Thread: Настав час зробити ставку прощайте, французький суперкар?

Виробництво моделі Citroen C6, що йде сьогодні, відзначаючи кінець для французьких авто, як ми знаємо, адррес ittoday на 250 робітників, які будують Сітроен C6 на Пежо-Сітроенів фабрика Ренн будуть кошти для хорошою. Виробництво великого седана закінчиться, приблизно через сім років після того, як він був запущений.
За будь-якими мірками, С6 була катастрофа на продаж. Загальний обсяг виробництва може мати повзли по 20,000 бар'єр на сьогодні, але це те, що Сітроен сподівався в один рік. Продажі у Великобританії, напевно, не бюст чотири фігури, роблячи праворульниє розмову один з найдорожчих технічних навчань в історії автомобілебудування.
Смерть С6 є важливою віхою для французького автопрому. Його смерть знаменує собою кінець великого французького авто, ринок після певних марок, таких як Делаж, Delahaye і Вуазен Avions. Звичайно, незважаючи на багато встановлювали pre-2МВ розкоші, робить валиться на початку 1950-х років, Сітроен вдалося заново винайти ідею авто з ДС.
Дико інноваційним в його стиль і техніки, DS стала однією з найуспішніших в історії відновлення авто. ДС був замінений на СХ (з нетерпінням сучасного фастбека і гігантських майна) і ХМ. Ні зупинився Сітроен від ковзання з потенційно високоприбутковий, великий автомобільний ринок. Дійсно, там був п'ятирічний розрив між хм вмирає і С6 у виробництво, маючи на увазі, що проект з корпоративної електронної таблиці була складна робота.
І зараз Сітроен приєднується сестра бренду Peugeot і Renault (хто розбився безславно з великий автомобільний ринок, коли дивак вів Сатіс був убитий в 2009 році), не маючи відповідного флагманської моделі. Національна гордість в сторону, хіба це важливо?
Фінансово, її великий отвір в рахунку, тому що Мерседес, БМВ і Ауді роблять значні націнки на їх великі автомобілі. Знову ж, великої німецької трійки повністю домінувати на світовому великі і елітному сегментах, так що французи в хорошій компанії. Ще що характерно, французькі виробники повністю ігнорують преміум-бум позашляховик, вистачає на дуже прибутковий ринок, що може не бути протягом його формують років, так що значок-чутливі.
Можливо, саме ця рішучість зробити речі їх власний шлях, який був відповідальний за французький "великої трійки" поступово виключили з великою авторинок. Ще гірше, сестра автомобілі Моська 508 і Сітроен С5 ще можна було б об'єднати в наступні покоління Vauxhall/Опель Інсігнія-за падіння продажів і скорочення європейського ринку для не великих автомобілів, що робить його важко навіть беззбитковості.
Очевидно, що це питання виживання, що французькі автовиробники не дозволяють собі бути штовхнув назад в найтонші поля, пропоновані малий і середній мас-маркет сегмента. Сітроенів першим кроком до цього став удар у відповідь, використовуючи ім'я DS і створення нового суб-бренду, який буде вимагати підвищення цін автосалону. Досі, це добре виглядає, хоч DS4 і 5 мають недоліки.
Наскільки великий сегмент автомобілів стурбований, Сітроен, схоже, занедбані Європи і нудиться своєю розкішшю надії на Китай, величезний ринок, який має ненаситний апетит для французьких предметів розкоші. Гігантського концепт ДС9 призначений, щоб показати, що діапазон ДС буде виглядати. Між цим і ДС3, багато місця для розширення, в тому числі позашляховик ДС. Це може бути, що французькі авто і рушили на схід, щоб перебудуватися і піти від минулих розчарувань.
А Сітроен просто може просто зірвати різьбу прибуткове місце в цьому величезному ринку. Але, може бути, Рено просто не турбуватися знову намагаються зламати елітному сегменті. Адже, якщо ви можете перетворити чотири процентною маржею на мільйон Dacias, що в гонитві за 10-відсотковою маржею на 60,000 Luxo-баржі?