Từ 1 tháng 9, theo luật liên bang không chính thức taxi trình điều khiển được khó khăn cho báo chí. Điều này sẽ nhận được tốt hơn?
Tôi giơ tay lên trên một con phố Moscow đông đúc, và một lúc sau, một chiếc Ford Focus không có biển số chạy chậm lại bên cạnh tôi. Tuyến đường: Ga tàu điện ngầm Prospekt Mira - Severnoye Chertanovo, 21 km, thương lượng 400 rúp. Tài xế Kirill: - Tại sao tôi sẽ không hợp pháp hóa? Tôi không muốn! Để đáp ứng tất cả các điều kiện, bạn cần đăng ký như một doanh nhân cá nhân (IE) và sơn lại xe. Và bạn nhận lại được gì? Cũng giống như không thể đưa hành khách đến gần các ga đường sắt - chỉ những chiếc xe "có thương hiệu" mới được phép ở đó - vì vậy nó sẽ là trong tương lai. Tôi không tin tưởng chính quyền! Miễn là tôi có thể kiếm được tiền như thế này, tôi sẽ làm, và nếu họ ép tôi, tôi sẽ làm việc khác. Tôi từng làm môi giới bất động sản, có thể tôi sẽ quay lại với công việc kinh doanh này một lần nữa khi tình hình kinh tế được cải thiện. Sergey, "Daewoo-Nexia", trên nóc đèn pin taxi. Tuyến đường: Ga tàu điện ngầm Vykhino – Lyubertsy, Phố Kosmonavtov, 12 km, 100 rúp. "Ở Lyubertsy, chúng tôi có một số công ty cung cấp dịch vụ taxi; Mọi người đều làm việc theo cùng một chương trình: họ tuyển dụng chủ sở hữu tư nhân bằng ô tô riêng. Công ty cung cấp các đơn đặt hàng thông qua trung tâm điều phối, chúng tôi thực hiện chúng và trả tiền cho công việc của người điều phối (mỗi người trả một số tiền nhỏ khi ký kết hợp đồng). Sự cạnh tranh rất cao, vì vậy giá thấp, ngay cả một sinh viên nghèo cũng có thể mua taxi. Đối với hành khách, đó là những gì họ cần. Chúng ta phải quay. Hầu như tất cả các tài xế taxi làm việc bất hợp pháp: họ không được đăng ký là doanh nhân cá nhân, không ai vượt qua kiểm tra kỹ thuật và không mua bảo hiểm theo quy định cho taxi. Chúng tôi chỉ có thể xuất biên lai cho hành khách nếu người điều phối cảnh báo trước, khi đặt hàng... Nhưng chúng tôi không phàn nàn - sau tất cả, hành khách hài lòng với thực tế là chúng được vận chuyển nhanh chóng, không tốn kém và thoải mái; Nhìn chung, họ không quan tâm tài xế taxi có hợp pháp hay không. Và chúng tôi có một xu khá. Khi luật có hiệu lực, tôi nghĩ rằng hơn một nửa trong số họ sẽ rời khỏi taxi: nó sẽ trở nên không có lợi để làm việc. Điều này có nghĩa là giá sẽ tăng vọt. Boris, một Opel-Astra không được đánh dấu. Tuyến đường: Ga tàu điện ngầm Yasenevo – Phố Inessa Armand, 4 km, 100 rúp. "Trong nhiều năm, tôi đã đứng ở đây hầu như mỗi tối: tôi đưa mọi người từ tàu điện ngầm về nhà, và vào buổi sáng, tương ứng, từ nhà đến tàu điện ngầm. Lệ phí là 100 rúp, khách hàng không được chuyển. Tất cả những người làm việc bán thời gian với tôi đều là người Muscovite, và với sự ra đời của luật mới, tất cả chúng ta sẽ mất một số thu nhập và một số người trong chúng ta sẽ mất thu nhập chính. Nhưng hành khách cũng sẽ mất cơ hội về nhà nhanh chóng và không tốn kém vào buổi tối, khi xe buýt hiếm khi chạy. Đừng mong đợi rằng họ sẽ đặt taxi qua điện thoại, thông qua người điều phối - có mức giá tối thiểu là ba trăm rúp! Bạn sẽ phải chờ đợi một chiếc xe buýt nhỏ hoặc plop đi bộ. MỘT CHIẾC TAXI RIÊNG ĐÔI KHI LÀ CÁCH DUY NHẤT ĐỂ KIẾM TIỀN. Damir, Ford Focus của công ty chính thức; Việc đăng ký xe đáp ứng các yêu cầu đối với taxi. Tuyến đường: Quảng trường Sukharevskaya – Novoyasenevsky Prospekt, 32 km, 1100 rúp. – Tất nhiên, làm việc cho một hãng taxi lớn cũng có những lợi thế của nó. Máy móc mới, hiện đại. Nếu nó bị hỏng, một sự thay thế sẽ được tìm thấy, và sự cố sẽ được loại bỏ bởi cơ học. Và bác sĩ thực sự kiểm tra bạn trước khi rời đi. Nhưng chúng tôi phải thuê ô tô từ công ty, mà chúng tôi phải trả 1000-1200 rúp mỗi ngày. Ngay khi bạn ngồi sau tay lái, bạn đã nợ công ty, số tiền này phải được làm việc. Và những gì trên đầu là của bạn. Do đó, nếu bạn không may mắn, ngày làm việc có thể kéo dài trong 16 hoặc thậm chí 18 giờ. Không phải ai cũng có thể chịu đựng được, đó là lý do tại sao chúng ta có rất nhiều tính lưu động. Nhưng không có vấn đề gì với giấy phép - công ty đã cấp cho tất cả các xe. Bobomurad, công dân Tajikistan, VAZ-2115. Tuyến đường: Ga tàu điện ngầm Prospekt Mira – 15th Parkovaya Street, 18 km, 300 rúp (!!) rúp. Anh ấy nói tiếng Nga khá tốt, nhưng với một giọng mạnh mẽ: "Tôi đã ở Moscow trong một thời gian dài, tám năm; Tôi đã thử rất nhiều thứ, và trong hai năm qua tôi đã lái xe chở mọi người. Anh trai tôi và tôi đi theo ca, chúng tôi biết rõ thành phố. Nhưng tôi thích công việc này ngày càng ít đi. Họ quản lý để kiếm được 40-50 nghìn rúp mỗi tháng cho hai người, nhưng chi phí cao - xăng và sửa chữa xe hơi (quãng đường đi được hơn 250 nghìn, và nó thường bị hỏng), và đăng ký, và cảnh sát phải trả tiền mọi lúc. Hành khách cũng thường cố gắng lừa dối. Hôm qua tôi đã lái một chiếc với giá 500 rúp từ Teply Stan đến trung tâm, và anh ấy nói: Tôi có 5 nghìn trong một tờ tiền - bạn có tiền lẻ không? Tôi không có, sau đó anh ấy yêu cầu tôi dừng lại ở quầy hàng để trao đổi. Đi ra ngoài và chạy trốn! Và bây giờ, họ nói, bạn phải có được một số loại giấy phép. Ai sẽ đưa nó cho tôi? Chúng ta sẽ thấy, nhưng tôi nghĩ chúng ta cần tìm một công việc khác. Là một hành khách, tôi thích những chuyến đi với Kirill trên Focus và Sergey trên Nexia nhất. Và sau đó tôi quyết định thử sức mình với taxi riêng. Trong bốn giờ (từ 8 giờ tối đến nửa đêm), tôi lái xe quanh các đường phố Moscow trong một chiếc xe của công ty. Than ôi, tôi không thể kiếm được gì, tôi chỉ lãng phí thời gian và đốt nhiên liệu cho hai trăm rúp. Không thể đỗ xe gần tàu điện ngầm, nơi có hành khách tiềm năng: các máy bay ném bom khác đã làm nhiệm vụ ở đó. Trên đường, ngay khi một người giơ tay, một vài chiếc xe lao đến anh ta cùng một lúc. Tôi không có kinh nghiệm đó, và tôi không có đủ phản ứng. Nhưng có một điều tôi hiểu: ngày nay ở thủ đô, nguồn cung từ các tài xế taxi dưới mọi hình thức vượt quá đáng kể nhu cầu. Tuyệt vời, do điều này, giá được giữ ở mức thấp. Bạn không cần phải đi xem bói để hiểu tại sao hầu hết đồng bào của bạn chọn Bobomurad ở Samara chứ không phải một chiếc Ford màu vàng hoàn toàn mới. Câu trả lời rất đơn giản: ví dụ, ở thủ đô, các dịch vụ của một nhà cung cấp dịch vụ có người kiểm tra trung bình đắt hơn hai đến ba lần. Chính quyền đô thị và khu vực, được các quan chức thúc đẩy, từ lâu đã muốn kiểm soát các tài xế taxi tư nhân. Họ không đóng thuế, họ cạnh tranh mạnh mẽ với các công ty lớn có hành lang không chỉ trong đô thị, mà trong quốc hội. Dưới áp lực của họ, Luật Liên bang số 69 đã ra đời, trong đó chỉ tính đến lợi ích của các công ty taxi lớn đang tìm cách tồn tại từ thị trường tư nhân và tăng giá taxi và thu được siêu lợi nhuận. Và thật vội vàng! Ngay từ ngày 1 tháng 7 năm 2011, Văn phòng Thị trưởng Moscow đã bắt đầu cấp giấy phép lao động miễn phí (!), mặc dù tiền phạt cho sự vắng mặt của họ sẽ được áp dụng vào ngày 1 tháng 1. Vào cuối tháng Tám, khoảng 4 nghìn tài xế taxi đã nhận được giấy phép. So sánh: có khoảng 9.000 tài xế taxi chính thức trong thành phố, và khoảng 40.000 tài xế bất hợp pháp! "Chúng tôi không cần bất kỳ kẻ đánh bom nào - chúng tôi cần phải chiến đấu với họ, phạt họ, trừng phạt họ cho đến khi họ biến mất khỏi đường phố của chúng tôi", Alexander Makarov, chủ tịch Liên minh tài xế taxi Moscow (liên kết công nhân của các công ty vận tải) cho biết. Đó là điều dễ hiểu - tại sao nó cần đối thủ cạnh tranh? Tuy nhiên, đồng thời, ông thừa nhận rằng nếu cạnh tranh biến mất, chi phí đi lại cho các quan chức có thể tăng mạnh. Nhưng ông báo cáo rằng các công ty lớn và các quan chức thành phố hiện đang đàm phán để thiết lập một số mức giá trung bình, "hợp lý" cho mỗi km di chuyển và một giờ ngừng hoạt động. Chúng ta biết "công lý" này! Đối với những người kiếm được bánh mì bằng cách đóng băng tư nhân, cuộc sống của họ sẽ trở nên phức tạp hơn nhiều. Họ hy vọng sẽ hợp pháp hóa một số trong số họ với sự giúp đỡ của giấy phép, và phần còn lại với sự giúp đỡ của tiền phạt và kiểm soát để loại bỏ chúng như gián. Nhưng trong thực tế, nếu chúng ta tiếp tục câu chuyện ngụ ngôn, họ sẽ đơn giản bị đẩy xuống lòng đất. Bởi vì ngay cả ngày nay có thể đè bẹp taxi cánh tả, một luật mới thậm chí không cần thiết cho việc này. Có đủ những cái hiện có cho phép bạn cấm hoạt động của xe do tình trạng kỹ thuật kém. Nhưng ai quan tâm? Nhưng vô số máy bay ném bom không chuyên nghiệp trong số những người dân địa phương sẽ không đi đâu cả. Họ "làm việc" mọi lúc hoặc chỉ thỉnh thoảng để bổ sung thu nhập, vì nhiều lý do. Và tại sao họ cần sơn lại xe, lắp đồng hồ taxi? Sẽ dễ dàng hơn nhiều để đồng ý với hành khách rằng trong trường hợp một cái gì đó, anh ta là một người họ hàng xa với Penza, chẳng hạn. Chủ tịch hiệp hội tài xế taxi Moscow không giấu giếm sự thật rằng ông không biết tuyển dụng người làm việc trong các công ty chính thức ở đâu. Vẫn còn rất nhiều vị trí tuyển dụng ở đó, nhưng người Nga không muốn làm việc cho ông chủ. Lịch trình dày đặc, lương thấp. Ai sẽ đi? Những người nhập cư sẽ bán những chiếc xe bị đắm của họ? Vì vậy, có vẻ như chúng tôi muốn từ chối dịch vụ của họ với sự giúp đỡ của pháp luật. Phải làm gì Theo chúng tôi, Luật Liên bang số 69 nên được viết lại khẩn cấp. Thứ nhất, nó không công bằng, và thứ hai, nó sẽ không hoạt động ngay cả trong một hình thức hà khắc như vậy. Nó được viết bởi những người không chuyên nghiệp, không tham khảo ý kiến hay thảo luận, nhưng đã được thông qua trong Duma theo cách chữa cháy. Họ vẫy kiếm và chém mọi thứ xung quanh - dường như quên rằng taxi tồn tại cho hành khách, không phải vì thuế. LUẬT TAXI PHẢI PHÙ HỢP VỚI TÀI XẾ TAXI, HÀNH KHÁCH VÀ CƠ QUAN CHỨC NĂNG. Để có được giấy phép vận chuyển hành khách, chỉ cần xuất trình các tài liệu cho xe hơi, bằng lái xe (hơn năm năm kinh nghiệm), chứng chỉ kiểm tra kỹ thuật, hộ chiếu, cũng như trích xuất từ sổ đăng ký nhà nước: ứng viên phải được đăng ký làm pháp nhân hoặc cá nhân doanh nhân. Ngoài ra, bạn cần mua một chiếc đèn lồng màu cam với dòng chữ "Taxi" và đồng hồ đo taxi (một bộ như vậy có giá khoảng 5 nghìn rúp). Họ sợ rằng trong tương lai sẽ cần phải sơn lại chiếc xe theo màu đã thiết lập (vẫn chưa biết màu nào) và đặt cờ rô ở hai bên, nhưng định mức này sẽ có hiệu lực, rõ ràng, không sớm hơn năm 2013. Chiếc xe phải được sở hữu hoặc cho thuê - không có giấy ủy quyền! Cuối cùng, một tài xế taxi hợp pháp (kể từ bây giờ) phải trải qua một cuộc kiểm tra y tế hàng ngày và kiểm tra chiếc xe trước khi rời đi. Từ ngày 1 tháng 1, một khoản tiền phạt cho việc vận chuyển hành khách mà không có giấy phép được thiết lập: 5 nghìn rúp. Nó đã được quyết định thành lập một đơn vị kiểm soát khác như một phần của công ty thủ đô "Nhà tổ chức giao thông" (tham gia vào việc đánh bắt những con đường trên phương tiện giao thông công cộng). Nhân viên của nó sẽ bỏ phiếu trên đường, yêu cầu đi xe - và đăng ký vi phạm ngay tại chỗ. Chức năng điều khiển cũng sẽ được giao cho cảnh sát giao thông. "ZA RULEM" ĐỀ XUẤT THAY ĐỔI LUẬT NHƯ SAU:NĂM THỨ 1. Chỉ cần có giấy phép (mặc dù có tiền, nhưng không tốn kém), đèn mái và phiếu giảm giá bảo trì (trung thực, không mua, như bây giờ!). Thay vào đó, bãi đậu xe và phòng điều khiển. Năm 2. Đồng hồ đo taxi hoặc bất kỳ bộ đếm km nào khác (bạn có thể sử dụng hoa tiêu); thuế đơn. Đăng ký đơn giản hóa của các doanh nhân cá nhân hoặc chủ sở hữu duy nhất (nếu cần thiết). Năm 3. Tuân thủ các tiêu chuẩn ngoại hình thống nhất và hình phạt cho việc không tuân thủ. PERFECT TAXI- Một phương tiện thoải mái, sạch sẽ (sedan hoặc station wagon để có chỗ cho hành lý). - Từ các yếu tố thoải mái - bốn cửa, điều hòa không khí. - Một thiết bị để tính toán quãng đường đã đi (bạn có thể sử dụng hoa tiêu thông thường). - Người lái xe ăn mặc gọn gàng, nói tiếng Nga tốt, biết thành phố, là người không hút thuốc (trong xe!). - Thẻ lái xe có ảnh - ở nơi dễ thấy. - Biển báo có cờ caro trên nóc xe. - Giá khoảng 15 rúp cho mỗi 1 km dặm (Moscow). Và vào cuối cuộc hành trình - một biên lai!