn ngược lại. Thị trưởng giải thích rằng có một mối nguy hiểm là các doanh nhân thủ đô sẽ cấp giấy phép vận chuyển taxi (đặc biệt là kể từ năm 2013 họ được cấp, không được bán), ngụy trang xe của họ thành taxi, điền vào phân bổ với họ và trở thành một trở ngại cho giao thông công cộng. Họ chắc chắn sẽ không đi trên xe buýt cá nhân - "chúng tôi đang theo dõi điều này". Cũng rất khó để theo dõi thu nhập trong vận tải taxi. Đại diện của cộng đồng doanh nghiệp thủ đô đã phản ứng chỉ ngày hôm qua bằng cách đề nghị chính quyền Moscow quay trở lại quyết định ban đầu. Họ cũng được thúc đẩy bởi thực tế là các làn đường đặc biệt cho taxi được sử dụng trên toàn thế giới, giúp tăng tốc độ giao hàng của hành khách (Sobyanin gần đây đã nói rằng không phải ở tất cả các quốc gia). Và nó trở nên rẻ hơn: chiếc xe bò trong ùn tắc giao thông và đồng hồ "tích tắc". Thị trưởng hứa rằng xe đẩy và xe buýt sẽ chạy trong khoảng thời gian 3-5 phút. Và họ sẽ không can thiệp vào xe buýt di chuyển chậm. Và sau đó, các khoảng thời gian được công bố có thể được cung cấp cho giờ cao điểm, và trong một phần khác của ngày, khoảng cách tạm thời sẽ còn lớn hơn. Đám đông sẽ không hình thành khi số lượng làn đường đặc biệt (hiện có 49 km) sẽ trở nên gấp nhiều lần (khoảng 220 km). Hãy nhìn xem, một chiếc Bentley với một chiếc lược lược! Doanh nhân sẽ vội vã ngụy trang ô tô thành taxi? Những người giàu nhất, nếu họ dám làm như vậy, có nhiều khả năng thích xe cứu thương hơn - họ lái xe nhanh hơn, đám đông nhường đường cho họ. Và để "đăng ký" một chiếc xe có đèn nhấp nháy và cằm bằng miệng, họ thà xây dựng Viện Sklifosovsky-2, -3, v.v., nhưng họ sẽ không đặt cờ rô trên BMW điều hành, treo "sò điệp" màu cam trên Bentley (ngoại trừ để hiển thị chúng để lấy tiền), lắp đặt đồng hồ trong xe limousine của Mercedes (khách - hành khách sẽ hiểu lầm) và sơn hai bên của Porsche Cayenne trong "Ồ, tôi sẽ bơm nó lên!". Các doanh nhân mạnh mẽ không sử dụng xe hơi của các thương hiệu "thấp hơn" - tình trạng của họ không cho phép. Thật khó để tưởng tượng một cảnh tượng như vậy. Hơn nữa, sẽ có rất nhiều taxi sang trọng. Ngay cả ở Moscow. Không phải mọi doanh nhân kém mạnh mẽ hơn, ngay cả trên Nexia, sẽ dám chơi trò chơi taxi với thành phố - điều đó không an toàn. Trong dịch vụ thuế của thủ đô, tòa soạn của ZR. RU giải thích rằng cả cá nhân và pháp nhân, để có được giấy phép vận chuyển taxi, phải cung cấp một tài liệu xác nhận quyền đối với loại hoạt động này. Do đó, nó được đăng ký dưới tên của công dân trong cơ quan thuế. Và sau đó, trong các báo cáo tài chính và trong quá trình kiểm tra của cơ quan thuế, một công dân phải chứng minh thu nhập cho từng loại hình thương mại (một doanh nhân có thể đồng thời bán cốt lết và Boeings, trồng xương rồng, sửa chữa primuses, v.v.). Cần có "Sổ cái" cho tất cả các hoạt động. Nếu "Cuốn sách" vận chuyển taxi cho thấy một quả sung, thì nó sẽ trở nên rõ ràng liệu chủ sở hữu của giấy phép là taxi hay giả vờ. Thẻ giá, may mắn thayBạn có thể cố gắng đánh lừa cơ quan thuế bằng cách tự trả tiền vé. Nhưng bạn sẽ phải trả số tiền như vậy mà con số thu nhập trong các báo cáo có vẻ thuyết phục (bạn có thể đánh lừa một thanh tra tài chính trên trấu). Và một điều nữa: bạn sẽ cần phải trả thuế cho số tiền bạn trả cho chính mình. Vừa thảm hại vừa phản cảm. Và hãy nhớ rằng theo luật mới, một tài xế taxi được cấp phép phải trải qua kiểm tra y tế hàng ngày, và một chiếc xe được yêu cầu phải trải qua một cuộc kiểm tra kỹ thuật. Trả tiền cho một bác sĩ và một thợ cơ khí là tốn kém. Nó rẻ hơn để mua dấu kiểm tra y tế và kỹ thuật, nhưng nó vẫn đắt tiền (và không an toàn). Cộng với chi phí của một đồng hồ đo taxi, một chiếc "lược", việc áp dụng các dấu hiệu trực quan của một chiếc taxi... Không phải mọi doanh nhân cỡ vừa, chứ đừng nói đến quy mô nhỏ, sẽ dốc hết sức với cờ caro để có được hạnh phúc trên các làn giao thông công cộng. Những người dám gian lận có thể được xác định. Số lượng giấy phép thành phố để vận chuyển taxi (khi chúng sẽ được tính phí cho chúng, chúng sẽ được gọi là giấy phép) được xác định theo cách để đáp ứng nhu cầu của công dân đối với dịch vụ. Nếu nhu cầu không được thỏa mãn (văn phòng thị trưởng chắc chắn sẽ nhận được tín hiệu), điều đó có nghĩa là một số taxi chỉ được liệt kê như vậy. Những cái cụ thể, cùng một cơ quan thuế có thể chỉ ra. Gửi phóng viên của ZR. RU giải thích ở đây rằng theo yêu cầu của các sở ban ngành thành phố, sẽ không khó để đưa ra danh sách những người có giấy phép có thu nhập từ loại hoạt động này bằng không hoặc gần như không có. Đây là một tín hiệu: dường như họ không vận chuyển người, mà là cá nhân. Thị trưởng có lẽ không phụ thuộc quá nhiều vào cảnh sát giao thông và Thanh tra Giao thông, những người được ủy quyền thực thi Đạo luật Taxi. Có lẽ nó là vô ích? Nếu một chiếc Cadillac Escalade thách thức với cờ caro (tốt, giả sử) lọt vào tầm nhìn của một thanh tra cảnh sát giao thông, nó khó có thể lọt qua. "Đồng hồ taxi đâu? Một dấu hiệu với tên của người lái xe trên đó? Phải ở một nơi dễ thấy! Chiếc xe này không phải là taxi". Có hàng chục thanh tra với đôi mắt phát sáng trên các con đường của thành phố. Với lệnh cấm đi giao đất như hiện nay, việc lắp đặt cho thanh tra viên là phải hành động đúng theo quy tắc giao thông. Một tài xế taxi tham gia một cuộc khảo sát của Business FM cho biết anh ta đã bị phạt vì băng qua làn đường vững chắc cho giao thông công cộng có hàng rào biên giới để trả một hành khách ở lề đường tại một điểm cụ thể. Người lái xe kia không vi phạm pháp luật và chỉ có quyền trên phần được phép đánh dấu, nhưng hành khách đã nghỉ hưu vẫn tức giận, vì nó xa hơn hai trăm mét so với nơi mong muốn. Để ngăn chặn nỗi sợ hãi tồi tệ nhất của thị trưởng trở thành sự thật, việc kiểm soát phải được tổ chức: trong các cơ quan của chính phủ Moscow, trong bộ phận của cơ quan thuế, giao thông vận tải và Thanh tra Giao thông Nhà nước. Đó là, để làm công việc hiển nhiên cho các quan chức. Nhưng nó dễ dàng hơn để cấm nó - đừng để taxi vào phân bổ. Mục đích của cuộc trò chuyện là gì? Đó không phải là về đặc quyền cho tài xế taxi, đó là về sự tiện lợi của hành khách của họ. Họ phải lái xe nhanh hơn, họ phải trả tiền cho tốc độ. Xét cho cùng, taxi là phương tiện giao thông công cộng.