หัวข้อ: มันเป็นเวลา adieu ประมูลรถหรูในฝรั่งเศส

การผลิตของ Citroen C6 หยุดวันนี้, เครื่องหมายสิ้นสุดสําหรับรถหรูฝรั่งเศสที่เรารู้ itToday 250 คนงานอาคารซีตรอง C6 ที่โรงงาน Peugeot ซีตรองซีตรองจะลงเครื่องมือที่ดี. การผลิตของเก๋งใหญ่จะสิ้นสุดบางเจ็ดปีหลังจากที่มันถูกเปิดตัว
โดยมาตรการใด ๆ C6 เป็นภัยพิบัติขาย การผลิตทั้งหมดอาจมีคลี่ข้าม 20,000 อุปสรรคโดยวันนี้ แต่นั่นคือสิ่งที่ซีตรองได้หวังในปีเดียว ขายในสหราชอาณาจักรอาจจะไม่ได้หน้าอกสี่ตัวเลข, ทําให้ขวามือไดรฟ์สนทนาหนึ่งของการออกกําลังกายวิศวกรรมที่แพงที่สุดในประวัติศาสตร์ยานยนต์.
การตายของ C6 เป็นสถานที่สําคัญที่สําคัญสําหรับอุตสาหกรรมรถยนต์ฝรั่งเศส การตายของมันคือจุดสิ้นสุดของรถหรูฝรั่งเศสขนาดใหญ่ตลาดที่กําหนดโดย marques เช่น Delage, Delahaye และ Avions Voisins แน่นอนแม้จะมีจํานวนมากที่จัดตั้งขึ้นก่อน WW2 หรูหราทําให้ยุบโดยต้นทศวรรษ 1950 ซีตรองได้จัดการเพื่อคิดค้นความคิดของรถหรูกับ DS
นวัตกรรมอย่างดุเดือดในสไตล์และวิศวกรรม DS เป็นหนึ่งใน reinventions ที่ประสบความสําเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์รถยนต์ DS ถูกแทนที่ด้วย CX (fastback ที่ทันสมัยและที่ดินขนาดใหญ่) และ XM ทั้งหยุดซีตรองจากการเลื่อนออกจาก, กําไรสูง, ตลาดรถขนาดใหญ่. แท้จริงมีช่องว่างห้าปีระหว่าง XM ตายและ C6 จะเข้าสู่การผลิตแนะนําว่าการได้รับโครงการเพื่อเพิ่มในกระดาษคํานวณขององค์กรเป็นงานที่ยาก
และตอนนี้ซีตรองร่วมแบรนด์เปอโยต์และเรโนลต์น้องสาว (ที่ crashed ingofiously ออกจากตลาดรถขนาดใหญ่เมื่อ Oddball Vel Satis ถูกฆ่าตายออกใน 2009) ในไม่ได้มีรูปแบบเรือธงที่เหมาะสม ความภาคภูมิใจของชาติกันมันเรื่อง?
การเงิน, มันเป็นหลุมใหญ่ในบัญชีเพราะ Mercedes, BMW และออดี้ทําให้ขอบที่สําคัญในรถขนาดใหญ่ของพวกเขา. จากนั้นอีกครั้งเยอรมันใหญ่สามสมบูรณ์ครองระดับโลกขนาดใหญ่และหรูหราส่วนดังนั้นฝรั่งเศสอยู่ใน บริษัท ที่ดี เพิ่มเติมโดยบอกเล่า, ฝรั่งเศสสมบูรณ์ละเว้นบูม SUV พรีเมี่ยม, หายไปออกในตลาดร่ํารวยมากที่อาจไม่ได้รับเพื่อให้ป้ายที่สําคัญในช่วงปีที่หล่อ.
บางทีมันเป็นความมุ่งมั่นที่จะทําสิ่งทางของตัวเองที่รับผิดชอบสําหรับสามใหญ่ฝรั่งเศสถูกขับช้าออกจากตลาดรถขนาดใหญ่นี้ ยังแย่ลง, รถยนต์พี่ Pug 508 และซีตรอง C5 อาจจะยังผสานกับรุ่นถัดไป Vauxhall / Opel Insignia เพราะการขายลดลงและตลาดยุโรปหดตัวสําหรับรถยนต์ขนาดใหญ่ที่ไม่ใช่พรีเมี่ยมจะทําให้ยากที่จะแม้แต่ทําลายแม้กระทั่ง.
เห็นได้ชัดว่ามันเป็นเรื่องของการอยู่รอดที่ผู้ผลิตรถคาร์เมกเกอร์ฝรั่งเศสไม่อนุญาตให้ตัวเองถูกผลักกลับเข้าไปในขอบเวเฟอร์บางที่นําเสนอโดยกลุ่มตลาดมวลชนขนาดเล็กและขนาดกลาง ย้ายแรกคือ fightback โดยใช้ประโยชน์จากชื่อ DS และการสร้างแบรนด์ย่อยใหม่ที่จะต้องการราคาโชว์รูมที่สูงขึ้น เพื่อให้ห่างไกลที่ดูดีแม้ว่า DS4 และ 5 มีข้อบกพร่อง
เท่าที่ส่วนรถขนาดใหญ่เป็นห่วงซีตรองมีลักษณะที่จะถูกยกเลิกยุโรปและมีการปักหมุดความหวังหรูหราของจีน, ตลาดขนาดใหญ่ที่มีความอยากอาหารไม่พอสําหรับสินค้าหรูหราฝรั่งเศส. แนวคิด DS9 ยักษ์มีวัตถุประสงค์เพื่อแสดงว่า DS ช่วงหน้าจะมีลักษณะอย่างไร ระหว่างที่และ DS3, theres มากมายห้องพักสําหรับการขยายตัว, รวมทั้ง DS SUV. มันอาจจะเป็นที่รถหรูฝรั่งเศสได้ย้ายตะวันออกเพื่อบูรณาการตัวเองและหลบหนีจากความผิดหวังที่ผ่านมา
และซีตรองก็อาจจะดึงออกแกะสลักพื้นที่กําไรในตลาดใหญ่ที่ แต่บางทีเรอโนล์เพียงเคยชินรําคาญกับพยายามอีกครั้งเพื่อแตกส่วนหรูหรา หลังจากที่ทุกคนถ้าคุณสามารถเปลี่ยนสี่ร้อยละร้อยละในล้าน Dacias, whats จุดของการไล่ 10 ร้อยละใน 60,000 เรือ luxo- ?