Önlemek artan yakıt tüketimi, sürüş esnasında römorkla imkansız, ancak kaybını en aza indirmek, bize çok yetenekli.
Başlangıç olarak, "lokomotifimizin" iştahının ne olduğunu öğrenelim. İyi bir yatay otoyolda 60 km/s hızla giden bir Lada-Priora, 4,7 litre benzinle yetiniyor. 90 km/s'de 0,6 litre daha fazla güce ihtiyaç duyar. (Bu arada, bu telaşsız hareket lehine ağır bir argüman değil mi?!) Artık kontrol noktası tanımlandığına göre, yeni "özellik" olan fragman tarafından "argümanın" ne kadar artırılacağını görelim. Klasik versiyonda, tentesiz, 60 km/s hıza sahip boş bir römork, Priora'nın tüketimine yüzde bir litre ve 90 km/s'de - bir buçuk litre ekler. Bu, treyler üzerinde farklı tentelere sahip karayolu trenimizin yakıt tüketimini tahmin ederken odaklandığımız ikinci nokta olacak. Sürüş sırasında, boş bir römorkla bile, üzerine alçak bir branda takmak veya bagaj kapağını çıkarmak yararlıdır - 100 km'de 0,5-1 litre yakıt tasarrufu sağlarsınız. DÜŞÜK TENTETsiz versiyona karşı tüketim, tüm modlarda neredeyse yarım litre azalır. Her şey mantıklı: Üstü açık bir römorka giren hava, ayrıca arka duvarına "dayanıyor" ve arkasındaki girdaplar daha yoğun hale geliyor. Karayolu treninin kıç tarafının arkasındaki ortak girdap izi daha fazla enerji tüketir ve onu daha aktif bir şekilde frenler. Dolayısıyla ilk sonuç: römork yüklü olmasa bile çıplak taraflarla sürüş mantıksızdır. Bununla birlikte, bu durumda, gizli bir tasarruf rezervi vardır: römork boşsa, bagaj kapağı çıkarılabilir ve zemine sabitlenebilir veya yola paralel açık bir konumda bağlanabilir. (Tabii ki, ışıklar ve plaka pano tarafından kapatılmamalıdır.) Ölçümler doğruluyor: bagaj kapağı olmayan bir karayolu treninin iştahı, alçak bir tenteye göre daha mütevazı!Bununla birlikte, bir keşif olduğumuzu iddia etmiyoruz - yakıt tüketimi, hareket için harcanan güçle, yani aerodinamik sürtünmenin hız ile çarpılmasıyla orantılıdır. Karayolu treninin arkasındaki rahatsız edici hava bulutu ne kadar uzun olursa (örneğin artan hızla), kayıp o kadar büyük olur. Ancak bu rahatsızlıklar aynı zamanda "rahatsız edicilerin" boyutuna da bağlıdır - bu versiyonda bagaj kapağı çok şey ekler. Bu olmadan, hava daha az türbülansla treyler tabanından tahliye edilir. YÜKSEK TENTE, yakıt tüketimi 2 litreden fazla artar. Deneyimizdeki traktörün, iyi aerodinamik özelliklere sahip bir otomobil olan Priora hatchback olduğunu hatırlayın. Yerinde büyük bir SUV olsaydı, treylerimiz tamamen aerodinamik gölgesinde - "hava yastığında" - olurdu ve brandanın boyutunun genel tüketim üzerinde çok az etkisi olurdu. AERODİNAMİK TENTE İLE YÜKSEK TENTETaşınacak yük, tentenin altındaki tüm alanı kaplamaz, aerodinamik bir tente en avantajlıdır. Üst kısmı ön tarafa doğru eğimlidir. Ölçümler, eğimli bir tepenin bir litrenin üçte birine kadar tasarruf sağlayabileceğini göstermektedir. Etki, hız ne kadar yüksekse o kadar belirgindir. 60 km/s'ye kadar, eğim vermenin hiçbir faydası yoktur. Bununla birlikte, yük geriye doğru kaydırıldığında, karayolu treninin dengesi bozulur. Ancak tente direkleri simetrik olarak yerleştirilmiştir - hiçbir şey tente eğimini geri döndürmenizi ve yükün ağırlık merkezini ön panele daha yakın yerleştirmenizi engellemez. Peki bu yakıt tüketimini nasıl etkileyecek? Anlaşıldığı üzere, hiçbir yolu yoktu! Ekonomi, tentenin "markalı" konumundan daha kötü değil. Yine, aerodinamik yasalarını hatırlayalım ve elde edilen sonuçlar bunlarla çelişmiyor. Römork kısmen traktörün girdaplarının altına daldıysa, o zaman büyük arka kesimin arkasında kendi, çok daha güçlü olanları üretti. Ve geriye doğru yönlendirilen eğim, karayolu treni tarafından rahatsız edilen havayı biraz yumuşattı. Dolayısıyla, benimsediğimiz hızlarda, tentenin her iki konumu da benzin tüketimi açısından eşdeğerdir. Römork aerodinamik bir branda ile donatılmışsa, geriye doğru monte edilebileceğini unutmayın - daha kötü olmayacaktır. Ve istasyon vagonu gövdeli bir araba tarafından çekildiğinde, geriye doğru bir eğim bile tercih edilir.