Printable View
Пару годин після того, як я вручив ключі до 2011 році Cadillac CTS-V I Універсал їхали на тиждень, я отримав телефонний Дзвінок від менеджера з продажу на місцевому дилер Cadillac з проханням, якщо я ще встиг автомобіль. Вона була третьою з продажу, продавець, щоб запитати, якщо вони можуть показати автомобіль для потенційних клієнтів. Я був в змозі зобов'язати з двох попередніх запитів і першим замовником їздити в машині, наказав одному на місці, торгівля його BMW 335 Вагон. Другий потенційний власник, дивлячись на торгівлю в його Dodge Magnum SRT8. За всі роки моєї запозичення для автомобілів огляд, це перший раз, один отримав стільки інтересу у дилера. Її не дивно, як вагон 2011 CTS-V є сенсаційним. Його правда ентузіастів автомобіль, який забезпечує великий продуктивності завдяки наддувом 556 bhp 6. 2-літровий двигун V8 з 551 нм крутного моменту. Приводного механізму ідентична тій що в CTS-V седан і купе. Особисто я думаю, вагон набагато більш привабливим, ніж будь-який з іншими моделями два CTS-V і набагато більш практичним, як це має 25 куб м вільного простору з задніми сидіннями на місці і 58 куб м, коли вони складені вниз. CTS-V Вагон галасливі ігри від початку, коли ви кладете ногу на педалі газу. Обертів двигуна настільки вільно, що я потрапив у обмежувача оборотів кілька разів, і вона має стільки-то момент, що можна прискорити на шосе і shift прямо з другого по шосте без будь-яких проблем. В цілому, я записав 16. 4 mpg і домігся кращого танка повна 18 mpg під час круїзу на 75-80 миль в годину на поїздку в Лас-Вегас. Не погано, враховуючи кількість задоволення можна мати в цій машині. Всі речі розглянув наклейку ціною $63,465, в тому числі про сміхотворних $1300 газу-guzzler податку, є відносно помірні. Автомобіль, який я запозичив також було Recaro Високої Продуктивності сидіння ($3400), деревина сапелі обробкою пакет, червоним відливом пальто і фарба для замші кермо і важіль перемикання передач. Безсумнівно, найбільш вражаючим аспектом CTS-V Вагон є наявність шестиступінчаста механічна коробка передач. Хто б ще насмілився припустити, Cadillac б мати такий автомобіль в своєму модельному ряду. Особливо з іншими компаніями, в тому числі таких ентузіастів робить, як BMW і Porsche є уникаючи МКПП у багатьох їх висока продуктивність машини. Cadillac спостерігається зворотна тенденція і заробляти заслуговував похвали, і, мабуть, продажу, судячи з інтересу в машині з як мінімум трьох осіб у моєму рідному місті 150 000 чоловік. A couple of hours after I handed over the keys to the 2011 Cadillac CTS-V Wagon I had been driving for a week, I received a phone call from a salesperson at the local Cadillac dealer asking if I still had the car. She was the third salesperson to ask if they could show off the car to prospective customers. I was able to oblige with two earlier requests and the first customer to ride in the car ordered one on the spot, trading in his BMW 335 Wagon. The second potential owner was looking to trade in his Dodge Magnum SRT8. In all my years of borrowing cars for review this is the first time one has garnered so much interest from a dealer. Its not surprising as the 2011 CTS-V Wagon is sensational. Its a true enthusiasts car that delivers great performance thanks to its supercharged 556 bhp 6. 2-liter V8 engine with 551 lb-ft of torque. The drive train is identical to that in the CTS-V sedan and Coupe. Personally I think the Wagon is far more attractive than either of the other two CTS-V models and is far more practical as it has 25 cu ft of storage space with the rear seats in place and 58 cu ft when they are folded down. The CTS-V Wagon romps away from a start when you put your foot on the gas. The engine revs so freely that I hit the rev limiter a few times and it has so much torque that you can accelerate onto a freeway and shift straight from second to sixth without any problem. Overall, I recorded 16. 4 mpg and achieved a best tank full of 18 mpg while cruising at 75-80 mph on a trip to Las Vegas. Not bad considering the amount of fun one can have in this car. All things considered the sticker price of $63,465, including the ludicrous $1300 gas-guzzler tax, is relatively reasonable. The car I borrowed also had Recaro High Performance seats ($3400), Sapele wood trim package, red tint coat paint and a suede covered steering wheel and shifter knob. Undoubtedly, the most impressive aspect of the CTS-V Wagon is the availability of a six-speed manual transmission. Who would have even dared suggest Cadillac would have a car like this in its lineup. Especially since other companies, including such enthusiast makes as BMW and Porsche are eschewing manual transmissions in many of their high performance cars. Cadillac is bucking the trend and earning deserved praise, and apparently sales, judging by the interest in the car from at least three people in my home town of 150,000 people.
