หัวข้อ: Cropley บนรถ: ความสุขของตัวควบคุม 'สมดุล'

หลายผู้ผลิตดูเหมือนว่าจะได้รับการควบคุมน้ำหนักผิดวันนี้ แต่มอเตอร์ MG ไม่ใช่หนึ่งวันอังคาร – บ้านขับขี่ดีเซล Autocar MG 6 คืนสุดท้าย วิทยุปิด เพียงเพลิดเพลินกับรถ ฉันตกสงสัยว่า ทำไมเครื่องนี้ปกติ มากเกินไปรีบปฏิเสธ โดยส่วนใหญ่ของตลาด ประจักษ์ดังนั้นคนดีจะมี
เราได้ขับรถผ่านปกตินอกลอนดอนจราจร เลี่ยน และ rutted นอกลอนดอนถนน พร้อมดำเนินการ MG ในวิธีอย่างแรงรถเสมอเมื่อคุณต้องการให้ และสิ่งที่คุ้นเคยกับวิธีการทำงาน
สิ่งได้ 6 ฉันตัดสินใจ มีความพยายามควบคุมสมดุลเพราะ ไม่มีไดรเวอร์ขนาดใหญ่สาม — ตอบสนองพวงมาลัย gearchange และเค้น — มีคลาสผู้นำในตนเอง แต่ผสมมีโทษ สมดุลความพยายามควบคุมจะไม่ใหม่ นานเป็นปี 1920 เป็น ภูมิปัญญาปกครองได้ที่ประสิทธิภาพมากขึ้นรถได้ ความแข็งแรงมากที่ต้องทำไป
ที่ bred รุ่นรถสปอร์ต chested ผมพ้น — ไทรอัมพ์ TRs และ Healeys — และแม้แต่วันนี้รถบาง เยอรมันปกติ มีตัวควบคุมที่ดูเหมือน coarser และน้อยตรงดีกว่าอาจจะอยู่ แสวงหา sportiness Lotuss โคลินแชปแมนถูกในครั้งแรกจะคว่ำความเร็วต้องการปรัชญาความแข็งแรงแบบโค ordinated จากจุดเริ่มต้น รถของเขาถูกแสง และใช้งานง่าย การระงับ Elans บัวเดิมถูก daringly นุ่มเมื่อผู้อื่นได้โดยไม่จำเป็นแข็ง
แต่ย้ายไปจริงประสานมาในทศวรรษ 1970 เมื่อแชปแมน & Co เปิดเครือ Esprit จอแบนและอีลิทรุ่นใหม่ เมื่อคุณสอดไขว่คว้า คุณมีความคิดที่ดีว่า itd ได้เช่นการ ย้าย gearlever ฉันเป็นเจ้าของสร้าง เลือกผู้ซื้อมากที่สุดในคลาสเป็นรถ uncommonly หวานเจอร์นีย์ยาวแม้กระทั่งกับ 944 พอร์ช
ในยุค ผู้ผลิตรถยนต์ทั้งหมดมีกอดความคิด Jac Nasser เข้าชีที่ใหญ่ที่สุดของ 90s พูดคุยกันมากเกี่ยวกับ handshake แนวคิดที่เปิดประตูฟอร์ดควรสัญญาว่า ขับสนุกในสองสามนาทีครั้ง
หลายคนตอนนี้ทำให้ข้อเรียกร้องเดียวกัน แต่ยังคงโดดเด่น นางสาวทั่วไปในปัจจุบันมีคุณภาพ gearchange แม้แทบฟอร์ดเฟียสต้าเซนต์มีดำเนินทราย แต่วัน gearlever และล้อขดลวดลดลงจำเป็นต้องรุ่นใหม่ล่าสุด เปอโยต์ ทำให้ 208s และ 308s เป็นขว้างของ gearboxes ของตนด้วยตนเองดูเหมือนแปลกอย่างเห็นได้ชัด
ที ถนนทดสอบพูดคุยมากเกี่ยวกับลักษณะของรถยนต์ (บริการอ่อนและควบคุมรูปแบบฝรั่งเศส เครื่องยนต์บน endy ตลกและ brio สำหรับชาวอิตาเลียน) ชาติแต่ว่าสิ่งที่ได้รับ internationised จากดำรงอยู่
รถยนต์ภาษาอังกฤษ ลักษณะไดนามิกเดียวสำคัญ survives: สมดุลความพยายามควบคุมอย่างระมัดระวัง รู้สึกในอัส แลนด์โรเวอร์โลตัส จากัวร์ — หรือ MG6 — และเชิดขึ้น
วันจันทร์ – ร่วมเรียกว่าวันนี้จะทำบิตของธุรกิจ ขับ Roadster ที่สมาร์ท 2002 – กับกอร์ดอนเมอร์เรย์ กับ Jenson ปุ่ม ตามเพื่อน ราคาได้ชั้น แต่จะเริ่มต้นขึ้นเนื่องจากเหล่านี้มอนสเตอร์ที่เล่นโวหาร underpriced น้อยหลัง engined roadsters จับตาของคนที่รู้ว่ารถของพวกเขา
เรื่องปุ่ม (รู้จักเจ้าของที่มีอยู่) เป็นที่ดาวแมคลาเรนไม่ได้ความอย่างไร Bugatti Veyron แต่สลับสำหรับสมาร์ทหลังจากที่เขากลายเป็นป่วยสูตรบำรุงรักษาปัญหา และเนื่อง จากเขาก็ชอบสมาร์ท
คุณไม่เห็นจำนวนมากของ Roadsters ที่เกี่ยวกับ – ด้วยความช่วยเหลือของรายการตัวเลือก คุณสามารถใช้เกือบ 20k หนึ่ง เพื่อว่าพวกเขาไม่ได้เดินออกจากโชว์รูม — ดังนั้นคุณลืมวิธีน่ารักและมีประสิทธิภาพจะ แต่ถ้าประสบการณ์เพื่อนของฉันเป็นอะไรไป พวกเขาแน่นอนรับใช้ เขาทำไมล์ 90000 ไม่ดังมากเป็นพัฟน้ำมันควัน
Gearboxes ดูเหมือน bulletproof (ผมก่อตั้งนี้เอง ปี กับตัว Coupe) และถ้าคุณจำไว้ว่า Roadster ที่มีแชสซีชุบสังกะสี และพลาสติกแบบร่างคุณสามารถดูทำไมรถสมัยนี้สามารถคาดหวังชีวิตอายุขัยเต็ม ไม่ ใช่พองไปก่อนงานแรกของเครื่องยนต์ เป็นได้ของ Spridgets และ Spitfires ของไทรอัมพ์ที่บรรพบุรุษ two-seaters เยอรมันน้อยเมื่อ 30 ปีที่ผ่านมา ได้
เอาแบบ peep ในผู้ประกอบการรถยนต์ และก่อตั้งขึ้นอย่างรวดเร็วคุณสามารถซื้อแบบ Roadster เพียง 2000 และค้นหา Brabus สุขภาพสำหรับ 4500 หรือ โลกสุดปลายรุ่น Brabus จะตั้งคุณกลับ 7000 – ก่อนที่จะเริ่ม haggling – และนั่นคือ มีเพียง 22000 ไมล์บนนาฬิกา ก่อนที่เพื่อนของฉันได้ขับออกจากรถของผมเป็น overtaken โดยที่วิ่งต้องมีคนคุ้นเคย โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากที่เขาบอกฉันแก้ไขต่าง ๆ ได้ยาวนานตั้งแต่ เป็น gearchange ตลกและพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟมากกว่าที่คุณไปในคู่มือ)
ก็ไม่เชื่อว่า รถเล็ก ๆ เช่นนายกจะอยู่ดังนั้นราคาไม่แพงมากอีกต่อไป – ในความเป็นจริง Im มีปัญหาเข้าใจทำไมสมาร์ทควรได้ฆ่าพวกเขาในสถานที่แรก