ในวันนั้น เมื่อโลกไม่ได้ไม่ทราบว่า sportbike จริงฮอนด้าที่มีสองชนิด "R" ด้าน ชี้หนึ่งพลาสติกจรวดกองทัพแดงของแฟนมีการไล่ล่า และไล่นักท่องเที่ยวกีฬา
Honda CBR600 F4i: นักท่องเที่ยวกีฬา, 2001–2006, 599 cm³, 110.2 hp, 168 kg, 180,000–320,000 rubles. ประวัติศาสตร์ ฮอนด้าเปิดตัวซีรีส์ CBR ในปี 1987 โดยเปิดตัวสองรุ่นในตลาดพร้อมกัน: "หกร้อย" และ "ลิตร" ตามเนื้อผ้าสําหรับฮอนด้าทั้งสองรุ่นมีลักษณะที่เชื่องการยศาสตร์ "มีมนุษยธรรม" และการตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่ค่อนข้างถนนนั่นคือพวกเขาค่อนข้างเหมาะสําหรับ "การเผาไหม้" และสําหรับการเดินทางระยะไกลและสําหรับการขับรถไปรอบ ๆ เมืองซึ่งพวกเขาได้รับความนิยมอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนทั้งในยุโรป (" หกร้อย") และในสหรัฐอเมริกาที่พวกเขาชอบ "ลิตร" มากขึ้น ตั้งแต่นั้นมาจนถึงจุดสิ้นสุดของการผลิต CBR 600F ของทุกรุ่นยังคงรักษาคุณสมบัติที่โดดเด่นของความเก่งกาจและความเป็นมิตรต่อนักบิน การปรับเปลี่ยน F4i เข้าสู่ตลาดในปี 2001 ดัชนีค่อนข้างโปร่งใสรายงานว่าเรากําลังจัดการกับรุ่นที่สี่ของรุ่นที่ติดตั้งการฉีดเชื้อเพลิงอยู่แล้วซึ่งเป็น "สี่บวก" อย่างไรก็ตามความแตกต่างไม่ได้ จํากัด อยู่ที่ระบบไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว ความแตกต่างภายนอกที่สําคัญระหว่าง "4i" และรุ่นก่อนคือไฟหน้าคู่แทนที่จะเป็นไฟหน้าดวงเดียวและดิจิตอลที่เป็นระเบียบเรียบร้อยด้วยเครื่องวัดวามเร็วแบบอะนาล็อกแทนที่จะเป็น "แบตเตอรี่นาฬิกาปลุก" ความแตกต่างที่เหลือนั้นมองไม่เห็นด้วยตาเปล่า: เฟรมถูกเสริมที่จุดยึดของคอพวงมาลัยได้รับตัวทําให้แข็งเพิ่มเติมบน "เส้นทแยงมุม" รวมถึง "หู" เสริมสําหรับติดตั้งเครื่องยนต์ที่รวมอยู่ในโครงสร้างกําลัง ทั้งหมดนี้เพิ่มความแข็งแกร่งโดยรวมของแชสซีอย่างมีนัยสําคัญ ปริมาตรรวมของระบบแรงดันเฉื่อยและกล่องอากาศเพิ่มขึ้นประมาณ 15% และความยาวของท่อระบบไอเสียก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน สปริงสองตัวเริ่มติดตั้งบนวาล์วไอดีและวาล์วไอเสียได้รับสปริงที่มีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้น และในที่สุดรุ่นสําหรับตลาดยุโรปและญี่ปุ่นก็เริ่มติดตั้งเครื่องตรึง "HISS" "ชาวอเมริกัน" ไม่ได้ติดตั้งตัวเลือก แต่รุ่น "ต่างประเทศ" ของ "Seabeer" ซึ่งไม่ได้ถูก จํากัด ด้วยมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่รุนแรงของยุโรปได้รับการตั้งค่าการฉีดเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิผลมากขึ้นและเป็นผลให้กําลังสูงขึ้นเล็กน้อย (2-3 แรงม้า) 1999, ฮอนด้า CBR600F4 บรรพบุรุษโดยตรงของการฉีด "ไซบีเรีย" คือรุ่น F4 บนพื้นฐานของการสร้าง "i-ku" คาร์บูเรเตอร์ "สี่" ผลิต 110 แรงม้าที่ 12500 รอบต่อนาทีแรงบิด: 65 นิวตันเมตรที่ 10500 ความแตกต่างภายนอกที่สําคัญจาก F4i คือไฟหน้าเดียว 2001, ฮอนด้า CBR600F4i การเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ด้วยระบบหัวฉีด PGM-FI ไม่ส่งผลกระทบต่อค่าสูงสุดของกําลังและแรงบิดของเครื่องยนต์ แต่พวกเขาดําเนินการ "ทํางานกับข้อผิดพลาด" บนแชสซีรวมถึงการปรับปรุงภายนอกและเครื่องมือเล็กน้อย 2001, ฮอนด้า CBR600F4i Sport ตามปกติคํานําหน้า "กีฬา" ในชื่อใด ๆ จะเพิ่มความเท่ห์ 10 คะแนนให้กับเจ้าของ ลักษณะเครื่องยนต์ที่เหมือนกันอานแยกและความแตกต่างของน้ําหนักที่แทบจะมองไม่เห็น นั่นคือความแตกต่างทั้งหมด 2011, ฮอนด้า CBR600F หลังจากเงียบไปห้าปี Honda ได้รื้อฟื้นชุด "สปอร์ตไบค์ที่เป็นมิตร" ในปีนี้ จริงอยู่ในเส้นเลือดของทารกแรกเกิดไหลโรดสเตอร์ไม่ใช่กีฬา "เลือด" รถจักรยานยนต์มีพื้นฐานมาจาก Honda CB600 Hornet เพื่ออะไร? ในขั้นต้นรถจักรยานยนต์ถูกวางตําแหน่งเป็นสปอร์ตไบค์เต็มรูปแบบสามารถเป็นรถจักรยานยนต์ได้ทุกวัน ในช่วงเวลาของการปรากฏตัวของรุ่น F4i เป็นอุปกรณ์ฮอนด้า 600 ซีซี (ในแง่ของอัตราส่วนกําลังต่อน้ําหนัก) มากที่สุด แต่ถ้า F4i "ธรรมดา" นั้นเน้น "ทุกวัน" ตามที่ระบุโดยกีฬาพลเรือนอย่างสมบูรณ์และที่นั่งสองที่นั่งสําหรับนักท่องเที่ยวรุ่น Sport ซึ่งเข้าสู่ตลาดพร้อมกับการปรับเปลี่ยนพื้นฐานได้รับการออกแบบมาสําหรับผู้ที่ต้องเรียกในสนามแข่ง รุ่น S ไม่แตกต่างจากรุ่นพื้นฐานมากนัก แทนที่จะเป็นที่นั่ง "กล้วย" สองที่นั่งมีการติดตั้ง "ตบ" แยกต่างหากสําหรับนักบินและผู้โดยสาร นอกจากนี้ "esca" ยังเบากว่าเกือบสองกิโลกรัม (166 กก.) ของรุ่นพื้นฐาน (เนื่องจากไม่มีขาตั้งกลาง) ด้วยการถือกําเนิดของซีรีส์ RR อาวุธที่มีพลังมากขึ้น "ชั่วร้าย" ในรูปทรงเรขาคณิตและการลงจอด "efki" ย้ายจากค่ายสปอร์ตไบค์ไปยังกลุ่มนักท่องเที่ยวกีฬาที่ผ่อนคลายมากขึ้น อย่างไรก็ตามยานพาหนะจํานวนมากถูกใช้เป็นขีปนาวุธติดตาม โดยธรรมชาติแล้วเครื่องจักรดังกล่าวรอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้ไม่ได้มีสุขภาพที่ดีที่สุด เมื่อเลือกรถจักรยานยนต์คุณควรใส่ใจกับคุณลักษณะกีฬาอย่างหมดจดเช่นสลักเกลียวที่มีสายไฟพลาสติกกีฬาแดมเปอร์และอุปกรณ์ติดตามอื่น ๆ เป็นไปได้มากว่าอุปกรณ์ดังกล่าวถูก "ทรมาน" แล้วและจะเป็นการดีกว่าที่จะปฏิเสธที่จะซื้อ F4i เป็นหนึ่งในขีปนาวุธที่ชื่นชอบของผู้ขับขี่ผาดโผน "นักปรับสมดุลรถจักรยานยนต์" ชอบมันเพราะความอยู่ยงคงกระพันเกือบแน่นอนของเฟรม (ม้วน - ฉันไม่ต้องการ) ความภักดีสัมพัทธ์ของเครื่องยนต์ที่จะขี่บนล้อเดียว (ขอบคุณปริมาณน้ํามันที่ตั้งอยู่อย่างดี) และการทําลายโดยรวมของแชสซีและมอเตอร์ อุปกรณ์ "stantum" สามารถมองเห็นได้จากระยะทางหนึ่งกิโลเมตร ตามกฎแล้วไม่มีพลาสติกอยู่ แต่มีชุดป้องกันร่างกายเช่นแอกที่หางและกรงโค้งป้องกันขนาดใหญ่ โดยทั่วไปหากคุณกําลังมองหารถจักรยานยนต์เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้มันอาจสมเหตุสมผลที่จะมองหาขีปนาวุธที่เตรียมไว้แล้ว แต่ในกรณีนี้คุณต้องใส่ใจทุกรายละเอียดอย่างแท้จริง การทําลายไม่ได้ของ F4 นั้นสูงจริง ๆ แต่ไม่ไม่มีที่สิ้นสุด จะดูที่ไหน? มันจะไม่ยากที่จะหา F4i ในสภาพที่เหมาะสมทั้งติดตั้งใหม่จากด้านหลัง "เนินเขา" และวิ่งไปรอบ ๆ รัสเซีย เนื่องจากความนุ่มนวลและพลังงานต่ําเมื่อเทียบกับพื้นหลังของ RR-ok ล่าสุดทั้ง "gonschiks" และนักแข่งไม่ค่อยให้ความสนใจกับมัน ส่วนใหญ่มักใช้รถจักรยานยนต์เป็นเครื่องมือในการขนส่งในชีวิตประจําวันและระยะไกล CBR ไม่ค่อยถูกนํามาเป็นอุปกรณ์แรกดังนั้นจึงพบผลที่ตามมาของการทํางานและการบํารุงรักษาที่ไม่เหมาะสมน้อยกว่าพูดว่า "สี่ร้อย" และต้องขอบคุณปีที่ค่อนข้างสดใหม่ของการเปิดตัวส่วนใหญ่จึงไม่ "ซ้าย" มากนัก แต่มันก็คุ้มค่าที่จะให้ความสําคัญกับรถจักรยานยนต์ "จากที่นั่น" ผู้ขายของ "มือสอง" กําลังพยายามนําอุปกรณ์ที่สดใหม่มาให้เราด้วยระยะทาง "เพียงแค่วิ่งเข้า" ยังมีรถจักรยานยนต์ดังกล่าวจํานวนมากในยุโรปและสหรัฐอเมริกา ช่วงราคาสําหรับ F4i อยู่ในช่วง 180 ถึง 320, 000 รูเบิล แต่ไม่มีความสัมพันธ์ที่ชัดเจนกับปีที่ผลิต ดังนั้นอุปกรณ์ของรุ่นปี 2004 อาจกลายเป็น "สด" กว่าปี 2006 ทั้งในสภาพและระยะทาง ตอนนี้ในร้านเสริมสวยส่วนใหญ่มี "ชาวอเมริกัน" ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากอัตราที่ไม่เอื้ออํานวยของเงินเยนและยูโร อย่างไรก็ตามดังที่ได้กล่าวมาแล้วนอกเหนือจากการขาดเครื่องทําให้เคลื่อนที่ไม่ได้และมาตรวัดอุณหภูมิเครื่องยนต์เป็นองศาฟาเรนไฮต์แล้วพวกมันก็ไม่แตกต่างจากคู่อื่น ๆ โดยวิธีการที่ "การแปลงเป็นดิจิทัล" ของมาตรวัดความเร็วจะเปลี่ยนจากไมล์เป็นกิโลเมตรต่อชั่วโมงได้อย่างง่ายดาย การขายอุปกรณ์ก็ไม่ใช่ปัญหาเช่นกัน ด้วยความน่าเชื่อถือและความสะดวกสบายในตํานานอย่างแท้จริง F4i จะพบผู้ซื้อเสมอ ท้ายที่สุดถ้าคุณจําได้เสียงโวยวายของสาธารณชนจากการถอนตัวของ F4i จากการผลิตนั้นน้อยกว่าการลดลงของ Africa Twin เล็กน้อย และแม้ว่า "ชีวิต" ของรถจักรยานยนต์จะไม่ได้ผลและจะมีร่องรอยของ "โรคยางมะตอย" มากมาย แต่ก็มีนักขี่ผาดโผนมือใหม่บางคนที่ยินดีฉีกมันออกด้วยมือของเขาเพราะเขายินดีที่จะไม่จ่ายเงินมากเกินไปสําหรับพลาสติกขัดเงาที่เขาไม่ต้องการ สิ่งที่ต้องดูก่อนและสิ่งที่ต้องดูหลังจาก? (-) เสียงดังก้องของโซ่ไทม์มิ่ง ข้อบกพร่องที่พบได้บ่อยใน CBR จํานวนมาก มันปรากฏตัวในเสียงสั่นในพื้นที่ของฝาสูบในช่วงหนึ่งของการปฏิวัติ (ส่วนใหญ่มักจะ 3-5, 000 รอบต่อนาที) ผู้ร้ายของเสียงคือตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งที่มีสปริงที่อ่อนแอเกินไปซึ่ง "ลดลง" ในกรณีที่ถูกทอดทิ้งโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณขับรถมากและรวดเร็วด้วยตัวปรับความตึง "หย่อนคล้อย" โซ่ไทม์มิ่งที่ยืดออกด้วยเหตุนี้อาจต้องเปลี่ยนใหม่ ด้วย แต่ "คลินิก" ดังกล่าวไม่ธรรมดา ปัญหาสามารถแก้ไขได้อย่างง่ายดายโดยการเปลี่ยนตัวปรับความตึงด้วยตัวปรับความตึงดั้งเดิมหรือแบบกลไกเช่นจาก APPLE ระบบสกรูน็อตแม้ว่าจะต้องมีการปรับเป็นระยะ แต่ก็จะไม่ล้มเหลวจนกว่าจะถึงสิ้นศตวรรษ (-) ฟ่อ หากคุณเลือกใช้จักรยานรุ่นที่ไม่ใช่ของอเมริกาพร้อมกับเครื่องตรึง HISS ที่เป็นกรรมสิทธิ์พร้อมชิปในกุญแจอย่าลืมหยิบกุญแจจุดระเบิดที่สองจากเจ้าของคนก่อน การสูญเสียกุญแจดอกเดียวคุกคามด้วยค่าใช้จ่ายร้ายแรง: พร้อมกับตัวอ่อนใหม่ของล็อคทั้งหมดคุณจะต้องซื้อชุดควบคุมเครื่องยนต์ซึ่งมีราคาต่ํากว่าเงินอเมริกันหนึ่งพัน เป็นไปได้ที่จะลงทะเบียนคีย์ใหม่ในหน่วยความจําของรถจักรยานยนต์เฉพาะในกรณีที่มีกุญแจที่ถูกต้อง อย่างไรก็ตามตรงกันข้ามกับความเชื่อของหลาย ๆ คนการดําเนินการนี้ไม่ต้องใช้คอมพิวเตอร์พิเศษใด ๆ และค่อนข้างอยู่ในอํานาจของทุกคนหากเขาติดอาวุธด้วย "จัมเปอร์จัมเปอร์" จากชิ้นส่วนของลวดและคําแนะนําที่สามารถพบได้ทั้งในคู่มือการบริการและบนอินเทอร์เน็ต (-) การระงับ กระนั้นไม่ว่าความน่าเชื่อถือของ "fefour" ในตํานานจะเป็นอย่างไรมันก็ไม่ใช่นิรันดร์ นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับระบบกันสะเทือนและล้อที่โหลดบน sportbike ทุกคัน เมื่อตรวจสอบรถจักรยานยนต์ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเฟืองท้ายลูกปืนล้อและคอพวงมาลัยโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีข้อสงสัยว่าผู้ขายเคยขี่ในลักษณะที่คมชัดด้วยล้อสต็อปปี้และจีบอื่น ๆ การเปลี่ยนหน่วยเหล่านี้จะพอดีกับรายการราคาปกติของบริการรถจักรยานยนต์โดยเฉลี่ย ไม่มีเทคนิคพิเศษที่นี่และในโรงรถหากคุณมีประสบการณ์อย่างน้อยและมือโดยตรงก็ไม่ยากที่จะเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง (=) เสียงตะกร้าคลัตช์ เสียงรบกวนจากบริเวณตะกร้าคลัตช์เป็นกลางหายไปพร้อมกับการรวมเกียร์หรือบีบคันโยกเป็นเรื่องปกติสําหรับรุ่นนี้ อย่าใส่ใจกับมัน (+) การวินิจฉัยตนเองของการฉีด เป็นครั้งแรกที่ใช้ในซีรีส์ CBR ระบบหัวฉีด PGM-FI เช่นเดียวกับระบบที่คล้ายกันส่วนใหญ่มีฟังก์ชั่นการวินิจฉัยตนเอง ในเวลาเดียวกันเพื่อค้นหาว่ามีอะไรผิดปกติกับเครื่องยนต์ไม่จําเป็นต้องมีคอมพิวเตอร์บริการราคาแพง สิ่งที่คุณต้องมีคือดวงตาและปากกาและกระดาษ หลังจากเปิดสวิตช์กุญแจหากทุกอย่างเรียบร้อยไฟบนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้นและดับลง แต่ถ้าระบบพบข้อผิดพลาดบางอย่างหลอดไฟจะ "พัดออกไป" มันเพียงพอที่จะนับจํานวนการกะพริบและ "แปล" รหัสจากรถจักรยานยนต์เป็นภาษารัสเซียโดยใช้คู่มือบริการหรือเพียงแค่ค้นหาผ่านอินเทอร์เน็ต ดังนั้นคุณสามารถตรวจสอบแหล่งจ่ายไฟระบบจุดระเบิดและระบบควบคุมเครื่องยนต์ได้โดยตรงในเวลาที่ซื้อ จะซื้ออะไรดี? ในแง่ของการอัพเกรดและการปรับแต่งสําหรับเจ้าของ F4i ซึ่งเป็นพื้นที่กว้างใหญ่ที่แท้จริง จนถึงตอนนี้ในแคตตาล็อกยุโรปและอเมริกาคุณสามารถค้นหาแกดเจ็ตทุกประเภทมากมายทั้งที่มีผลต่อและไม่ส่งผลกระทบต่อ "ความเร็ว" ตั้งแต่พลาสติกกีฬาไปจนถึงขาตั้งกลางซึ่งเป็นที่รักของ "คนขับรถบรรทุก" มีทางเลือกที่ยอดเยี่ยมของท่อไอเสียแบบไหลตรงและตัวกรองเป็นศูนย์ จริงด้วยการติดตั้งชุด "หายใจง่าย" ผู้เชี่ยวชาญขอแนะนําให้ติดตั้ง Power Commander เนื่องจากแรงดันไอดีและไอเสียที่เปลี่ยนแปลงไปทําให้การทํางานของเครื่องยนต์แย่ลงอย่างเห็นได้ชัดด้วย "สมอง" มาตรฐาน "ช่อดอกไม้" ดังกล่าวจะไม่เพิ่มพลังสูงสุดมากนัก แต่แรงขับจะเติบโตอย่างเห็นได้ชัดตลอดช่วง ความรักของ stunters สําหรับรถจักรยานยนต์คันนี้ไม่ได้ไปสังเกตโดยผู้ผลิตของหลังการขาย อุปกรณ์มากมายสําหรับการแปลงสปอร์ตไบค์เป็นจักรยานผาดโผนมีให้โดยทุกคนและของกระจุกกระจิก เฟืองขับเคลื่อน 60 ฟันแฮนด์บาร์ข้ามประเทศพร้อมวงเล็บคาลิปเปอร์เบรกเพิ่มเติมพร้อมการควบคุมพวงมาลัยโยกและส่วนโค้งกรงทั้งหมดนี้สามารถพบได้ในแคตตาล็อก "ถนน" เกือบทุกชนิด รายการชุดตัวถังท่องเที่ยวนั้นกว้างขวางไม่แพ้กัน ระบบลําตัวที่นั่งเจลแว่นตาทัวริ่งและอื่น ๆ อีกมากมายที่จําเป็นสําหรับคนขับรถบรรทุกบนท้องถนนนั้นหาได้ง่ายในแคตตาล็อกหลังการขายและผู้ขายในประเทศมักจะมีสต็อกของการปรับแต่งสําหรับ F4i เพราะความต้องการมีเสถียรภาพอยู่เสมอ คู่ แข่ง Yamaha YZF600R: 1996–2004, 130,000–270,000 รูเบิล คาวาซากิ ZX-6R: 1999–2002, 160,000–230,000 รูเบิล ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของชิ้นส่วนอะไหล่ Honda CBR600F4i ชื่อ อะไหล่เดิมถู ชิ้นส่วนอะไหล่ที่ไม่ใช่ของแท้ถู ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง 2175 $ 52 (ไม่รวมค่าขนส่งไปยังสหพันธรัฐรัสเซีย) กุญแจจุดระเบิด "ว่างเปล่า" พร้อมชิป HISS 650 - พลาสติกด้านข้าง 19000 - 6000 (มือสอง) ตลับลูกปืนคอพวงมาลัย 2230 2000 (SKF) ตลับลูกปืนล้อหน้า (ชุด) 830 600 (SKF) อะไหล่ส่วนใหญ่มีจําหน่าย ชิ้นส่วนอะไหล่บางครั้งมีอยู่ในสต็อก ชิ้นส่วนอะไหล่ส่วนใหญ่นํามาสั่งซื้อ รถจักรยานยนต์สําหรับการถ่ายภาพให้บริการโดยร้านเสริมสวย "Moto-Import"