Şimdiye kadar «Volga» 1970 yılından beri ayakta garaj, kaplıydı kalın bir toz tabakası, onun sahibi, arkadaşları ile birlikte olduğunu düşündüm yapmak için makine ile. Beyin fırtınası getirdi kendisine değil логичному kararı - çapraz onu «amerikan»...
Fotoğrafta soldan sağa: 1959 GAZ-21'in sahibi Kirill Sosedkin, 1970 GAZ-21 ayarının yazarlarından Nikolai Makarov, Fordovolga'nın mutlu sahibi Anton Zuev. Ve ilk başta, Anton Volga'yı BMW 5 Serisi gibi bazı "Avrupalı" temellerine koymayı planladı. Ancak, arabanın kaputunun altında çok litrelik bir V8 ve gövdenin altında bir çerçeve görmek istedim. Boyutlar üzerine yapılan bir araştırma, bazı tam boyutlu Amerikan sedanlarının kullanılabileceğini gösterdi. Diyelim ki 90'ların başındaki Ford. Bu arada, benzinli arabaların en yakın yabancı "akrabaları" olan Ford arabaları. Gorki Otomobil Fabrikası bir zamanlar Ford A'nın lisanslı üretimiyle başladı ve daha sonra yerli tasarımcılar denizaşırı analogları göz önünde bulundurarak yeni otomobiller yarattılar. 21. sonuncu, üçüncü seride, maskot olmamalı (kaputtaki figürler), ancak araba otantik değil ve Anton bir geyik koymanın zevkini inkar etmedi. Oldukça hızlı bir şekilde toplu bir donör bulmak mümkün oldu. V8 4 ile ağır bir 1993 Ford Crown Victoria sedandı. 6 hp ve 192 menzilli AOD otomatik şanzımanlı 4 L Modüler. Bir süredir, arkadaşlar bir Amerikan dretnotuna bile bindiler, ama sonra eski Volga'nın en iyi saatini beklediği Tushino'daki garajda sökülmek üzere koydular. GORKOVSKOYE VS TALBOTVILLEBu hikaye sadece uzmanlar için ilginç olduğundan ve teknik detaylar sizi yorabileceğinden, yeniden yapılanmanın tüm seyri açıklanmayacaktır. İşin çok uzun ve zor olduğunu söylemek yeterli. En zor işlem muhtemelen Volga gövdesinin uzatılması ve arka aksın 150 mm aktarılmasıydı, bu da dingil mesafesindeki farklılık nedeniyle gerekli olduğu ortaya çıktı. Sadece tabanı değil, aynı zamanda çatılı kapıları da "eklemek" zorunda kaldık ve sonra ısmarlama cam yaptık. Ama şimdi Fordowolga'nın arka kanepesi çok daha geniş. Ve ön tarafta, çekime katılan 1959'un otantik bir Volga'sının sahibi Kirill tarafından kıskançlıkla not edilen daha fazla koltuk var. Elektriği de sigortalamak oldukça zordu. Yani, arabadaki kablolama esas olarak Ford'dur, ancak bir dizi değişiklik ve birçok yazarın bilgi birikimi vardır. Klima kontrol ünitesini, ısıtıcıyı ve ana üniteyi yerleştirmek için merkezi bir konsol ("torpido") yapmak gerekiyordu.Sıradan 21'lerin sahipleri sadece böyle bir alanı ve giriş ve çıkış rahatlığını hayal edebilirdi. Ve genel olarak, konfor "Volgov""Yerli" gösterge paneline yerleştirilmiş otomatik şanzıman sisteminin çalışma modunun göstergesine dikkat edinElektrikli tahrikli sürücü ve ön yolcu koltukları. Deri koltuklardaki logolar, araç sahibinin ve babasının baş harfleridir"Silecekler karmaşık bir adaptasyon geçirdiYakıt deposu kanepenin arkasında, boyun yukarı, çamurlukta. Bir Japon retro scooter'dan kapak. Bu detayın görünümü klasik Jaguarları andırıyorRUH HER SEVİNİYORHişin başlamasından bu yana bir buçuk yıl geçmesine rağmen, proje çok etkileyici bir miktara mal oldu ve araba hala kaprisli, sürekli iyileştirmeler talep ediyor, ancak Anton, Fordovolga'sında dışarı çıktığında ruhunun sevindiğini söylüyor. Ve kanıtlamaları gereken şey buydu. Davlumbaz menteşelerinin tamamen çıkarılması ve üç rafa ve elektrik motoruna dayalı böyle bir kaldırma cihazının yapılması gerekiyordu. Gerekirse, başlık 10-15 dakika içinde sökülebilir. Adamlar, bakım sırasında daha fazla rahatlık sağlamak için kanatlar boyunca teknik sıvılar içeren tanklar yerleştirdiler. Mekanik fan elektrikli olanla değiştirildi. Bence başka türlü yürümedi. . . - Arabanın yazarları Volga ve Ford'u sakatladıkları için suçlanabilir. Ancak ne 21. ne de Crown Victoria tarihi değere sahip değildi (yalnızca 1993'te bu arabaların 101.685'i yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nde satıldı). "Geçiş" oldukça başarılı oldu ve Anton şimdi planlandığı gibi hafta sonları Fordowolga'sına biniyor, sadece kendisini değil, etrafındakileri de memnun ediyor. Bu arada, değişiklikler resmi olarak NAMI uzmanları tarafından tescil edildi. Ilya Pimenov, Editör