Printable View
Виробництво моделі Citroen C6, що йде сьогодні, відзначаючи кінець для французьких авто, як ми знаємо, адррес ittoday на 250 робітників, які будують Сітроен C6 на Пежо-Сітроенів фабрика Ренн будуть кошти для хорошою. Виробництво великого седана закінчиться, приблизно через сім років після того, як він був запущений. За будь-якими мірками, С6 була катастрофа на продаж. Загальний обсяг виробництва може мати повзли по 20,000 бар'єр на сьогодні, але це те, що Сітроен сподівався в один рік. Продажі у Великобританії, напевно, не бюст чотири фігури, роблячи праворульниє розмову один з найдорожчих технічних навчань в історії автомобілебудування. Смерть С6 є важливою віхою для французького автопрому. Його смерть знаменує собою кінець великого французького авто, ринок після певних марок, таких як Делаж, Delahaye і Вуазен Avions. Звичайно, незважаючи на багато встановлювали pre-2МВ розкоші, робить валиться на початку 1950-х років, Сітроен вдалося заново винайти ідею авто з ДС. Дико інноваційним в його стиль і техніки, DS стала однією з найуспішніших в історії відновлення авто. ДС був замінений на СХ (з нетерпінням сучасного фастбека і гігантських майна) і ХМ. Ні зупинився Сітроен від ковзання з потенційно високоприбутковий, великий автомобільний ринок. Дійсно, там був п'ятирічний розрив між хм вмирає і С6 у виробництво, маючи на увазі, що проект з корпоративної електронної таблиці була складна робота. І зараз Сітроен приєднується сестра бренду Peugeot і Renault (хто розбився безславно з великий автомобільний ринок, коли дивак вів Сатіс був убитий в 2009 році), не маючи відповідного флагманської моделі. Національна гордість в сторону, хіба це важливо? Фінансово, її великий отвір в рахунку, тому що Мерседес, БМВ і Ауді роблять значні націнки на їх великі автомобілі. Знову ж, великої німецької трійки повністю домінувати на світовому великі і елітному сегментах, так що французи в хорошій компанії. Ще що характерно, французькі виробники повністю ігнорують преміум-бум позашляховик, вистачає на дуже прибутковий ринок, що може не бути протягом його формують років, так що значок-чутливі. Можливо, саме ця рішучість зробити речі їх власний шлях, який був відповідальний за французький "великої трійки" поступово виключили з великою авторинок. Ще гірше, сестра автомобілі Моська 508 і Сітроен С5 ще можна було б об'єднати в наступні покоління Vauxhall/Опель Інсігнія-за падіння продажів і скорочення європейського ринку для не великих автомобілів, що робить його важко навіть беззбитковості. Очевидно, що це питання виживання, що французькі автовиробники не дозволяють собі бути штовхнув назад в найтонші поля, пропоновані малий і середній мас-маркет сегмента. Сітроенів першим кроком до цього став удар у відповідь, використовуючи ім'я DS і створення нового суб-бренду, який буде вимагати підвищення цін автосалону. Досі, це добре виглядає, хоч DS4 і 5 мають недоліки. Наскільки великий сегмент автомобілів стурбований, Сітроен, схоже, занедбані Європи і нудиться своєю розкішшю надії на Китай, величезний ринок, який має ненаситний апетит для французьких предметів розкоші. Гігантського концепт ДС9 призначений, щоб показати, що діапазон ДС буде виглядати. Між цим і ДС3, багато місця для розширення, в тому числі позашляховик ДС. Це може бути, що французькі авто і рушили на схід, щоб перебудуватися і піти від минулих розчарувань. А Сітроен просто може просто зірвати різьбу прибуткове місце в цьому величезному ринку. Але, може бути, Рено просто не турбуватися знову намагаються зламати елітному сегменті. Адже, якщо ви можете перетворити чотири процентною маржею на мільйон Dacias, що в гонитві за 10-відсотковою маржею на 60,000 Luxo-баржі? Attachment 3986
