Printable View
Bu en son ve en büyük Aston Martin, düz Porsche 911 Turbo The Aston Martin V12 Vantage S seviyor meydan şirketin fabrikasını hiç bırakmak en hızlı normal üretim modeli. Burada başlıkları vardır: 205mph hıza ve bir 0-62 mph zaman sadece 3. 9 sn. Bunlar sadece 1 tarafından tepesinde. 2million Aston sadece hiç çalıştırmak sınırlı bir 77 model üretimde üretilen Martin One-77. Daha önce V12 Vantage gibi yeni S en ham ve viseral model Aston Martin aralığı, ama güç bir destek ve daha fazla performans vaat ciddi bazı güncelleştirmeler var. 510bhp yerine 5. DBS 9 litre V12 motoru gözden geçirilmiş AM28-spec 5 olduğunu. 9 V12 6750 rpm şaşırtıcı bir 565bhp yapar. Zirveye 457 lb ft 27 lb ft tork doldu ve eğri, özellikle alt 376 lb ft sadece 1000 rpm kullanılabilir olduğu, besili. İken, boşta, V12 yetkili ve sesler çünkü ne gözlerini, kulaklarını duymak, görmek ve ne kemiklerini hissetmek arasında bir eşitsizlik dikkatinizi komutları. İlk bakışta, hemen bu altı litre Motor deplasman - sanki bir Vantage ses gerekmez ama bunu kesinlikle düşünüyorum. Arabanın dışında sadece bir büyük deplasman V12 gelebilir düşük frekanslı darbeler hissediyorum. Tam şarkı bu bizim dilek için nasıl bir kontrolsüz Aston motoru ses gerekir, saf, dizginsiz saldırganlık barındıran Martin yerine getirir. İster biz o ya da değil gibi el ile altı-ileri şanzıman kesinlikle geliştirilmiş Sportshift III yedi vitesli otomatik manuel tarafından değiştirilmiştir. Daha az meraklısı araba gerçek el ile kutuları (Porsche 911 GT3 de dahil olmak üzere) kullanılabilir olduğunu göz önüne alındığında, onun şaşırtıcı Aston Martin bu yönde aldı. Sportshift III şirketin en son geliştirme kılavuzu Aston Martin V8 Vantage S seviyor örneğin gördüm o kapılmıştım otomasyon sunar. Pozitif tarafında, vites küçültme kusursuz ve sesli ödüllendirici, gaz ve debriyaj yayın için mükemmel zamanlama ile sağ tekme. Sonra bir downshift, pop'ları ve burbles gelen egzoz taşması üzerinde sadece hoş. Buna ek olarak, asla pahalı, potansiyel olarak ağlamaklı, beşinci ikinci downshift yapmak mümkün olacak. Ayrıca, bu Graziano kaynaklı kutusunu 25 kilogram üzerinde eski manuel şanzıman kaydeder. Vantages şanzıman Porsche PDK ve Audi arabalarıyla S tronic çift kavramalı otomatik şanzımanı ile karşılaştırıldığında, antika hissediyor, ama ne için-tedavi sürece otomatik bir el ile – bu özellikle faydalı olabilir. Upshifts bir insan ile çalışan kayma, sadece değil en son yayınlar hızlı daha hızlı gerçekleştirilir. El ile bir kutu ile istiyorsunuz ve upshifts düzgün olarak gaz, ayağını Kaldır unutmayın. Öte yandan, upshifts üzerinde yere sabitlenmiş ayak tutmak ve inatçı, shift zaman uzatma ve belirgin bir şekilde ileriye doğru ilerlemenizi engelleyen iletim olur. Vites kolu, ancak, daha fazla tatmin edici ve tahrik herhangi bir önceki Sportshift II kapılmıştım daha etkili olduğunu ve raket kaydırıcılar, hiç şüphesiz V12 Vantage S. almak bu görüş doğru yolda itiraz genişletmek ve hemen şanzıman hakkında unut. Aynı büyük hidrolik destekli direksiyon, biraz daha hızlı ve ek dört silindir ön AKS üzerinde ağırlık nefis yükten hala burada. Gözden geçirilmiş direksiyon sistemi yeni elektronik kontrollü tamponlar bağlı güç yardımcı iki düzeyde tarafından geliştirilmiştir. Yeni Aston Martin Vanquish ve Aston Martin Rapide S modelleri ile gibi V12 Vantage S Ayrıca donanımlı bir üç modu adaptif Damping sistemden Bilstein ile standarttır. Sürücü Normal, spor ve parça modları arasından seçim ancak spor tarz sönümleme için sadece sınırlı değildir. Ayrıca gaz tepkisi ve hızlı gearchanges bir hızla artar ve açılır zaten ses çıkaran egzoz daha fazla. Mükemmel bütün asist, direksiyon ayarı, amortisörleri, gaz etrafında bir spordur ve vites değişim optimizasyon sürüş deneyimini geliştirmek için hizmet vermektedir. Bu ince değişiklikleri olan güven önce biraz daha yüksek bir düzeyde yol saldırmak olanak sağlar. Bu bizim spor arabalarından istediğimiz değil mi? Bugün mükemmel karbon seramik fren sistemi korunur ve Aston Martin hala bazı iyi karbon sunar onaylar kullanılabilir frenler. Hafif, on kollu alaşımlar, hala Pirellis P sıfır Corsa lastikler ile donatılmış, yaylanmaz ağırlık yardım ve siyah boyalı, tamamen iş bakmak. Bazı 565bhp dokunun ile ön 255 - ve arka 295-bölüm lastikleri kadar geniş değil, ama evlenmek olduğunu iddia olabilir bu Vantage hala onun örnek bakiye tutar öneririz. Dışa nadiren mevcut iken, oversteer derecesini gaz kullanmak istediğiniz miktarı tarafından dikte. Tekerlek ve şasi mükemmel denge hissediyorum güvenle performans tam yelpazesini yararlanmak için bir GT yarış olmaya gerek yok. Güzel dış hatları değişikliklere açılış yeni bir prestij ızgara için ayrýlmýþtýr ve imza sarı boya ile eşleştirildiğinde etkisi dikkat çekicidir. Onun daha görsel olarak, sanat gibi otomotiv stil daha. Bir spor koltuk standart ama bu Vantage daha hardcore karakter kullanılabilir hafif kova talep. Mükemmel konumlandırılmış, doğru ölçekli ve Alcantara kaplı direksiyon simidi taşır. İç onun yenileme 2009 yılında gelen değişmeden ve gösterge paneli hala modern bir otomobil beklenen her şeyi gerçekleştirir, kendi stil hızı ile rekabet tuttum değil. Bu Vanquish benzer bir iç yenileme hoş geldiniz güncelleştirme olurdu. Bir dijital dünyadaki bu mega Vantage canlandırıcı Analog ve ham, saldırgan doğası sadece Aston Martin amaçlanan cesaretle belirgin. Diğer spor otomobillerin derinden entegre elektronik sistemleri - yeni, teknoloji yüklü Porsche 911 GT3 içinde - bulunanlar gibi itiraz yok olursa V12 Vantage S sadece hız, stil ve karakter sen seyir için doğru oranlarda olabilir. This is the latest and greatest Aston Martin, which is pitched straight at the likes of the Porsche 911 Turbo The Aston Martin V12 Vantage S is the fastest regular production model to ever leave the company's factory. Here are the headlines: a 205mph top speed, and a 0-62mph time of just 3. 9sec. These are only topped by the 1. 2million Aston Martin One-77, which was only ever produced in a limited 77-model production run. Like the V12 Vantage before it, the new S is the most raw and visceral model in the Aston Martin range, but with a boost in power and some serious updates it promises even more performance. Replacing the 510bhp 5. 9-litre V12 engine from the DBS is the revised AM28-spec 5. 9 V12 that makes a staggering 565bhp at 6750rpm. Torque is up 27lb ft at its peak to 457lb ft and the curve is fattened up, especially at the bottom, where 376lb ft is available from just 1000rpm. While at idle, the V12 sounds authoritative and commands your attention because there is a disparity between what your eyes see, your ears hear, and what your bones feel. At first glance, you immediately think that a Vantage shouldnt sound like it has six litres of engine displacement - but this one certainly does. Outside the car, you feel the low frequency pulses that can only come from a large displacement V12. At full song, it fulfils our wishes for how an unrestrained Aston Martin engine should sound, embodying pure, unbridled aggression. Whether we like it or not, the manual, six-speed gearbox has been replaced by a decidedly improved Sportshift III seven-speed automated manual. Given that fewer enthusiast cars are available with true manual boxes (including the Porsche 911 GT3), its no surprise Aston Martin took this direction. The Sportshift III is the latest development of the companys automated manual that weve seen on the likes of the Aston Martin V8 Vantage S, for example. On the positive side, downshifts are impeccable and audibly rewarding, with the right kick of the throttle and perfect timing for clutch release. After a downshift, the pops and burbles from the exhaust on overrun are simply delightful. In addition, youll never be able to make the expensive, potentially tearful, fifth-to-second downshift. Furthermore, this Graziano-sourced box saves 25 kilogrammes over the old manual transmission. Compared to Porsches PDK and Audis S tronic twin-clutch auto gearboxes, the Vantages gearbox feels antiquated, but as long as you treat it for what it is – an automated manual – it can be especially rewarding. Upshifts are accomplished faster than a human-operated shift, just not as quick as the latest transmissions. Remember to lift your foot off the throttle, as you would with a manual box, and upshifts are smooth. On the other hand, keep your foot pinned to the floor on upshifts and the transmission becomes recalcitrant, lengthening shift time and noticeably impeding your forward progress. The gearbox is, however, more satisfying and effective than any previous Sportshift II weve driven and the paddle shifters undoubtedly broaden the appeal of the V12 Vantage S. Get on the right road in this Vantage and you immediately forget about the gearbox. The same great hydraulically assisted steering is here, slightly quicker than before and still delightfully unburdened by the weight of the additional four cylinders over the front axle. The revised steering system is enhanced by two levels of power assist, which is tied into the new electronically controlled dampers. As with the new Aston Martin Vanquish and Aston Martin Rapide S models, the V12 Vantage S is also fitted standard with a three-mode Adaptive Damping System from Bilstein. The driver can choose from Normal, Sport and Track modes, but note that Sport mode isnt simply limited to damping. It also quickens throttle response and speed of gearchanges, and opens further the already sonorous exhaust. Sport is the perfect all around setting, for the damping, throttle, steering assist, and gear change optimisations serve to enhance the driving experience. These subtle changes make it possible to attack the road with a slightly higher level of confidence than before. Thats what we want from our sports cars, isnt it?The excellent carbon ceramic braking system is retained and confirms that Aston Martin still delivers some of the best carbon brakes available today. Lighter weight, ten-spoke alloys, still fitted with Pirellis P Zero Corsa tyres, help unsprung weight and, when painted black, look entirely the business. Some could argue that with 565bhp on tap, the front 255- and rear 295-section tyres arent wide enough, but wed suggest that this Vantage still retains its exemplary balance. While understeer is rarely present, the degree of oversteer can be dictated by the amount of throttle you wish to use. With the confidence you feel behind the wheel and the chassis superb balance, you dont need to be a GT racer to exploit its full range of performance. Changes to the beautiful exterior lines are reserved for a new carbonfibre grille opening and when paired with the signature yellow paint, the effect is striking. Visually, its more like art than it is automotive styling. A Sport seat is standard, but the more hardcore character of this Vantage demands the available lightweight buckets. The perfectly positioned, correctly sized, and Alcantara-covered steering wheel carries over. The interior is unchanged from its refresh in 2009 and while the instrument panel still accomplishes everything thats expected of a modern car, its styling hasnt kept pace with the competition. An interior refresh akin to that of the Vanquish would be a welcome update. In a digital world, this mega Vantage is refreshingly analogue and its raw, aggressive nature is boldly apparent, just as Aston Martin intended. If the deeply integrated electronic systems of other sports cars dont appeal to you - like those found in the new, tech-laden Porsche 911 GT3 - the V12 Vantage S might just have the right blend of speed, style and character youre looking for.