repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual
Lotus unnervingly тихо останнім часом і 10 м грант, здавалося, змінити мало, але тепер це очевидно, що позитивні зміни ведуться. Середа - коли бізнес секретар Вінс кабель вирушив до Lotus минулого листопада оголосити, що компанія була отримати 10. 44 мільйони Грант від фонду регіонального зростання, тому що це було створення нових робочих місць і прогресуюча його технології, дуже мало хто з нас вважаються hed прийняті залишити свої почуття.
Lotus був німий і мабуть неактивні для так довго що здавалося, мертвий качку і гранту марна трата грошей платників податків.
Тепер зрозуміло, що політикам знали тільки одну або дві решта з нас не. Боса Lotus Аслам Farikullahs тихий одкровення на цьому тижні — що компанії у відновлення для більш ніж за рік, зростання продажів автомобілів і попит на інжинірингових послуг — раптом робить Грант виглядати відповідні і своєчасним.
Lotus не вийшов з лісу; вона навряд чи коли-небудь. Але його траєкторії є досить позитивним моментом, і по тихій дорозі, що вона покращувала основи робить весь відновлення виглядати правдоподібно і міцний.
Можливо, ми говоримо про це з обережністю - новий Lotus народжується в цей раз.
У вівторок - Їхав додому, в Autocar МГ 6 дизель-минулої ночі, радіо вимкнене, просто насолоджуючись машину, я впав на питання, чому це звичайна машина, занадто поспішно відхилив більшість ринку, здавалося, з біса приємно працювати.
Ми їхали по звичайній зовнішньої рух Лондон, на жирній і порізаною коліями зовнішнього Лондона доріг, з МГ, що протікають в які акуратно дорогу автомобілі завжди роблю, коли ви їх любите, і прекрасно знайомі з тим, як вони працюють.
Те, що зробив 6 особливим, я вирішив, був солодко збалансований контроль зусилля. Жоден з великої трійки драйвери — рульового управління, gearchange та дросельної заслінки відповідь — був клас каталог у своєму власному праві, але комбо був досконалий. Балансування контролю зусилля є новинкою. Як вже давно 1920 правлячої мудрості було те, що більше продуктивності автомобіль мав, тим більше сила драйвер необхідно зробити це піти.
Що розводять післявоєнні покоління волохаті грудьми спортивних автомобілів — Тріумф TRs і терасою Healeys — і навіть сьогодні деякі автомобілів, зазвичай німецькою, контроль, який зернисті і менш добре пристосовані, ніж вони могли б бути гонитві за безшумною. Lotuss Колін Чепмен був одним із перших скасувати швидкість потребує силою-філософії скоординованої чином. З самого початку його автомобілі були легкі і зручні в експлуатації. Оригінальний Lotus Elans підвіска була daringly еластичною, коли інші були без необхідності жорсткою.
Але перехід до правда координацію прийшли в 1970-х роках, коли Чепмен & Co запущений Esprit з плоским екраном і нового покоління еліти. Коли ви змоченою зчеплення у вас досить гарне уявлення що ОІТ бути як рухатися в gearlever. Я володів Excel, рідкість солодкого автомобіля на тривалих подорожей навіть проти Porsche 944 вибрав більшості покупців в класі.
У наш час всі автовиробники мають обняв ідея. JAC Насера, форди найбільших сир 90-х років, багато розповідала рукостискання, поняття цього відкриття дверей Ford повинні обіцяють приємним водіння в пару хвилин часу.
Багато хто зараз робить стверджують, що те ж, але краще все-таки виділитися. Загальні Міс сьогодні — з gearchange якості. Навіть на ідеальну Ford Fiesta ST має шорсткий, досить недосвідчених gearlever дію, і зниження обмотка колесо необхідні для останнього покоління Peugeot 208s і 308s робить довгий кидає їх ручні коробки передач здатися виразно дивним.
Свого часу дорожні-тестерів багато говорив про національну характеристики автомобілів (м'які суспензій і смішні елементів керування для французького моделей; Топ endy двигунів і brio для італійці), але що речі були internationised з існування.
Для британських автомобілів, тільки одне важливе динамічна характеристика виживає: ретельно збалансованого управління зусиль. Відчуваю це в Aston Martin, Land Rover, Lotus, Jaguar або MG6 і пишатися.
В понеділок - Колега сьогодні подзвонив, щоб зробити кілька бізнесу. Диски в 2002 Smart Roadster - як це робить Гордон Мюррей, як і Дженсон Баттон. За словами мого друга, ціни були на підлозі, але починає змінюватися вгору, як ці химерні, занижені трохи ззаду-ї серії-родстеров кидаються в очі людей, які знають свої автомобілі.
Кнопка Казка (відомий існуючих власників) полягає в тому, що McLaren зірки не мають Bugatti Veyron, але обміняв його на Смарт-після того, як він захворів Помилки обслуговування рахунку. Та просто тому, що він любив Розумних.
Ви не бачу багато в купе-родстери – за допомогою опції список ви могли б витратити майже 20k на одній, так що вони точно не виходив з салоні-так що ви забули як мило і простір ефективними вони. Але якщо мої друзі досвід чогось варта, вони звичайно, звикнути. HES зроблено 90 000 кілометрів без стільки як puff нафти диму.
З коробками, схоже, куленепробивні (я створила це сам років тому, в купе), і якщо ви пам'ятаєте, що в родстер оцинкована шасі і пластиковий тіла, ви можете бачити, чому цього сучасного автомобіля можна очікувати жити Повний життєвий цикл, а не іржавіють геть перед перша робота двигуна, як зробив так багато Spridgets і Тріумф Спітфайер, які були трохи Німецька two-seaters предків 30 років тому.
Взяв заглянути в авто трейдера і швидко встановлено, що можна купити родстер для всього понад 2000 і знайти здоровий Brabus за 4500 або близько того. Світів найкращі пізньої моделі Brabus встановить вам назад 7000 – до haggling запуску – і це тільки 22000 милями за годинником. Перед тим, як мій приятель був вигнаний з наш парк автомобілів, я був захоплений що знайомі один gotta have пік, особливо після того, як він сказав мені, різні виправлення було давно стала доступна для funny gearchange і надмірної світло підсилювач керма (ви піти на посібник).
Просто не можу повірити така прем'єр мало автомобілів буде залишатися настільки доступними, набагато більше – по суті, Im, маючи розуміння проблеми, чому смарт-повинні вбив їх в першу чергу.