Nhỏ gọn MPV Honda Jazz mới đã đi qua một restyling nhỏ. Liquify nhẹ xe đã không giúp đỡ, nhưng không bị hư hỏng, nhưng nó có tốt hơn với sự trở lại của Variator vẫn là một vấn đề.
Tôi yêu những chiếc xe một khối lượng nhỏ gọn vì chất lượng tiêu dùng hợp lý của chúng. Với kích thước "nhỏ", tính linh hoạt của chúng theo nhiều cách có lợi thế hơn nhiều chiếc crossover nhỏ gọn đắt tiền hơn. Tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn, bảo trì rẻ hơn. Đây là những gì một chiếc xe hiện đại nên có - nó chiếm ít không gian trên đường, và nếu cần thiết, nó đã sẵn sàng để vận chuyển năm người hoặc một bộ từ Ikea. Ngoại thất của Honda Jazz, bản cập nhật "Jazz", đặc biệt là màu đỏ mà Type-R của bạn. Hung hăng, thách thức, nhanh nhẹn, như một chiếc Honda thực sự nên được. Đại diện của công ty không che giấu sự thật rằng mục tiêu chính của việc tái cấu trúc hiện tại là quay trở lại CVT, bởi vì "hộp số" robot i-SHIFT 6 cấp không tự biện minh, nói một cách nhẹ nhàng. Ở nhiều quốc gia trên thế giới, Honda Jazz phổ biến đến mức tổng doanh số đã vượt quá 3,5 triệu chiếc. Vì vậy, những chủ sở hữu của Jazz (ở một số thị trường, chiếc xe tải nhỏ gọn được gọi là Fit), người đã quyết định mua một chiếc xe có "robot", tràn ngập công ty với những lời phàn nàn về hoạt động của nó. Hoặc là "robot" dính sai bánh răng, hoặc suy nghĩ trong một thời gian dài. Vì vậy, Honda, không hấp dẫn vận may, đã đi gặp khách hàng giữa chừng - họ đã loại bỏ đơn vị chu đáo, đồng thời thực hiện cập nhật theo kế hoạch. Lần đầu tiên, chiếc xe được thiết kế lại đã được trưng bày tại Geneva Motor Show mùa xuân. Trên đường đi, người Nhật đã tung ra một phiên bản lai của Jazz, đó là thời trang cho ngày hôm nay. Chiếc xe được quảng cáo bởi robot nổi tiếng Honda Asimo, đã học được những chuyển động mới cho dịp này. Điều đó chắc chắn sẽ không thể thực hiện được nếu không có sự hỗ trợ của anh ấy, bởi vì không có nhiều điều để tự hào: phong cách mới của "Jazz" sẽ không được chú ý ngay lập tức. Cản trước được làm khí động học hơn, nhờ đó thậm chí có thể cải thiện hiệu quả và giảm lượng khí thải CO2 một xu. Quang học đầu và sau đã thay đổi một chút. Honda Jazz Center ConsoleCác nhà thiết kế nội thất thậm chí còn làm việc ít hơn, vì cho rằng nó đã tốt. Chúng tôi đồng ý với điều này: kiến trúc của bảng điều khiển phía trước là nguyên bản và những chuyện vặt vãnh về thiết kế, chẳng hạn như cửa sổ điều khiển khí hậu, rất đẹp mắt. Để có độ tương phản cao hơn, ánh sáng bảng điều khiển đã trở thành màu cam và nhựa của "ngư lôi" và vải của ghế tối hơn, được kết hợp với viền "chrome" của các dụng cụ. Những chiếc ghế bành với bọc sang trọng mềm mại và cầm nắm rất dễ chịu. Ngoài ra, lần đầu tiên đối với xe châu Âu, Honda cung cấp nội thất bọc da tùy chọn. Sự phong phú của hốc và giá đỡ cốc sẽ làm hài lòng khán giả mục tiêu, và hai ngăn đựng găng tay đã trở thành một tính năng thương hiệu của Jazz. Trong số những thứ nhỏ nhặt, có mọi thứ bạn cần - đầu nối USB cho ổ đĩa flash có nhạc, vô lăng đa năng, ổ điện cho gương gấp. Khoang găng tay Honda JazzBiến thể về chủ đề láiThoải mái sau tay lái không phải là vấn đề. Phạm vi điều chỉnh là tốt, tầm nhìn là tuyệt vời, gương là tuyệt vời. Một khu vực rộng lớn của kính chắn gió, với cạnh cao, tạo ra một "tâm trạng thoáng mát", nhưng trong ánh sáng mạnh, bạn bắt gặp sự phản chiếu từ bảng điều khiển phía trước trong đó. Bảng đồng hồ của Honda Jazz tuyên bố khả năng tăng tốc lên "trăm" với động cơ xăng 1,4 lít (100 mã lực, 127 Nm) và CVT đai chữ V (CVT) là 12,8 giây. Phiên bản với "robot" chậm hơn 0, 8 giây và thế hệ trước với CVT và động cơ 83 mã lực chưa được cập nhật đã tăng tốc theo cách của người hưu trí - trong 14, 1 giây. Vì vậy, đối với một chiếc xe nhỏ, nó không quá tệ. Chúng ta có thể thử ngẫu hứng nhạc jazz không? Chế độ "Drive", đạp xuống sàn, vòng quay tăng, nhưng không có nhiều khả năng tăng tốc. Ở làn đường liền kề, Gazelle đang bắn lên với động lực gần như tương tự. Ở chế độ thể thao, chiếc xe phản ứng nhanh hơn với ga và khả năng tăng tốc là chấp nhận được, nhưng CVT buồn tẻ đánh bại mọi tâm trạng. Việc ngất xỉu giữa các xe rất khó khăn: ở những khúc cua nhanh, phần đầu xe có xu hướng sang hàng ghế tiếp theo. Tôi e rằng tôi đã đánh vào ghi chú của người khác, và đuôi xe thử nghiệm màu đỏ đã trở thành một cái gì đó của muleta của một đấu sĩ bò tót cho người lái chiếc Pajero màu đen. Và không có thanh kiếm hay thậm chí là xiên kebab trong tay, và muerte không xa. Không, những lượt như vậy không dành cho con ngựa của tôi. Rửa sạch sang hàng bên phải. Ở đây tôi cảm thấy như một bluesman, bạn có thể thư giãn và tận hưởng một chuyến đi nhàn nhã. Bộ chuyển đổi mô-men xoắn CVT làm mượt mà các gia tốc sắc nét với một tay cầm trầm ngâm và không đi vào nhịp điệu của tôi, tôi thích âm nhạc hiện đại hơn. Tiêu thụ xăng, ngay cả khi lái xe năng động, không vượt quá 8 lít mỗi "trăm". Mọi thứ ở đây được thiết lập cho một chuyến đi nhàn nhã: từ nhà đến mẫu giáo, từ mẫu giáo đến nhà và hệ thống ổn định có sẵn bắt đầu từ phiên bản cơ bản. Tất nhiên, bạn có thể thử ứng biến ở chế độ tuần tự với sự trợ giúp của lẫy chuyển số và thậm chí phanh động cơ ở mức thấp hơn. Tâm trạng ngay lập tức được cải thiện, nhưng chơi Schumacher nhanh chóng trở nên nhàm chán. Nói chung, antipode của một ngoại hình biểu cảm là một nhân vật đờm, đặc biệt là khi tải. Chuyển đổi cabin thuận tiện và nhanh chóng là ưu điểm chính của Jazz. Hệ thống Magic Seats độc quyền cho phép bạn biến đổi nội thất cho bất kỳ mục đích nào, và bình xăng nằm dưới hàng ghế trước cho phép hàng ghế sau gập lại với cốp xe. Trong Jazz, bạn không cần phải thực hiện các động tác không cần thiết: đầu tiên hãy nghiêng gối về phía trước, sau đó đặt tựa lưng. Vỏ sò Honda được kích hoạt trong một chuyển động duy nhất, trong khi tựa đầu phía sau có thể giữ nguyên vị trí. Không gian trở nên chắc chắn, chiếc xe đạp vừa vặn (đã được thử nghiệm) và sàn nhà bằng phẳng. Nếu bạn tình cờ qua đêm trên đường, hai người lớn sẽ có thể nằm xuống với sự thoải mái chấp nhận được. Các hốc bên sẵn sàng chấp nhận những chuyện vặt vãnh du lịch. Tựa lưng gập của hàng ghế thứ hai trong Honda JazzKhi xuất khẩu, người Nhật phải chịu tỷ giá hối đoái cao của đồng tiền quốc gia, vì vậy giá khởi điểm của Honda Jazz không phải là hấp dẫn nhất - từ 619 nghìn rúp. Nhưng cấu hình ban đầu đã có hệ thống kiểm soát ổn định, ABS, 8 túi khí, bộ cố định, gói công suất đầy đủ, điều hòa, radio CD / MP3 với đầu nối AUX, USB, cộng với đầu vào iPod. Bài kiểm tra va chạm Euro NCAP đã được thông qua hoàn hảo và Jazz kiếm được năm sao.