Resim özel: 60 yıllık Chevrolet Corvette

Gibi ikonik Chevrolet Corvette spor otomobil girer altıncı on yıl geriye dönüp baktığımızda geçmişine bir model. Chevrolet Corvette girer yedinci nesil ile bir araya gelecek yıl yeni model. İşte bizim uzun bakmak ve bu çeşitli kariyer çoğu Amerikalı performans araba.
Corvette C1 1953
Orijinal, ama bir spor otomobil olarak pek kullanmak. Onun 150bhp düz altı araba ivme yolunda çok vermedi ve iki vitesli otomatik güç daha fazla azaltmak iyi bir iş yaptı. Fiberglas gövde maliyetlerini, 52 Chevy salon temelleri olarak düşürmek için kullanıldı.
Bir V8 manuel şanzıman ve sıralanmış ve performans birkaç yıl sonra umutsuz satış, Corvette nihayet çünkü bir performans simgesi. Motor hacmi çıktıları ve istikrarlı bir artış söz konusudur ile son 1962 yakıt enjeksiyonlu otomobil yapma 360bhp, ama yine de beslenirken bir canlı tarafından askıya arka aks yaprak yay.
C2 1963
C1s salon elde edilen mekanik yerine ısmarlama bir şasi ve süspansiyon ile bir çok daha modern tasarlanmış amaç araba. Yani arkada alışılmadık bağımsız enine bir yaprak yay ve her iki tarafında tek bir bağlantı ile kuruldu ve kasanın C1s sert.
Ama şaşırtıcı oldu ki şekillendirme gerçekten C2 apart. Tamamen modern ve çok çarpıcı, kazanılan bu araba Stingray takma, hangi marka ile ilişkili olacağını yıllardır.
(Seçenek kodu adıdır) Z06 63 geldi uprated frenler, cam elyafı yakıt tankı, sınırlı kayma fark ile ve yüksek spec, performans odaklı korvet nesiller tekme.
L88 seçeneği ile 1967 Ultra-nadir 560bhp sonuçlanan her yıllık gözden geçirme ile güç ve motoru boyutu artar-sadece 20 C2 L88s yapılmıştır ve onlar şimdi fiyatları yaklaşık $ 600.000 (370.000.) komut
C3 1968
İyi başladı-orijinal 68 C3 keskin tarzı bir şey inşa kalitesi yaklaştı 70s kayma olsa bile. Ama emisyon mevzuat artan güç çıkışları ve motoru boyutları ve belirtilen çıkış daha düşük baktı demek beygir gücü ölçme yeni bir yöntem. GM yetişmek için teknoloji geliştirmek başarısız oldu, Corvette eski kendini gölgesi haline gelmişti. 1975 yılında giriş seviyesi araba 165bhp, sadece 15bhp fazla 1953 özgün dekor.
İyi satan araba durmadı ve hala rekabetçi bir pazarda nerede her araç deri bir kemik çıkışlarını acı. Bir süre için. GM güç ve sonunda yeniden yakıt enjeksiyon 1982 yılında artırmak başardı rağmen o yıl tarafından aşağı 25.000 satış vardı.
C4 1984
Dijital kontrol panelleri, değil-çok-yeterince güçlü bir V8, Aluminyum süspansiyon ve son olarak, raf ve pinyon direksiyon C4 çok gelişmiş ve biraz titrek bir karışım yaptı. Yine de, C3, Cabrio 86 içinde döndürülen kaldığınız satış iki katına ve bazı oldukça gelişmiş teknoloji-Anti-kilit elde araba frenler, elektrik değişken faizli tamponlar, bir altı-ileri manuel kutusu.
Kudretli ZR-1 döndü Corvette içine bir supercar ile 5 alt. 0sec 0-60mph zaman.
C5 1997
Süre enine yaprak yay kaldı (ön ve arka), C5 tanıttı transaks ağırlık dağılımı ve geliştirmek için yeni bir 345bhp 5. 7-litre V8 olsa da kullanılan pushrods vardı ve sadece tek eksantrikli. Selefi gibi, aynı merak ediyordum karışımı yüksek ve eski teknoloji ürünü, bu yüzden gelen bir head up display 1999.
ZO6 olarak döndü aralık-kaban ve sunmaya devam supercar performans için gerçek dünya para, titanyum egzoz ve 405bhp.
C6 2005
Benzer C5 ama aslında neredeyse tamamen yeni, yeni bir 400bhp, 400 £ 6 ft. 0-litre V8 motoru, yeni süspansiyon (arka hala kullanılan bir yaprak yay, yapılmış olsa carbonfibre), çok daha gelişmiş bir iç ve bol doğrusal amortisman kıpırdamak. Ayrıca daha hafif ve daha küçük C5 ve kombine büyük performans ile düşük bir fiyat.
123,000 ZR-1 (en pahalı Corvette hiç) bir AMG ninkilere 638bhp iktidara artırdı ve 3 62 mil vurdu. 9 sn.
C7 2013
İstemiyorlardı Detroit motor show'da, C7 olduğu söyleniyor almak için bir twin-turbo V6 (her ne kadar V8s kalmak ve çok daha hafif olması gerektiği C6.
Dan Stevens

As the iconic Chevrolet Corvette sports car enters its sixth decade, we look back at the history of the model. The Chevrolet Corvette enters its seventh generation with an all-new model next year. Here's our look at the long and varied career of this most American of performance cars.
Corvette C1 1953
The original, but not much use as a sports car. Its 150bhp straight six didnt give the car much in the way of acceleration and the two-speed auto did a good job of reducing the power further. The fibreglass body was used to cut costs, as was the 52 Chevy saloon underpinnings.
A V8 and manual transmissions sorted the performance and after a couple of years of hopeless sales, the Corvette finally became a performance icon. Engine size and outputs steadily increased with the final 1962 fuel-injected cars making 360bhp, but it was still being fed through a live rear axle suspended by leaf springs.
C2 1963
A much more modern, purpose designed car, with a bespoke chassis and suspension, rather than the C1s saloon-derived mechanicals. So at the rear was an unusual independent set up with a transverse leaf spring and a single link on each side, and the chassis was stiffer than the C1s.
But it was the astonishing styling that really set the C2 apart. Entirely modern and very striking, it earned the car the Stingray nickname, which would be associated with the brand for years.
The Z06 (the name is the option code) arrived in 63, with its uprated brakes, fibreglass fuel tank, limited-slip diff and kicked off generations of high spec, performance-oriented Corvettes.
Power and engine size increased with each yearly revision, culminating in the ultra-rare 560bhp L88 option of 1967 – just 20 C2 L88s were made, and they now command prices of around $600,000 (370,000. )
C3 1968
It started out well – the original 68 C3 was a sharply-styled thing, even if build quality was sliding as the 70s approached. But increasing emissions legislation hit power outputs and engine sizes, and a new method of measuring horsepower meant stated outputs looked even lower. GM failed to develop the technology to keep up, the Corvette became something of a shadow of its former self. In 1975 the entry-level car was rated at 165bhp, just 15bhp more than the 1953 original.
It didnt stop the car from selling well, and it was still competitive in a market where every vehicle suffered from emaciated outputs. For a while. Although GM managed to increase the power and finally reinstated fuel injection in 1982, by that year sales were down to 25,000.
C4 1984
Digital dashboards, a not-quite-powerful enough V8, aluminium suspension and finally, rack and pinion steering made the C4 a mix of much improved and a bit wobbly. Still, it doubled sales from where the C3 left off, the convertible returned in 86 and the car gained some fairly advanced tech – anti-lock brakes, electric variable rate dampers, a six-speed manual box.
The mighty ZR-1 turned the Corvette into a supercar, with a sub 5. 0sec 0-60mph time.
C5 1997
While the transverse leaf springs stayed (at the front and at the rear), the C5 introduced a transaxle to improve weight distribution and a new 345bhp 5. 7-litre V8, although it used pushrods and had just one camshaft. Like its predecessor, it was curious mix of high and old tech, so it came with a head up display from 1999.
ZO6 returned as the range-topper, and continued to offer supercar performance for real-world money, with a titanium exhaust and 405bhp.
C6 2005
Looks similar to the C5 but in fact was almost entirely new, with a new 400bhp, 400lb ft 6. 0-litre V8, new suspension (the rear still used a leaf spring, albeit made from carbonfibre), a much improved interior and plenty of straight-line shove. It was also lighter and smaller than the C5 and combined massive performance with a low price.
The 123,000 ZR-1 (the most expensive Corvette ever) upped power to an AMG-rivalling 638bhp and it could hit 62mph in 3. 9sec.
C7 2013
Due to be launched at the Detroit motor show, the C7 is rumoured to get a twin-turbo V6 (although the V8s stay, too), and it should be lighter than the C6.
Dan Stevens