Undvika en ökning av bränsleförbrukningen vid körning med släpvagn är omöjligt, men för att minimera förlusten vi är fullt kapabla.
Till att börja med, låt oss ta reda på vad aptiten på vårt "lokomotiv" är. En Lada-Priora på en bra horisontell motorväg med en hastighet av 60 km/h är nöjd med 4,7 liter bensin. Vid 90 km/h behöver den 0,6 liter mer. (Förresten, är inte detta ett tungt vägande argument för att röra sig i lugn och ro?!) Nu när kontrollpunkten har definierats, låt oss se hur mycket av en ökning "argumentet" kommer att ges av den nya "funktionen" - trailern. I den klassiska versionen, utan markis, lägger en tom släpvagn med en hastighet av 60 km/h till förbrukningen av Priora med en liter per hundra, och vid 90 km/h - en och en halv. Detta kommer att vara den andra punkten som vi fokuserar på när vi uppskattar bränsleförbrukningen för vårt fordonståg med olika markiser på släpvagnen. När du kör, även med en tom släpvagn, är det användbart att installera en låg presenning på den eller ta bort bakluckan - du sparar 0,5-1 liter bränsle per 100 km. LÅG FÖRTÄLTDen förbrukning mot den otentade versionen minskar med nästan en halv liter i alla lägen. Allt är logiskt: luften, som kommer in i en avtäckt släpvagn, "vilar" dessutom på sin bakre vägg, och bakom den blir virvlarna mer intensiva. Det gemensamma virvelspåret bakom aktern på fordonståget förbrukar mer energi – och bromsar det mer aktivt. Därav den första slutsatsen: att köra med bara sidor, även om släpet inte är lastat, är irrationellt. Men i det här fallet finns det en dold besparingsreserv: om släpvagnen är tom kan bakluckan tas bort och fixeras på golvet eller knytas i öppet läge parallellt med vägen. (Naturligtvis ska lamporna och registreringsskylten inte täckas av tavlan.) Mätningarna bekräftar: aptiten hos ett fordonståg utan baklucka är ännu mer blygsam än med en låg markis! Vi gör dock inte anspråk på att vara en upptäckt - bränsleförbrukningen är proportionell mot den kraft som förbrukas för rörelse, det vill säga aerodynamiskt motstånd multiplicerat med hastigheten. Ju längre (t.ex. med ökande hastighet) den störda luftplymen bakom fordonståget, desto större blir förlusten. Men dessa störningar beror också på storleken på "störarna" - i den här versionen tillför bakluckan mycket. Utan den rinner luft av släpvagnsgolvet med mindre turbulens. HÖG MARKIS, bränsleförbrukningen ökar med mer än 2 liter. Kom ihåg att traktorn i vårt experiment var en Priora halvkombi, en bil med goda aerodynamiska egenskaper. Om det hade funnits en stor SUV i dess ställe skulle vår släpvagn ha varit helt i sin aerodynamiska skugga – i "krockkudden" – och storleken på presenningen skulle ha haft liten effekt på den totala förbrukningen. HÖG MARKIS MED AERODYNAMISK MARKISLasten som ska transporteras tar inte upp hela utrymmet under markisen, en aerodynamisk markis är den mest fördelaktiga. Dess övre del lutar mot framsidan. Mätningar visar att en fasad skiva kan spara upp till en tredjedels liter. Effekten är mer märkbar ju högre hastigheten. Upp till 60 km/h är det ingen idé att fasa alls. Men när lasten flyttas bakåt försämras fordonstågets stabilitet. Men markisstolparna är symmetriskt placerade - ingenting hindrar dig från att vrida tillbaka markisens avfasning och placera lastens tyngdpunkt närmare frontbrädan. Men hur kommer detta att påverka bränsleförbrukningen? Det visade sig att det inte fanns en chans! Ekonomin är inte sämre än med markisens "märkta" position. Återigen, låt oss komma ihåg aerodynamikens lagar, och de erhållna resultaten motsäger dem inte. Om släpvagnen delvis dök under traktorns virvlar, genererade den bakom det enorma bakskäret sina egna, mycket kraftfullare. Och lutningen, som var riktad bakåt, jämnade i någon mån ut den luft som stördes av fordonståget. Så med de hastigheter vi har antagit är markisens båda lägen likvärdiga när det gäller bensinförbrukning. Om släpvagnen är utrustad med en aerodynamisk presenning, tänk på att den kan monteras baklänges – det blir inte sämre. Och när den dras av en bil med kombikaross är en bakåtfasning till och med att föredra.