Giai đoạn tiếp theo của giải vô địch Nga ngày đi-giỏ hàng đua đã theo dõi trong Hamilton. Nó đã là đông đúc và stifling nóng mặt trời và sau đó thay thế cho mưa. Và sau khi buổi lễ như dự định, dông mạnh mẽ với vòi sen.
Tuy nhiên, chuyến đi Kursk của chúng tôi không phải do cuộc đua gây ra. Một cuộc trò chuyện với nhà lãnh đạo được công nhận của karting Nga, một trong những vận động viên có tiêu đề và kinh nghiệm nhất, Mikhail Mitrokhin là mục đích của chuyến đi của chúng tôi. Và mặc dù cuộc đua của Misha, thẳng thắn mà nói, đã không thành công, cuộc trò chuyện sau trận chung kết với anh ta hóa ra cũng thú vị và nhiều thông tin không kém. Za Rulem - Mikhail, trước hết, cảm ơn bạn đã dành thời gian cho tạp chí của chúng tôi. Và câu hỏi đầu tiên, như họ nói, rất nóng trên gót chân: điều gì đã không phát triển cùng nhau trong cuộc đua ngày nay?Mikhail Mitrokhin - Thật đơn giản: chúng hoàn toàn không khớp với khung gầm, hay đúng hơn là khung. Một tháng trước sân khấu, một phiên bản nhẹ nhàng hơn đã được mang đến, tính toán cho người giữ. Và, tôi muốn lưu ý, chúng tôi rất hài lòng với kết quả trong các bài kiểm tra. Tuy nhiên, sau đó trời mưa và rất nhiều cát đã lắng đọng trên đường đua. Kết quả là khung ngừng hoạt động. Do đó, hy vọng duy nhất là một khởi đầu thành công và sau đó - để giữ vững!. . ZR - Tôi phải nói rằng chúng tôi đã cố gắng giữ vững 100%, đặc biệt là trong trận chung kết. M.M. - Vâng, tôi đã lái xe với một suy nghĩ: khi nào lá cờ về đích cuối cùng sẽ đến? Chúng tôi đã phải che đậy bản thân rất nhiều. ZR - Nhưng Anton Ladygin vẫn cố gắng đối phó với bạn trong trận chung kết. Và làm thế nào! - Ở bên ngoài chuông - một trong những ngã rẽ khó khăn nhất của đường cao tốc Kursk. M.M. - Thành thật mà nói, tôi đã thấy đòn tấn công của Anton, nhưng tôi không chống cự nhiều. Đó là món nợ của tôi ngay từ đầu. Hãy để tôi giải thích: lúc đầu tôi khá tích cực tấn công Anton, và anh ta lịch sự để tôi đi. Vì vậy, vị trí thứ hai đúng là của anh ta. Rốt cuộc, nợ, như bạn biết, là màu đỏ với thanh toán (cười). ZR - Chưa hết, có tính đến hoàn cảnh, xin chúc mừng vị trí thứ 3!. . Tôi không thể không đặt câu hỏi về khung gầm theo nghĩa tổng quát hơn - tại sao lại là Năng lượng? Nếu đó không phải là bí mật, bạn có mối quan hệ gì với thương hiệu này? Đối với Năng lượng, mọi thứ đều rất minh bạch. Năm 2007, trong các cuộc đua châu Âu của loạt Rotax Max, tôi đã cùng với đại diện của nhà máy. Chính xác hơn, họ đồng ý với tôi. Năm 2008, anh đã lái một vài cuộc đua trên Energy với tư cách là tay đua nhà máy. Sau đó 2 năm làm việc chính thức tại một nhà máy ở Ý. Và hôm nay chúng tôi có đội ngũ riêng của chúng tôi, đại lý. . . Và chỉ là mối quan hệ thân thiện!ZR - Đã hơn một lần tôi phải nghe rằng Mikhail Mitrokhin trên bất kỳ khung gầm nào sẽ vượt qua với sự khác biệt từ một rưỡi đến hai chục. M.M. - Tôi không biết (cười). Nhưng, thành thật mà nói, tất cả các khung gầm hàng đầu đều ở cùng một cấp độ. Điều duy nhất là ai đó thích làm việc với CRG và ai đó có Năng lượng. ZR - Năng lượng chỉ sản xuất máy móc cho KZŌM. M. - Hãy nói rằng KZ là một chủ đề cốt lõi, chủ đề chính, có thể nói như vậy. Tuy nhiên, nó không phải là duy nhất. Ví dụ, kể từ năm nay, khung gầm mới đã được tung ra cho DD2. Theo đánh giá, rất tốt. . . ZR - Tôi nghĩ rằng bạn đã tự mình tìm ra rằng bạn không thể tránh chủ đề Rotax. . . M.M. - Tại sao tôi nên đi vòng quanh nó? Tôi đã chứng kiến thời hoàng kim của Rotax vào năm 2006-2007, khi 50 người tập trung ở các tiền bối, đảm bảo một cuộc đấu tranh căng thẳng và không thể đoán trước. Tôi vẫn có những kỷ niệm đẹp về Baltic Cup: một loại thử thách Baltic của loạt Rotax Max với mức độ cạnh tranh cao nhất. Thật hài lòng khi tôi có cơ hội giành chiến thắng ở đó. Và, tất nhiên, Bồ Đào Nha, Grand Final 2008 - vị trí thứ 3. ZR - Bạn có thể nhớ một số chi tiết thú vị của Bồ Đào Nha không?M. M. - Nói chung, mọi thứ đều được xây dựng và điều khiển. Nói một cách dễ hiểu, nó đã hoạt động! Chúng tôi quản lý để giữ một tốc độ cao cả khi khô và mưa. Và nó thậm chí còn tốt hơn để lái xe trên đất khô hơn trên mặt nước. Tất nhiên, tôi không nhớ chi tiết, nhưng tôi sẽ lưu ý một điều: các tiền bối năm đó đã lái xe trên khung gầm Intrepid. Đó là lần đầu tiên tôi lên chiếc xe này và tôi chỉ thua hai tài xế nhà máy. Đó là một chi tiết lớn, phải không? (cười)ZR - Chắc chắn rồi!. . M.M. - Năm 2007, nhóm nhà máy MAN đã mời xe tải vành đai đến thử nghiệm. Đó là một cái gì đó, tất nhiên! Một nghìn rưỡi ngựa và việc xử lý chiếc xe không thua kém gì bản đồ. Than ôi, tại thời điểm đó tôi đã không vượt qua giới hạn độ tuổi. Chà, hôm nay họ chưa cung cấp nhiều, và bằng cách nào đó tôi không tìm kiếm nó. Tôi hoàn toàn quan tâm và hài lòng khi làm việc theo nhóm. ZR - Bạn có thể vui lòng mô tả NI Racing - tóm tắt nó là gì?M. M. - Tóm lại, đội của chúng tôi là một gia đình lớn. Và không chỉ về mối quan hệ họ hàng, mà, trước hết, trong mối quan hệ với nhau! Tôi tin rằng để nuôi dạy một phi công chất lượng cao, mối quan hệ với anh ta phải mang tính cá nhân sâu sắc. Chỉ trong trường hợp này là sự hiểu biết lẫn nhau là có thể. Và không có nó, sẽ không có gì đến từ nó. ZR - Bạn có cùng mối quan hệ với các đối tác của mình không? Tôi đang đề cập đến Bell trong trường hợp này. M.M. - Có và không. Vâng, bởi vì không có mối quan hệ tốt, tôi không thấy bất kỳ cơ hội nào để giao tiếp. Không - bởi vì các đối tác phải đáp ứng một mức độ nhất định, một thanh thiết lập. Bell là một sản phẩm chất lượng mà tôi yêu thích. Nói tóm lại, một chiếc mũ bảo hiểm thoải mái, nhẹ và phong cách. . . ZR - Mish, ngày nay ở Nga có rất nhiều loạt karting thể thao khác nhau, có thể nói, của tiếng vang thứ hai. Than ôi, vì nhiều lý do, sự phong phú của loạt phim không dẫn đến sự phong phú của người tham gia. M.M. - Tôi hoàn toàn phản đối các lớp học triệu lớp. Ý kiến của tôi khá rõ ràng: nên có Rotax Max trong karting dành cho người lớn - như một loạt đào tạo chuyên nghiệp; cụ thể là trường thí điểm. . . Và các lớp học như KF và KZ giống như karting hoàn toàn chuyên nghiệp. Chỉ vậy thôi. . . Nhân tiện, tôi rất muốn tự mình lái xe một vài chặng ở Rotax!ZR - Chà, tôi không thể nói rằng các câu hỏi đã kết thúc, nhưng tôi không có quyền đạo đức để giữ bạn nữa. Cảm ơn bạn rất nhiều vì cuộc phỏng vấn và chúc may mắn trên đường đua và trong tinh thần đồng đội! Bình thường 0 sai sai MicrosoftInternetExplorer4 Mikhail Mitrokhin's Kursk Revelations Giai đoạn tiếp theo của Giải vô địch Karting Nga được tổ chức bởi đường đua ở Kursk. Nó đông đúc và ngột ngạt - mặt trời nóng được thay thế bằng mưa mọi lúc mọi nơi. Và sau lễ trao giải, như thể đúng lịch trình, một cơn giông bão nghiêm trọng đã nổ ra với một trận mưa nhiệt đới. Tuy nhiên, chuyến đi Kursk của chúng tôi không phải do cuộc đua gây ra. Một cuộc trò chuyện với nhà lãnh đạo được công nhận của karting Nga, một trong những vận động viên có tiêu đề và kinh nghiệm nhất, Mikhail Mitrokhin là mục đích của chuyến đi của chúng tôi. Và mặc dù cuộc đua của Misha, thẳng thắn mà nói, đã không thành công, cuộc trò chuyện sau trận chung kết với anh ta hóa ra cũng thú vị và nhiều thông tin không kém. Za Rulem - Mikhail, trước hết, cảm ơn bạn đã dành thời gian cho tạp chí của chúng tôi. Và câu hỏi đầu tiên, như họ nói, đang nóng trên gót chân: điều gì đã không thành công trong cuộc đua ngày nay? Mikhail Mitrokhin - Thật đơn giản: họ đã đánh giá sai hoàn toàn khung gầm, hay đúng hơn là khung. Một tháng trước sân khấu, một phiên bản nhẹ nhàng hơn đã được mang đến, tính toán cho người giữ. Và, tôi muốn lưu ý, chúng tôi rất hài lòng với kết quả trong các bài kiểm tra. Tuy nhiên, sau đó trời mưa và rất nhiều cát đã lắng đọng trên đường đua. Kết quả là khung ngừng hoạt động. Do đó, hy vọng duy nhất là một khởi đầu thành công và sau đó - để giữ vững!. . ZR - Tôi phải nói rằng chúng tôi đã cố gắng giữ vững 100%, đặc biệt là trong trận chung kết. M.M. - Vâng, tôi đã lái xe với một suy nghĩ: khi nào lá cờ về đích cuối cùng sẽ đến? Chúng tôi đã phải che đậy bản thân rất nhiều. ZR - Nhưng Anton Ladygin vẫn cố gắng đối phó với bạn trong trận chung kết. Và làm thế nào! - Ở bên ngoài chuông - một trong những ngã rẽ khó khăn nhất của đường cao tốc Kursk. M.M. - Thành thật mà nói, tôi đã thấy đòn tấn công của Anton, nhưng tôi không chống cự nhiều. Đó là món nợ của tôi ngay từ đầu. Hãy để tôi giải thích: lúc đầu tôi khá tích cực tấn công Anton, và anh ta lịch sự để tôi đi. Vì vậy, vị trí thứ hai đúng là của anh ta. Rốt cuộc, nợ, như bạn biết, là màu đỏ với thanh toán (cười). ZR - Chưa hết, có tính đến hoàn cảnh, xin chúc mừng vị trí thứ 3!. . Tôi không thể không đặt câu hỏi về khung gầm theo nghĩa tổng quát hơn - tại sao lại là Năng lượng? Nếu đó không phải là bí mật, bạn có mối quan hệ gì với thương hiệu này? M.M. - Cảm ơn bạn! Đối với Năng lượng, mọi thứ đều rất minh bạch. Năm 2007, trong các cuộc đua châu Âu của loạt Rotax Max, tôi đã cùng với đại diện của nhà máy. Chính xác hơn, họ đồng ý với tôi. Năm 2008, anh đã lái một vài cuộc đua trên Energy với tư cách là tay đua nhà máy. Sau đó 2 năm làm việc chính thức tại một nhà máy ở Ý. Và hôm nay chúng tôi có đội ngũ riêng của chúng tôi, đại lý. . . Và chỉ cần quan hệ thân thiện! ZR - Đã hơn một lần tôi nghe nói rằng Mikhail Mitrokhin sẽ lái xe trên bất kỳ khung gầm nào với sự khác biệt từ một rưỡi đến hai chục. Có phải vậy không? M.M. - Tôi không biết (cười). Nhưng, thành thật mà nói, tất cả các khung gầm hàng đầu đều ở cùng một cấp độ. Điều duy nhất là ai đó thích làm việc với CRG và ai đó có Năng lượng. ZR - Năng lượng có làm máy chỉ dành cho KZ không? M.M. - Hãy nói theo cách này, KZ là một chủ đề cốt lõi, là chủ đề chính, có thể nói như vậy. Tuy nhiên, nó không phải là duy nhất. Ví dụ, kể từ năm nay, khung gầm mới đã được tung ra cho DD2. Theo đánh giá, rất tốt. . . ZR - Tôi nghĩ rằng bạn đã tự mình tìm ra rằng bạn không thể tránh chủ đề Rotax. . . M.M. - Tại sao tôi nên đi vòng quanh nó? Tôi đã chứng kiến thời hoàng kim của Rotax vào năm 2006-2007, khi 50 người tập trung ở các tiền bối, đảm bảo một cuộc đấu tranh căng thẳng và không thể đoán trước. Tôi vẫn có những kỷ niệm đẹp về Baltic Cup: một loại thử thách Baltic của loạt Rotax Max với mức độ cạnh tranh cao nhất. Thật hài lòng khi tôi có cơ hội giành chiến thắng ở đó. Và, tất nhiên, Bồ Đào Nha, Grand Final 2008 - vị trí thứ 3. ZR - Bạn có thể nhớ lại một số chi tiết thú vị của Bồ Đào Nha không? M.M. - Nói chung, mọi thứ đều được xây dựng và điều khiển... Nói một cách dễ hiểu, nó đã hoạt động! Chúng tôi quản lý để giữ một tốc độ cao cả khi khô và mưa. Và nó thậm chí còn tốt hơn để lái xe trên đất khô hơn trên mặt nước. Tất nhiên, tôi không nhớ chi tiết, nhưng tôi sẽ lưu ý một điều: các tiền bối năm đó đã lái xe trên khung gầm Intrepid. Đó là lần đầu tiên tôi lên chiếc xe này và tôi chỉ thua hai tài xế nhà máy. Đó là một chi tiết lớn, phải không? (cười) ZR - Chắc chắn rồi!. . Nhưng chắc chắn bạn đã có suy nghĩ về việc phát triển ra khỏi karting, phải không? M.M. - Năm 2007, nhóm nhà máy MAN đã mời xe tải vành đai đến thử nghiệm. Đó là một cái gì đó, tất nhiên! Một nghìn rưỡi ngựa và việc xử lý chiếc xe không thua kém gì bản đồ. Than ôi, tại thời điểm đó tôi đã không vượt qua giới hạn độ tuổi. Chà, hôm nay họ chưa cung cấp nhiều, và bằng cách nào đó tôi không tìm kiếm nó. Tôi hoàn toàn quan tâm và hài lòng khi làm việc theo nhóm. ZR - Bạn có thể vui lòng mô tả NI Racing - tóm tắt nó là gì? M.M. - Tóm lại, nhóm của chúng tôi là một gia đình lớn. Và không chỉ về mối quan hệ họ hàng, mà, trước hết, trong mối quan hệ với nhau! Tôi tin rằng để nuôi dạy một phi công chất lượng cao, mối quan hệ với anh ta phải mang tính cá nhân sâu sắc. Chỉ trong trường hợp này là sự hiểu biết lẫn nhau là có thể. Và không có nó, sẽ không có gì đến từ nó. ZR - Bạn có cùng mối quan hệ với các đối tác của mình không? Tôi đang đề cập đến Bell trong trường hợp này. M.M. - Có và không. Vâng, bởi vì không có mối quan hệ tốt, tôi không thấy bất kỳ cơ hội nào để giao tiếp. Không - bởi vì các đối tác phải đáp ứng một mức độ nhất định, một thanh thiết lập. Bell là một sản phẩm chất lượng mà tôi yêu thích. Nói tóm lại, một chiếc mũ bảo hiểm thoải mái, nhẹ và phong cách. . . ZR - Mish, ngày nay ở Nga có rất nhiều loạt karting thể thao khác nhau, có thể nói, của tiếng vang thứ hai. Than ôi, vì nhiều lý do, sự phong phú của loạt phim không dẫn đến sự phong phú của người tham gia. Ông nghĩ sao về điều này? M. M. - Tôi hoàn toàn phản đối các tầng lớp hàng triệu người. Ý kiến của tôi khá rõ ràng: nên có Rotax Max trong karting dành cho người lớn - như một loạt đào tạo chuyên nghiệp; cụ thể là trường thí điểm. . . Và các lớp học như KF và KZ giống như karting hoàn toàn chuyên nghiệp. Chỉ vậy thôi. . . Nhân tiện, tôi rất thích đi một vài chặng ở Rotax! ZR - Chà, tôi không thể nói rằng các câu hỏi đã kết thúc, nhưng tôi không có quyền đạo đức để giữ bạn nữa. Cảm ơn bạn rất nhiều vì cuộc phỏng vấn và chúc may mắn trên đường đua và trong tinh thần đồng đội! M.M. - Cảm ơn bạn!