Lạ khối công suất-nửa lít. Không điển hình cho du lịch enduro xe đạp của thời gian của mình, đôi xi lanh "râdnikov". Và nếu bạn nghĩ về nơi cơ vay cho turènduro này-vì vậy nói chung không phải là một xe gắn máy, và một lai lạ...
Kawasaki KLE500: enduro du lịch, 1991–2006, 498 cm³, 192 kg, 80.000–200.000 rúp. LỊCH SỬ. Trước làn sóng phổ biến ngày càng tăng của enduros du lịch, vào đầu những năm 90, Kawasaki đã phát hành chiếc SUV phân khối trung bình. Không giống như hầu hết các đối thủ cạnh tranh sử dụng công thức nấu ăn truyền thống, công ty đã đi một con đường khác thường. "Bếp", từ đó các kỹ sư và nhà tiếp thị nhảy múa, là "hàng" hai xi-lanh năm trăm khối đã được chứng minh tốt từ chiếc sportbike GPZ500 Ninja. Động cơ hóa ra rất linh hoạt đến nỗi, ngoài enduro và thể thao, nó thậm chí còn được sử dụng trên trực thăng EN500 Vulcan. Đối với KLE, nó đã bị giảm từ 60 mã lực tại 9800 vòng / phút xuống còn 50 mã lực tại 8500, trong khi thực tế không bị mất mô-men xoắn ở đỉnh điểm: từ 46 Nm tại 8500 vòng / phút cho GPZ xuống 45 Nm tại 6500 vòng / phút. trong đó xác định hướng nhựa đường của nó. Tất nhiên, cùng với phiên bản châu Âu tại Nhật Bản, phiên bản "khô" lên 400 cm³ và 42 mã lực đã gia nhập thị trường. Chiếc xe máy không được giao cho Hoa Kỳ. Thiết bị được sản xuất gần như không thay đổi trong mười lăm năm và chỉ trong năm 2005 đã trải qua một sự đổi mới nhẹ. Điền vẫn giữ nguyên. Lịch sử của KLE kết thúc vào năm 2007, khi "ông già" được thay thế bằng một chiếc KLE650 hoàn toàn mới, hay còn được gọi là Versys. 1991, Kawasaki KLE. Mặc dù có ngoại hình và hình học hoàn toàn kinh điển, KLE thực tế đã trở thành "SUV" hàng loạt đầu tiên theo nghĩa hiện tại của từ này. 2005, Kawasaki KLE. Sau 15 năm trên băng tải, "klekha", như nó được mệnh danh bởi những người đi xe máy trong nước, chỉ trải qua một sự đổi mới nhẹ. 2007, Kawasaki Versys. Versys (từ hệ thống đa năng - hệ thống đa năng) đã phát triển và tiếp tục chủ đề về một chiếc xe máy thành phố thoải mái với khả năng xuyên quốc gia tăng nhẹ. ĐỂ LÀM GÌ? Tất nhiên, không cần phải nói về KLE như một enduro chính thức. Động cơ "xoắn", cùng với khả năng hạ cánh khá cao, hệ thống treo hành trình dài, "thân xe" hẹp và trọng lượng thấp - KLE hóa ra là một chiếc mô tô thành phố gần như lý tưởng, có khả năng tự tin ở trong luồng, và, nếu cần thiết, vượt qua tất cả các loại chướng ngại vật đô thị. Tất nhiên, với những đặc điểm như vậy, chiếc xe máy cũng có tiềm năng tốt trong du lịch nhựa đường. Điểm yếu tương đối của khung gầm và sự phong phú của các bộ phận bằng nhựa và cùng một đặc tính đường của động cơ không cho phép KLE trở thành ngôi sao của các cuộc đột kích đua xe hoặc một công cụ để đi du lịch vòng quanh thế giới, nhưng nó đã chiếm lĩnh vị trí của nó trong nhiều năm, gần như trở thành chiếc crossover chính thức đầu tiên trong thế giới xe máy. Ngay cả ở đây, ở Nga, nơi được phân biệt bởi tình yêu đặc biệt đối với việc lạm dụng xe máy, "klehu" không được coi là đối thủ cạnh tranh chính thức với Honda Transalp hoặc tất cả các loại "súng ngắn nòng đơn" có dung tích khối tương tự như Yamaha Tenere 660. Về cốt lõi, KLE gần gũi hơn với Yamaha TDM, mặc dù nó thuộc một loại trọng lượng khác và có tiềm năng off-road hơn một chút do bánh xe chấu của kích thước off-road truyền thống. Tuy nhiên, thiết bị này không tệ như một khách du lịch tầm trung. Anh không sợ đường hỏng, đường đất nhưng xe máy khá kén chọn chất lượng xăng. Động cơ đáng chú ý từ bỏ nếu nó được "cho ăn" với thứ 92, vì vậy tốt hơn là không nên trèo vào "góc gấu", trong đó, ngoại trừ "thứ tám mươi", không có xăng nào khác trên đó. Cuộc sống thành phố, các chuyến đi đến đất nước và kỳ nghỉ trên biển - đây là môi trường sống của nó. TÌM Ở ĐÂU? Do "dưới sức chịu đựng" và "dưới sự non nớt", KLE đã không nhận được sự phổ biến điếc tai và tính cách đại chúng như cùng một "transalp". Tuy nhiên, trong các tiệm đồ cũ, một chiếc xe máy được tìm thấy thường xuyên, nhưng thường xuyên hơn trong một bản duy nhất, vì vậy việc chọn một thiết bị thậm chí từ một vài trong số chúng là vấn đề. "Người châu Âu" và "người Nhật", nghĩa là "năm trăm" và "bốn trăm", đi qua với tỷ lệ xấp xỉ bằng nhau, trong khi giá của "toàn năng" và "ghẻ" thực tế là như nhau - sự khác biệt về sức mạnh và dung tích khối là quá nhỏ. Nó có ý nghĩa để chọn thiết bị và quảng cáo riêng tư. KLE hiếm khi được mua như chiếc xe máy đầu tiên, và nó hầu như không bao giờ rơi vào danh mục "pontobikes" được sử dụng "cho tất cả tiền". Theo quy định, "móng vuốt" được mua như một enduro trung bình thử nghiệm và trong tương lai, chúng sẽ chuyển sang thiết bị off-road nhiều hơn hoặc sang các đại diện mạnh mẽ hơn của giống chó này. XEM GÌ TRƯỚC VÀ XEM GÌ SAU?" +» Động cơ và hộp số. Động cơ, đã được sản xuất gần hai mươi năm, rất đáng tin cậy và bền, ngay cả các bản sao của những năm đầu tiên sản xuất cũng không "ăn" dầu. Điều duy nhất là anh ta cần xăng tốt với ít nhất 95 - rễ sportbike làm cho mình cảm thấy. "!" Phanh gấp. Phanh đĩa đơn phía trước với kẹp hai piston trông không ấn tượng lắm theo tiêu chuẩn hiện đại và hiệu quả của nó rõ ràng là không đủ cho một chiếc xe đủ mạnh. Điều này đặc biệt đáng chú ý khi lái xe với hành khách. Lý do cho điều này không phải là một tính toán sai lầm mang tính xây dựng, mà là sự cổ xưa của thiết kế. Tại thời điểm phát triển thiết bị, các yêu cầu về hiệu suất phanh hoàn toàn không giống như bây giờ, mặc dù nhìn chung hiệu quả của chúng là khá đủ để di chuyển an toàn. Cơ cấu phanh sau, ngược lại, quá ngoan cường. Sự cố của bánh xe khi trượt trong quá trình phanh xảy ra khá sớm và không thể đoán trước. Bạn chỉ cần làm quen với tính năng này của xe máy và học cách sử dụng phanh sau cẩn thận hơn. "-" thời gian. Thông thường, trên những chiếc xe máy có quãng đường đi được cao, chuỗi thời gian bắt đầu phát ra tiếng ồn. Nếu khiếm khuyết rõ ràng, xe máy đã vượt qua ít nhất 50-60 nghìn km. Nếu, cùng một lúc, có 25-30 nghìn km trên đồng hồ đo đường, điều này chỉ cho thấy rằng số đọc của thiết bị đã được sửa chữa trước khi bán và đây là một lý do nghiêm trọng để mặc cả. Khuyết tật được xử lý bằng cách siết chặt thủ công bộ căng xích tự động, đôi khi thiếu lực của lò xo để đẩy chốt đẩy thêm một cú nhấp chuột. Chính nó, tiếng ồn của chuỗi thời gian không phải là một khiếm khuyết nghiêm trọng. Bạn có thể đi du lịch với nó trong một thời gian khá dài. Hướng dẫn sử dụng dịch vụ hoàn toàn không quy định việc thay thế xích, vì vậy nó được thiết kế cho toàn bộ tuổi thọ của xe máy, nghĩa là ít nhất 100 nghìn km. Phuộc trước không có điều chỉnh cơ học, nhưng được trang bị núm vú để bơm không khí. Khi chọn một thiết bị, cần kiểm tra áp suất không khí trong lông. Nó phải nằm trong khoảng 1,5 trừ2,5 atm. Nếu không có áp lực, thứ nhất, phuộc sẽ quá mềm, và thứ hai, hoạt động của nó sẽ không đủ. Ngay cả với áp suất không khí tối đa, phuộc có vẻ quá mềm đối với nhiều người. Trong trường hợp này, bạn có thể cố gắng đổ thêm dầu nhớt vào lông. Giảm xóc sau được trang bị các điều chỉnh cho tải trước lò xo và thủy lực dội lại. Thiết bị khá bền và thậm chí sau nhiều năm hoạt động hiếm khi bị rò rỉ. "+" Bảo vệ gió. Kính chắn gió cổ phiếu không làm tốt công việc của mình, đặc biệt nếu chiều cao của phi công vượt quá 175 cm. Trong chu kỳ lái xe đô thị, điều này không quá phù hợp, nhưng nếu xe máy được mua để đi du lịch, kính chắn gió touring sẽ là một điểm cộng lớn. Trong các danh mục hậu mãi, chi tiết này rất hiếm và với mức giá rất rẻ. Thiết kế của điều khiển từ xa cho ra tuổi thật của mô hình, nhưng công thái học và chức năng là hoàn toàn tiêu chuẩn. Sự gọn gàng của "klehi" cũng đơn giản đến mức khổ hạnh. Và vùng màu đỏ của máy đo tốc độ, bắt đầu từ 11.000 vòng / phút, chỉ ra rằng đây là "bốn trăm", trong phiên bản nửa lít, vùng màu đỏ bắt đầu sớm hơn một chút. Phuộc thủy lực, thậm chí có tính đến áp suất không khí tối đa cho phép, quá mềm cho các vụ "xả đáy" ít nhiều nghiêm trọng ở ngã tư. Phanh sau khắc nghiệt không cần thiết. Sự cố của bánh xe trên ván trượt nhanh hơn dự kiến. Phanh trước, ngược lại, bị thiếu thông tin, và ống phanh cũ "hờn dỗi" rất nhiều. Thay thế ống phanh bằng ống gia cố gần như là một thủ tục bắt buộc. Cần trục khí có ba vị trí. "BẬT" - bật, "RES" - dự trữ và "PRI" - xả nhiên liệu trực tiếp bỏ qua van chân không. KLE không được định sẵn để trở thành ngôi sao của các cuộc đột kích đua xe hoặc vận chuyển để đi vòng quanh thế giới, nhưng nó đã mở ra một lớp crossover trong thế giới xe máy. Trong bối cảnh của các đối thủ cạnh tranh gần nhất, nó vẫn trông giống như một giao dịch mua khá hấp dẫn, nhưng điều đáng ghi nhớ là chiếc xe máy rất thích, mặc dù ổn định, nhưng nhu cầu rất hạn chế. ĐIỀU CHỈNH. Mẹo điều chỉnh KLE khá chuẩn. Nên lắp đặt ống gia cố trên phanh trước. Điều này sẽ giúp cải thiện phần nào phản hồi về đòn bẩy và hiệu quả của caliper không mạnh nhất, bởi vì, rất có thể, vẫn còn ống nhà máy trên một chiếc xe máy đã qua sử dụng, cuối cùng bắt đầu "hờn dỗi" khi bạn nhấn cần gạt, do đó mất một số áp lực. Phanh sau không cần nâng cấp như vậy do độ sắc nét quá mức. Một yếu tố cần thiết khác của điều chỉnh là vòng cung bảo vệ. Lớp lót nhựa phát triển của xe máy bị ảnh hưởng rất nhiều ngay cả với những cú ngã nhỏ, và việc sửa chữa nó rất tốn kém. GIÁ. Phạm vi giá cho KLE khá lớn và phụ thuộc nhiều vào năm sản xuất và tình trạng kỹ thuật của thiết bị, thay vì dung tích khối, và dao động từ 90 nghìn rúp. cho các bản sao đầu tiên của những năm chín mươi đến 210 nghìn rúp. cho các thiết bị được thiết kế lại của 2005-2006. Đôi khi nó xảy ra rằng "năm trăm" thậm chí còn rẻ hơn "bốn trăm" của cùng năm phát hành. Khi chọn một chiếc xe máy rẻ tiền (những năm đầu tiên sản xuất), đôi khi thậm chí đáng để từ bỏ việc tìm kiếm một "châu Âu" mạnh mẽ hơn để ủng hộ một "người Nhật" được chăm sóc tốt hơn và được bảo quản tốt hơn. Trong bối cảnh của các đối thủ cạnh tranh gần nhất, KLE nhìn chung trông giống như một giao dịch mua khá hấp dẫn, nhưng điều đáng nhớ là chiếc xe máy rất thích, mặc dù ổn định, nhưng nhu cầu rất hạn chế, vì vậy nó có thể chờ đợi chủ sở hữu mới trong một thời gian khá dài. ĐỐI THỦ. Honda XL600V Transalp: enduro touring, 1987–2000, 583 cm³, 50 hp, 196 kg, 100.000–190.000 rúp. Yamaha XTZ660 Tenere: enduro touring, 1991–1997, 660 cm³, 46 hp, 195 kg, 100.000–160.000 rúp. Chi phí ước tính phụ tùng thay thế Kawasaki KLE400/500TênPhụ tùng gốc, chà. Phụ tùng không nguyên bản, chà. Vòng cung bảo vệ–từ 135 Euro (SW-Motech)Ống phanh gia cố (bộ)–1900 (Venhill)Má phanh (bộ)81002400 (Phanh CL)Bộ lọc dầu465320 (Hiflo)Phụ tùng thay thế, chủ yếu có sẵn. Phụ tùng, chủ yếu được mang theo đơn đặt hàng. Xe máy để chụp được cung cấp bởi tiệm xe máy Drivebike.