Với sự sụp đổ của Liên Xô quốc phòng zahirela nhanh chóng trong khu vực Kaliningrad, cùng với toàn bộ nền kinh tế của vùng đất. Dụng cụ lắp ráp công ty AVTOTOR cùng với khu vực tương tự như-là đóng băng trên bánh.
Trong hình thức này, bộ dụng cụ xe hơi đến Kaliningrad; Ở đây chúng được sử dụng để chế tạo ô tô. Ý tưởng tạo ra một nhà máy lắp ráp ô tô ở đây từ đầu xuất phát từ cựu phó chủ tịch thứ nhất của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô, và tại thời điểm đó, người đứng đầu Quỹ Interprivatization, Vladimir Shcherbakov (nhân tiện, ông bắt đầu sự nghiệp của mình với tư cách là một kỹ sư tại AvtoVAZ). Đầu những năm 1990, quỹ mà ông lãnh đạo đã tích cực mua các khối cổ phần trong các doanh nghiệp lớn, bao gồm cả ở khu vực Kaliningrad, để kiểm tra tư nhân hóa. Ở đó vào năm 1994, công ty AVTOTOR được thành lập. Để làm cho bất kỳ sản xuất nào trong vùng đất này có lãi, năm 1996, Luật Liên bang về Đặc khu kinh tế đã được thông qua: nó cho phép nhập khẩu các thành phần để lắp ráp miễn thuế. Mười lăm năm khó khăn trong cùng năm 1996, AVTOTOR bắt đầu đàm phán với các nhà lãnh đạo của công ty Hàn Quốc ít được biết đến lúc đó là Kia; và vào mùa thu năm sau, 1997, chiếc sedan Kia-Avella Delta đầu tiên được lắp ráp tại Nga đã ra khỏi xưởng chuyển đổi của nhà máy đóng tàu Yantar - tất nhiên, là xưởng quốc phòng. Như V. Shcherbakov nhớ lại, vào thời điểm đó đơn giản là không có luật hải quan nào ở nước này liên quan đến lắp ráp công nghiệp, nó phải được viết gần như một lần nữa, có tính đến kinh nghiệm của AVTOTOR. Và công ty dần có được các đối tác mới. Trong 12 năm, hơn 50 nghìn chiếc sedan và SUV BMW đã được lắp ráp tại AVTOTOR. Người Đức coi sản xuất này là một trong những sản phẩm tốt nhất về chất lượng. Từ năm 1999, những chiếc xe BMW cao cấp đã được lắp ráp tại Kaliningrad và Kia đã được chuyển đến một nhà máy mới ở ngoại ô thành phố; nó nằm trên lãnh thổ của một doanh nghiệp quốc phòng cũ với cái tên yên bình lừa đảo "Bummash". Ở đó, vào năm 2000, một lắp ráp đầy đủ các xe hơi nước ngoài đã được mở ra - với hàn (lần đầu tiên ở Nga!) và sơn các cơ thể. Con đầu lòng là chiếc SUV Kia-Sportage. Năm 2003, một đối tác chiến lược khác, General Motors của Mỹ, đã đến Kaliningrad. Họ bắt đầu, như thường lệ, với việc lắp ráp SKD của các mẫu Hummer và Cadillac uy tín, và bây giờ họ đang lắp ráp các mô hình hàng loạt của Chevrolet và Opel tại AVTOTOR. Để làm điều này, một vài năm trước, cùng với GM, họ đã xây dựng một cơ sở sản xuất mới, nơi hàn, sơn và lắp ráp được thực hiện. Cửa hàng sơn đã hoạt động được ba năm. Tiêu chuẩn toàn cầu yêu cầu không khí trong toàn bộ nhà máy phải sạch. Do đó, toàn bộ lãnh thổ được trải nhựa và thường xuyên được rửa bằng các sản phẩm đặc biệt. Sẽ không đúng khi nói rằng dự án lắp ráp xe hơi ở Kaliningrad phát triển suôn sẻ. Vài năm trước, một giải pháp kinh tế có lợi cho công ty đã làm nảy sinh những vấn đề lớn. Rõ ràng, bởi vì các nhà lãnh đạo của AVTOTOR đã đánh giá thấp những rủi ro chính trị. Và nó bắt đầu với thực tế là vào giữa những năm chín mươi, công ty Nga đã thu hút công ty hàng đầu Trung Quốc Chery hợp tác. Tại Kaliningrad, họ đã thành thạo việc lắp ráp SKD các mẫu Amulet và Tiggo. Các nhà lãnh đạo của AVTOTOR thậm chí còn tuyên bố rằng họ đang bắt đầu xây dựng các xưởng mới, nơi họ sẽ sản xuất tới 250 nghìn xe Trung Quốc hàng năm cho thị trường Nga. Nhưng vào thời điểm đó, một vị trí rõ ràng đã được hình thành trong chính phủ Nga: hạn chế việc tiếp nhận "người Trung Quốc" vào thị trường của chúng tôi (không một công ty nào từ Trung Quốc đạt được thỏa thuận về lắp ráp công nghiệp, mặc dù nhiều người đã áp dụng!). Toàn cảnh khu công nghiệp chính của AVTOTOR ở làng Kosmodemyansky, ngoại ô thành phố. Thật khó để tưởng tượng rằng mười năm trước, ở đây, trong các tòa nhà xây dựng trước chiến tranh, một nhà máy quốc phòng đã lặng lẽ chết. Với sự ra đời của Chery ở Nga, hải quan đột nhiên trở nên tích cực hơn, đột nhiên coi rằng bộ dụng cụ xe hơi để lắp ráp (tất cả, không chỉ Trung Quốc) luôn được nhập khẩu vào Kaliningrad bất hợp pháp. FCS đã khởi xướng nhiều trường hợp về vấn đề này, các phiên tòa kéo dài gần bốn năm. AVTOTOR đã thắng tất cả các trường hợp này - nhưng phải mất bao nhiêu công sức và tiền bạc! Đồng thời, thư từ các nhà sản xuất ô tô khác của Nga và các hiệp hội chuyên nghiệp của họ đã bay đến chính phủ yêu cầu Avtotor bị tước quyền hải quan. Rốt cuộc, nhờ có họ, các tác giả của các bức thư lập luận, các điều kiện cạnh tranh tự do giữa các nhà sản xuất bị vi phạm. Nói chung, một năm sau, hợp đồng với công ty Trung Quốc đã bị chấm dứt. Chính thức, do không đáp ứng một số điều kiện. AVTOTOR bị sốt thêm vài năm nữa, tình hình cuối cùng đã ổn định chỉ một năm trước. Sau đó, Thủ tướng đã ký lệnh cho các bộ hàng đầu chuẩn bị một chương trình phát triển ngành công nghiệp ô tô ở khu vực Kaliningrad. Đương nhiên, trên cơ sở AVTOTOR, từ lâu đã biến thành một doanh nghiệp hình thành thành phố. Các lô đất trống trước đây được trồng cây. Năm 2010, AVTOTOR đã lắp ráp hơn 170.000 xe của năm thương hiệu: BMW, Cadillac, Kia, Opel, Chevrolet - tổng cộng 26 mẫu xe. Rõ ràng là việc phát hành một số là mảnh, những người khác được nhân rộng bởi hàng chục ngàn. Kế hoạch năm nay thậm chí còn tham vọng hơn: 240.000 xe. Nhưng con số này có vẻ không cao ngất trời, bởi vì trong nửa đầu năm 113, 8 nghìn chiếc xe đã được sản xuất. Nhân tiện, về khối lượng sản xuất, AVTOTOR đứng đầu trong số các doanh nghiệp nơi lắp ráp ô tô nước ngoài và trong danh sách chung của các nhà sản xuất ô tô, nó đứng thứ hai (sau AVTOVAZ). Trên quy mô của khu vực Kaliningrad, doanh nghiệp trông rất vững chắc. Mười lăm năm trước, nó đơn giản là không tồn tại và ngày nay AVTOTOR cung cấp 40% sản phẩm có thể bán được trong khu vực và các khoản thanh toán của tổ chức chiếm 46% tổng số thuế thu được ở đây! Và - dự án đầu tư lớn nhất trong khu vực: hơn 380 triệu euro đã được đầu tư vào hai khu công nghiệp và cơ sở hạ tầng trong một thập kỷ rưỡi. Ngoài ra, chỉ riêng trong khu vực Kaliningrad, 220 công ty đối tác hợp tác với AVTOTOR. Tổng cộng (cùng với sản xuất chính) - khoảng 10 nghìn người. Trong cửa hàng hàn của xe Chevrolet. "Mục tiêu ban đầu của chúng tôi là biến AVTOTOR thành một doanh nghiệp đa thương hiệu", Valery Gorbunov, Giám đốc điều hành quản lý của công ty giải thích. - Thứ nhất, nó đảm bảo sử dụng công suất liên tục và chúng tôi không phụ thuộc vào một đối tác duy nhất. Thứ hai, chúng tôi muốn có mặt ở tất cả các phân khúc thị trường. Điều duy nhất vẫn không thể tìm ra là chủ sở hữu của công ty là ai. AVTOTOR được thành lập cách đây 17 năm bởi Quỹ quốc tế "Interprivatization". Bây giờ, như Tổng giám đốc V. Gorbunov nói, các cổ đông là một số "cá nhân và pháp nhân, cả Nga và nước ngoài". Than ôi, không có gì thêm được biết về cấu trúc sở hữu. Đúng như đã hứa, trong một hoặc hai năm tới, việc nắm giữ sẽ đưa cổ phiếu của công ty đến một trong những sàn giao dịch hàng đầu thế giới, và sau đó nó sẽ phải trở nên trắng và minh bạch. HỒ SƠ THEO DÕI Công ty "AVTOTOR" được thành lập vào năm 1994. Dựa trên Luật Liên bang về Đặc khu kinh tế, năm 1996, họ đã ký một thỏa thuận về lắp ráp công nghiệp với Kia, hãng đã sản xuất ô tô từ năm 1997. Hai năm sau, họ thành thạo việc lắp ráp xe BMW và kể từ năm 2003, mối quan tâm của General Motors cũng đã trở thành đối tác chiến lược của AVTOTOR. Bắt đầu với việc lắp ráp "Hummers" và "Cadillacs", sau đó họ dựa vào các mô hình đại chúng của "Chevrolet" và "Opel". Sơ đồ mở ra ở kích thước đầy đủ bằng cách bấm. Vào giữa những năm 2000, theo hợp đồng với Chery (Trung Quốc), các mẫu Amulet và Tiggo đã được lắp ráp một thời gian. DỰ ĐOÁN NĂM 2016 Công ty sẽ phát triển như thế nào? Người ta đã biết những mẫu xe mới nào sẽ ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào cuối năm nay và nửa đầu năm sau. Rõ ràng là một số trong số chúng sẽ vẫn ở cấp độ lắp ráp SKD (điều này chủ yếu áp dụng cho các thương hiệu cao cấp), nhưng quan trọng nhất, sản xuất toàn chu kỳ sẽ mở rộng: với hàn và sơn. Từ năm 2008, việc sản xuất Chevrolet-Lacetti đã được đưa ra tại Kaliningrad theo hướng này và các mẫu General Motors mới đang được tiến hành. Các cuộc đàm phán cũng đang được tiến hành với các công ty khác. "Chúng tôi đang cố gắng chuẩn bị trước cho năm 2016, khi Luật Liên bang số 19-FZ về phúc lợi cho các công ty hoạt động trong một đặc khu kinh tế hết hạn", V. Gorbunov, Tổng giám đốc AVTOTOR, nói. - Đến thời điểm này, tôi hy vọng, Nga sẽ là thành viên chính thức của WTO. Chúng tôi cố gắng hết sức để đảm bảo rằng làm việc với công ty của chúng tôi mang lại lợi ích cho các đối tác của chúng tôi không chỉ do lợi ích hải quan và thuế đáng kể. Người ta không biết liệu họ sẽ ở lại hay không. Nhưng chúng tôi đã có một danh tiếng đáng tin cậy như là một công ty có sản phẩm đáp ứng tất cả các yêu cầu chất lượng hiện đại. Và hôm nay chúng tôi đã sẵn sàng lắp ráp ô tô không chỉ cho thị trường Nga.