Kadar sıradan gawker bakmış supercar «Lamborghini-Авентадор» подмостках Uluslararası cenevre otomobil bayii, Dimitri Fedorov sinsice gizli mills italyan firması, nerede doğdu tamamen углепластиковый monokok bu model.
Lamborghini CEO'su Stefan Winkelmann, "Aşırı azami hız ve süper motor gücü artık birincil hedeflerimiz değil" dedi. Bu sözler ilk başta şok oldu. Ancak daha sonra, başında bulunduğu şirketin diğer önceliklerini oldukça net bir şekilde tanımladı: "Süper otomobillerin rekor dinamikleri ve olağanüstü kullanımı, yeni tasarım yaklaşımımızdan etkilenmeyecek. 300 km/s azami hızın herhangi bir modern süper otomobil için zaten genel kabul görmüş bir norm olduğunu anlayın, ancak bu nerede elde edilebilir? Sadece çok kısa bir süre için yarış pistinde. Çevresel nedenlerle motorların gücünü artırmaya devam etmeyeceğiz – diğer tüm otomobiller gibi Lamborghini'nin de CO2 emisyon standartlarına uyması gerekiyor. Ancak bir çıkış yolu var - rekor bir güç / araba ağırlığı oranı elde etmek. Burada tek bir yol var – karbon fiberin büyük ölçekli kullanımı. Formula 1 araçları, güç ve hafifliği bir araya getiren daha iyi bir malzeme bulamayacağımızı uzun zamandır kanıtladı." Bu şekilde, eski değerleri bir anda yok eden Bay Winckelmann, bizi Lamborghini ziyaretinin asıl amacına götürdü. Şu andan itibaren, bu şirket karbon fiber parçaların geliştirilmesi, test edilmesi ve üretimi için bir bölümü olan dünyadaki tek otomotiv şirketidir. Dış panelsiz Aventador. Güç ünitesinin ve şasinin alüminyum alt çerçevelere tutturulduğu yolcu bölmesinin karbon fiber kapsülü açıkça görülebilir. WASHINGTON'UN ELİLamborghini bu büyüklükte bir projeyi tek başına başaramazdı. Finansal olarak (ve bir dereceye kadar teknolojik olarak), Volkswagen endişesinin bir parçası olarak İtalyan şirketin şu anki tam sahibi Audi tarafından desteklendi. Yeni amiral gemisi 700 beygir gücündeki Aventador için karbon elementlerinin çarpışma testlerinin malzeme, teknoloji ve bilgisayar simülasyonu seçimi ile Amerikalılar kurtarmaya geldi. Esas olarak, bu alandaki araştırmalarıyla tanınan Washington Üniversitesi. Bu kurum, esas olarak kompozit malzemelerden yapılmış gövdeli ilk yolcu uçağı olan Dreamliner'ın üretimini başlatan Boeing ile ortak çalışması nedeniyle çok fazla deneyime sahiptir. Uçak üreticileri ayrıca bilgi birikimlerini İtalyanlarla paylaştılar - karbon fiber yapıların hasar derecesini ve hızlı onarımını hızlı bir şekilde belirlemek için bir yöntem. Sonuçta, sorunlu bir unsura sahip bir uçak genellikle üreticiye kendi gücüyle gönderilemez. Boeing, hasarın doğasını incelemek ve onarmak için ihtiyaç duydukları her şeye sahip olan "sihirli valizlere" sahip yetenekli tamirciler olan bir "uçan doktorlar" enstitüsü yarattı. Benzer adamlar Lamborghini'nin talihsiz müşterilerine uçacak. Varış süresini kısaltmak için, İtalya, ABD ve Avustralya'da üç karbon şifacı yeri düzenlendi. "Uçan doktor" kiti bir bavula kolayca sığar ve hasarlı bir monokokun restorasyonunu fabrika koşullarından daha kötü olmayan bir şekilde gerçekleştirmenizi sağlar. Aynı zamanda, Washington Üniversitesi, karbon fiber teknolojilerinin umut verici gelişimini üstlendi. Ve Lamborghini, çok sıra dışı bir ortak olan başka bir ortağı kendine çekti - dünya golf aksesuarları üretiminde lider, Calloway şirketi. CFRP golf sopalarını, 2,5 ila 5 cm arasında çok kısa dişlere sahip karbon fiber boşlukları kullanarak sıcak damgalama ile yapar. Lamborghini, bu teknolojiyi Sesto Elemento konsept otomobilinin gövde ve süspansiyon elemanları üzerinde zaten test etti. İyi sonuçlandı, ancak seri üretimden önce ciddi testler yapılmalıdır. Bir süper araba, yüksek teknolojili olsa bile bir golf sopası değildir. VE KAYNATMA KIZARTMA Aventador'un yaratılmasında hangi teknolojiler kullanılıyor? Şu anda büyük ölçüde farklı üç yöntem kullanılmaktadır. Birincisi, gelecekteki elemanların damgalanarak kalıplanmasıyla başlar. Karbon fiber boşluklar sıradan sac metal gibi şekillendirilir ve daha sonra 0,1 mm'den fazla olmayan toleranslarla lazer metrelerin kontrolü altında birleştirildikleri özel jiglere yerleştirilir. Teknoloji, diğer şeylerin yanı sıra, kurumsal amblemler üzerinde de çalışılıyor. Daha sonra, düşük basınç altında elemanlar arasına bir polimer reçinesi enjekte edilir. İşlem, bir termal odada sinterlenerek tamamlanır. Bu süreçte minimum el emeği vardır - işlemlerin çoğu otomasyona emanet edilmiştir. Pahalı otoklavlar da gereksizdir – belirli bir basıncı korumaya gerek yoktur. Bir sonraki yöntem, aslında, bir öncekinin bir varyasyonudur. Tek fark, burada karbon fiber katmanlarının birbiriyle çaprazlanmasıdır - bu, payandalar ve gövde takviyeleri gibi en kritik güç parçalarının nasıl oluştuğudur. Mükemmel bir dış yüzeye sahip parçalar üretmek için kökten farklı bir yönteme ihtiyaç vardır. Bu durumda, sıcaklık yükseldiğinde reaksiyona giren, önceden enjekte edilmiş ısıya duyarlı bir reçine ile soğutulmuş karbon fiber kütükler kullanılır. Bu tür elemanlar, yüzey matriste manuel olarak oluşturulduktan sonra bir film ile lamine edilir. Vakum cihazları daha sonra filmin altındaki en küçük hava kabarcıklarını gidererek tamamen düz bir yüzey bırakır. Elemanlar daha sonra son kürleme için bir otoklava yerleştirilir ve burada iki ila beş saat süren bir ısıl işleme tabi tutulurlar. Önceden enjekte edilmiş ısıya duyarlı reçineye sahip karbon fiber parçalar, bir ısı tabancası kullanılarak karbon matrisler üzerinde oluşturulur. Ve böylece, adım adım, yeni bir otomotiv efsanesinin monokok unsurları doğuyor. Hattan hatta hareket ederek, kritik yerlerde boşlukları dolduran ve aynı zamanda ses yalıtımı görevi gören epoksi köpük ile güçlendirilmiş yeni parçalarla büyümüşlerdir; Ön ve arka alt çerçeveleri takmak için eşleşen alüminyum parçalar bunlara implante edilir. İlginç bir şekilde, önceden üretilmiş elemanlar genellikle sonraki elemanlar için ilk matris görevi görür. Hatta birlikte pişirilirler - bu şekilde ara işlemlerin süresini ve maliyetini önemli ölçüde azaltırlar. Sonuç, destekleyici yapının alt tabanının çatıya bağlanmasıdır. Sonuç olarak, sadece 147,5 kg ağırlığında bir karbon monokok elde edildi. Murcielago'nun karbon fiber elemanlı alüminyum çerçevesi, bir buçuk kat daha az sertlikle% 30 daha ağırdı. Bu arada, Aventador'un öncülleri dokuz yılda 4099 adet üretildi. Yeniliğin dolaşımının aynı seviyede, yani yılda 400-500 kopya olması bekleniyor. Bu, bu kadar büyük bir karbon fiber kullanımına sahip bir tasarım için bir atılımdır. Örneğin, karbon gövde yapısında seri üretilen ilk 1992 İngiliz McLaren F1, sadece 106 kopya ile gün ışığına çıktı. Ama aynı zamanda mevcut amiral gemisi Lamborghini'den çok daha pahalıya mal oldu. Ne de olsa, o zamanlar, karbon fiber bir yol otomobili için inanılmaz, yasaklayıcı bir egzotik olarak kabul edildi - bugün hala pahalı, ancak zaten sıradan hale geliyor. TARİHİ GERÇEK - SESSİZLİK KOMPLOSUBu Lamborghini bu konuda pek bir şey yaymıyor, ancak çeyrek yüzyıl önce bu İtalyan şirketinin kompozit malzemelerin geliştirilmesi ve uygulanması için bir laboratuvarı olduğu bir gerçek. Daha sonra Zonda süper otomobilini yaratan Arjantinli Horacio Pagani'den başkası tarafından yönetilmedi. 1999'da tanıtılan otomobil, sadece 12 yıl sonra Aventador'da ortaya çıkan gövdenin tabanı da dahil olmak üzere yoğun karbon fiber kullanımıyla etkiledi. Görünüşe göre, eski çalışanın başarıları, Pagani'nin üretimi yılda 20 parçadan fazla olmamasına ve Aventador'a açık bir rakip olmamasına rağmen, Lamborghini yönetimini bu gerçeği susturmaya zorluyor. Öte yandan Lamborghini, tamamen karbon fiber monokok motora sahip ilk otomobilinin 1985'te ortaya çıktığını tekrarlamaktan asla bıkmıyor. Yine, Countach Evolution projesinin ana başlatıcısı olan Pagani'den bahsedilmiyor. Sadece bir kopya halinde yapıldı, ancak yük taşıyan karbon monokoka ek olarak, bu araba güç ünitesini ve süspansiyonu takmak için karbon fiber alt çerçeveler aldı. Bagaj kapağı, kaput, tekerlek davlumbazı uzantıları, jantlar ve ön spoyler de gelişmiş malzemeden yapılmıştır. Araba, bir süper otomobil için büyük bir başarı olan üretim arabasına kıyasla yaklaşık 500 kg kaybetti. 490 beygir gücünde, otomobil olağanüstü dinamiklere sahipti - 4 saniyeden daha kısa sürede yüze hızlandı ve maksimum hız 330 km/s idi - seri Murcielago sadece 15 yıl sonra benzer sonuçlar elde etti. Ne yazık ki, Evrim bugüne kadar hayatta kalamadı - bilime feda edildi ve onu dünyanın ilk karbon gövdesi çarpışma testinin nesnesi haline getirdi. 1988'de kendi kompozit araştırma şirketini kuran Horacio Pagani, Lamborghini ile işbirliği yapmaya devam etti ve karbon fiberin üretim modellerine yavaş yavaş dahil edilmesine yardımcı oldu. Ancak şirket bunun hakkında konuşmamayı da tercih ediyor. Lamborghini'nin dış panelleri olmayan Aventador'u. Güç ünitesinin ve şasinin alüminyum alt çerçevelere tutturulduğu yolcu bölmesinin karbon fiber kapsülü açıkça görülebilir. "Uçan doktor" kiti bir bavula kolayca sığar ve hasarlı bir monokokun restorasyonunu fabrika koşullarından daha kötü olmayan bir şekilde gerçekleştirmenizi sağlar. Şimdiye kadar, karbon fiberin sıcak dövülmesi yöntemi deney aşamasından ayrılmadı. Teknoloji, diğer şeylerin yanı sıra, kurumsal amblemler üzerinde de çalışılıyor. Önceden enjekte edilmiş ısıya duyarlı reçineye sahip karbon fiber parçalar, bir ısı tabancası kullanılarak karbon matrisler üzerinde oluşturulur. Mükemmel bir yüzey gerektirmeyen parçalar preste önceden şekillendirilir. Monokoklara gömülü alüminyum bağlantı panellerinde diş açma. Tüm karbon elemanlar birbirine sıkıca ve son derece hassas bir şekilde özel aparatlarla bağlanmıştır. Laminasyondan sonra, uygulanan filmin altındaki hava kabarcıkları vakumla çıkarılır. Tüm çalışmalar, dikkatlice kontrol edilen bir hava bileşimine sahip bir odada gerçekleştirilir. Lamborghini Fabrikası