หัวข้อ: ยนต์แรกในบีเอ็มดับเบิลยู i8 ไฮบริ sportscar และ i3 ไฟฟ้าทั้งหมด

รัวพัฒนาอยู่เบื้องหลังของ BMW i8 ที่รุนแรงและ i3 ใช้ Autocar สำหรับการหมุนของสวีเดนหิมะ การ 3 ปีตั้งแต่ BMW ประกาศ i ของการสร้างแบรนด์ ช่วงของอีเมลผ่าน megacity ยานที่เริ่มต้น ด้วยเปิดไฮบริดสลีบีเอ็มดับเบิลยู i8 sportscar และรถยนต์ไฟฟ้าทั้งบีเอ็มดับเบิลยู i3 เมือง
I ในช่วงเป็น conceived เอา motoring ไปยังระดับถัดไปของประสิทธิภาพ ใช้ผสมน้ำหนักเบาก่อ สร้าง ไฟฟ้า propulsion และ เป็น BMW ประธาน Norbert Reithofer สัญญาใน 2010 ริเริ่มที่จะทำให้มันเป็นไปได้สำหรับทุกคนที่มีความง่าย ต้องได้รับจาก A ไป B ได้รับในการกระทำ
ความคิดผลิตรถเยอรมันสำหรับใช้แบตเตอรี่บนได้เริ่มนำเสนอบนจำกัดผลิต Mini E และ เมื่อเร็ว ๆ นี้ ActiveE ของ 1 ชุด BMW ซึ่งทั้งสองมีการรันบน fleets ตรวจสอบอย่างระมัดระวังว่าการรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับนิสัยการขับรถ เพื่อห่างไกล รถสองคันนี้ได้ครอบคลุมเกือบ 10 ล้านไมล์ในการทดสอบ และ BMW กล่าวว่า ให้ข้อมูล เช่นการเฉลี่ยเดินทางสำหรับประชาชนทั่วโลก 26 ไมล์
สำคัญที่สุดทั้งหมด แม้ว่า แล้วลักษณะ BMWs i3 ขั้นสูงเมืองรถและ i8 เงา sportscar เริ่มต้น เป็นรูปแบบแนวคิด และเมื่อเร็ว ๆ นี้ เป็นต้นแบบทำงานเต็ม กัน ทั้งสอง futuristically สไตล์ รุ่น bodied เส้นใยคาร์บอนจะ spearhead BMW จะเข้าตำแหน่งของยานพาหนะเฉพาะไดรฟ์อื่น มีการรู้สึก i3 สำหรับใช้เมืองเอ็นไดรฟไลน์การไฟฟ้าทั้งหมด ขณะ BMW i8 เค้าผสมน้ำมันไฟฟ้าที่ใช้ประโยชน์ของประสิทธิภาพการทำงาน
แต่ก่อนจะทำการเปิดตัวครั้งแรกของโลกในการผลิตพัฒนาช่วงปลายปีนี้ Autocar ได้รับเชิญให้เข้าร่วมทีมงานของวิศวกรในสวีเดนเหนือพวกเขาวางไมล์ทดสอบขั้นสุดท้ายฤดูหนาวที่เป็น mules ใกล้ไปผลิต เอาไกลจากเอิกเกริกและพิธีค่อย ๆ มอเตอร์โชว์ มันอยู่ที่นี่ บนถนนหิมะโรย และศูนย์ย่อยอุณหภูมิที่ BMWs ใหม่ฉันรถต้องพิสูจน์ความกล้าหาญของพวกเขาก่อนที่พวกเขาจะถือว่าพร้อมสำหรับโชว์รูม
ขี่ใน i3 บีเอ็มดับเบิลยูในหิมะ
เน้นวิศวกรรมน้อยกว่าปีออกจากเปิดกิจกรรมเป็นการปรับเทียบระบบไฟฟ้าไดรฟ์และเริ่มเย็นกัน เรามาถึงใน Arjeplog ดินกลางกิจกรรมทดสอบยานยนต์ industrys ยุโรปหนาว BMWs เป็น i3 BMW ที่ออกจากการประชุมเชิงปฏิบัติการ และเราไปขี่ในครั้งแรก
ตั้ง underpin บีเอ็มดับเบิลยูฉันขาย มีถูก conceived hatchback ขนาดกะทัดรัดสำหรับเมืองใช้กับขนาดที่ทำให้ 120 มม.ยาว 81 มม.กว้างขึ้น และ 132 มม.สูงกว่า hatchback มินิคูเปอร์ที่มีอยู่ นอกจากนี้คลุม 200 ลิตรพื้นที่กระเป๋าหลัง นั่งหลัง หรือ 40 ลิตร มากกว่าระดับของอังกฤษสร้าง
Theyll สองรุ่น i3 ให้สหราชอาณาจักรในปลายปีนี้ drivetrain การไฟฟ้าที่ใช้ โดย ActiveE 1 ชุดทั้งสองทำงานได้ ประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าติดหลังที่มี 168bhp และ 184 ปอนด์ฟุตเพื่อล้อหลังผ่านเกียร์เกียร์ถาวร
ให้พลังงาน โดยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ติดในพื้นแบน มันสามารถจะคิดทั้งสอง ผ่านทางปลั๊กอิน และจลน์ไฟฟ้าช่วงที่ใส่ไมล์ 140 ตัวอย่างเป็นทางการในกระบวนการทดสอบที่ยุโรปที่ผลิตบนรัน หรือ แนะเป็นบีเอ็มดับเบิลยู นำ ระหว่าง 80-100 ไมล์ใช้งานประจำวัน
ควบคู่ไปกับมาตรฐานรุ่นของรถยนต์ซิตี้ใหม่ BMW จะยังนำเสนอช่วงเลือก extender มันจะใช้เครื่องยนต์เบนซิน 2 สูบ 650cc ที่ยืมมาจากของ C650 GT ขั้นตอนผ่านรถจักรยานยนต์ เครื่องยนต์แรกเมื่อระดับแบตเตอรี่ลดลงไปจุดที่ระบุไว้ก่อน ทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อผลิตไฟฟ้า และช่วยขยายช่วงไหนเพียงอย่างเดียวในภูมิภาค 200 ไมล์บนถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่เป็น ยังไม่ระบุไม่มีผลใด ๆ ในการไดรฟ์ทั้งหมด รถคาดว่าต้นทุนประมาณ 38,000 ซึ่งทำให้ในเขต 330d BMW ในราคา
รูปร่างสูงของ i3 จะเป็นระดับใหญ่ จากโมเดล BMW เดิม แต่ เมื่อคุณเห็นค่าปิดคุณทราบว่า มีท่าทางคร่าความสูง แม้ว่าจะ มีปลอมที่ต้นแบบครอบคลุม ปรากฏ planted ดี ล้อ 19 นิ้วมาตรฐาน เลือกบางส่วนให้เคลียร์มากกว่าสำหรับแบตเตอรี่ที่ติดตั้งในชั้นของโครงสร้างของแพลตฟอร์ม มี shod แคบต่ำกลิ้งต้านทานโพรไฟล์ 155/70 หน้าและยางหลังโปรไฟล์ 175/65 พวกเขาช่วย endow รถใหม่ ด้วยดู grown-up ขนาดใหญ่กว่า 20 นิ้วขอบล้อจะเป็นตัวเลือก
Owing to stiffness แท้จริงของโครงสร้างร่างกายของ carbonfibre, i3 ไม่ไม่ มีเสา B ประตูทั้งหมดกิจการ frameless และฉันสวิงเปิดหนึ่งด้านหน้า จะกลายเป็นชัดเจนว่า เป็นรถคุณปีนขึ้นในไป แทนที่เป็นขึ้นลงในการ
พัฒนาล่าสุดที่เห็นบน BMW i3 แนวคิดเดิมเปิดตัวที่งานมอเตอร์โชว์แฟรงเฟิร์ตใน 2011 ไม่รวมประตูหลังสไตล์รถ พวกเขาดูหนักกว้างพบเพื่อให้สอดคล้องกับระเบียบผลกระทบด้านยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสหรัฐอเมริกา แต่แผงพลาสติกและมีเฟรมอลูมิเนียม พวกเขาจะถือความสำคัญในการให้บริการยานพาหนะสำหรับใน i ใน ช่วงที่ มีการเรียงลำดับของการปฏิบัติจริงทุกวัน BMW เห็นว่าจำเป็นเพื่อให้รถของนิวซิตี้ประสบความสำเร็จ พวกเขาช่วยรายการง่ายด้านหลัง และต่าง จาก Mini Clubman มีหนึ่งด้านใดด้านหนึ่ง ไม่เพียงแต่ด้านขวา
ภายใน i3 impresses กับ uncluttered และสะอาดขับรถระบบการ devoid of กองศูนย์ ตัวควบคุมทั้งหมด รวมถึง gearlever กุดที่แตกหน่อจากการหมุนพวงมาลัยและคู่ของหน้าจอดิจิทัลเชื่อข้อมูล คอลัมน์ concentrated ภายในแดชบอร์ดชุดรูปแบบแนวนอน ลภายระหว่างขับและผู้โดยสาร และช่วยให้ในกระท่อม ด้วยความว่างที่แท้จริงได้
ตำแหน่งเสาที่ยกขึ้น นั่งตรง backs, sweeping กระจกหน้ารถที่ขยายกลับเข้า leading edge ของหลังคาและความลึกเผื่อแผ่ของแนวตั้งใกล้กระจกด้านข้าง ให้ทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยมออกด้านหน้า และด้านข้าง ทำให้ทันทีนึกต้นฉบับเต็มรูปแบบ A ระดับ ซึ่งไม่น่าแปลกจริงใจให้ i3 บีเอ็มดับเบิลยูใหม่ เป็นคร่าวขนาดเดียวกัน และมี conceived สำหรับหน้าที่ขับรถที่คล้ายคลึงกัน
คนขับรถของฉัน Patrick เลอร์ หัวของ BMW ผมพัฒนา drivetrain เผย i3 มีมากเช่น ActiveE 1 ชุด BMW ในอักขระโดยรวมการจัดส่งของพลังงาน อารมณ์เค้นหนักผุด เร่งทันที และโหมดการก้าวร้าวแท้มุ่งกู้พลังงานจลน์มากที่สุด เป็นวิธีการที่จะตั้งค่ารถยนต์ของเราจากการแข่งขันรถยนต์ไฟฟ้า ที่เขาแนะนำ
เมื่อโปรแกรมควบคุมหลังจากเค้นมอเตอร์ไฟฟ้าทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิด ให้ปัญญาในระดับที่เพียงพอจะเบรคไม่ค่อยจำเป็น ความก้าวร้าวดังนั้น BMW มีโปรแกรม LED ที่ผมไฟเบรคของ i3 ให้แสงสว่างเมื่อคุณยกเค้น
มันไม่ใช้ตระหนักถึงการ BMW i3 อยู่ที่การพัฒนารัฐขั้นสูง ต้นแบบที่ผมขี่ในรู้สึกทึบ แม้ว่ามีสั่นคี่จากปลอมติดที่ครอบคลุมส่วนของภายใน อะไรจริง ๆ คว้าความสนใจของฉัน แม้ว่า มีความคล่องตัวโดยรวมของ และ พยายามด้วยยางที่แคบ ลากดีขึ้น มันดูเป็นเลอร์ขับรถต้นแบบลงจัดถนนหนทาง ไล่ระดับสีสูงชัน และ สถานจอดรถของฤดูหนาว BMWs ทดสอบสิ่งอำนวยความสะดวก ปรากฏให้มีคุณภาพทั้งหมดที่จะต้องทำให้เหมาะสมกับการใช้ห้อง รวมถึงการเปิดแห่งวงน้อยกว่า 10 เมตรเส้นผ่าศูนย์กลาง
ถ้าของเราเวลาที่ใช้ในนั่งผู้โดยสารเป็นวิศวกร BMWs ใส่ hatchback 5 ประตูสูงผ่านก้าวของสวีเดนทะเลสาบน้ำแข็งบอกเรา อะไร ของที่ i3 จะไม่เพียงให้แคล่วในระดับสูง ได้ควรพิสูจน์ข้อเสนอความบันเทิงบนแออัดน้อยถนนเช่น
ใหม่ i3 มี dynamics เครื่องหมายการค้าของบีเอ็มดับเบิลยู
มีน้ำหนัก kerb ของ 1250 กิโลกรัม มันช่วยเร่งในแฟชั่นน่าประทับใจอย่างแท้จริงด้วยความสามารถของมอเตอร์ไฟฟ้าของส่งพื้นทันที และค่อนข้างสำหรับผู้พิการของแรงบิด ประสิทธิภาพการทำงานแบบเส้นตรงคือประมาณไล่เลี่ยกับมินิคูเปอร์ S กับ BMW อ้างว่า ความเร็ว 0-62 ใน 7 ความเร่ง 2 วินาทีและความเร็ว 37-75 ใน 6 0 วินาที ความเร็วสูงสุดของรุ่นผลิต อย่างไรก็ตาม จะประมาณ 93 ความเร็วเพื่อป้องกันประจุแบตเตอรี่
ส่วนใหญ่สามารถติดตามความประทับใจของ sportiness เค้าโครงเอ็นไดรฟไลน์ที่มอเตอร์ไฟฟ้า i3s ต่ำลงหลังภายในประกอบเพลา นี่ให้มันมากล่างศูนย์กลางการโน้มถ่วงมากกว่าปกติหน้า engined ซิตี้คาร์ โดยการให้ล้อหลังการขับรถ ล้อหน้ายังตรอกทำพวงมาลัยไม่ มีความเสียหายจากการขับรถ เช่นเดียวกับการขับเคลื่อน–หน้าดั้งเดิม
Keenly แสดงการสนุกสนานเพียงไร i3 ค่า โดยเลอร์ ที่ whips hatchback ขนาดเล็กสำหรับรอบสองเสร็จสมบูรณ์รอบปานลื่นไถลยักษ์กับการ armful ล็อคตรงกันข้ามและ oversteer ป่าไม่เคยสำรองข้อมูลออก แม้ มีการผลิตไฟฟ้า drivetrain มันยังคงจริงปรัชญา BMW ในอักขระตัวแบบไดนามิก เขามีดี
I8 บีเอ็มดับเบิลยูคือ การ sportscar อื่น
ตลอดเป็น i3 แม้ว่า มันเป็น i8 ที่จะ headline BMWs ฉันบรรทัดขึ้นรถนั้นไปขายในปี 2014 รู้สึกเป็นทางเลือกในการเพาะปลูกปัจจุบันของ sportscars engined เผาผลาญปกติ coupe ใหม่เงานี้ให้ดีสุดของทั้งสองคำ โดยนำเสนอจัดเรียงของเส้นประสิทธิภาพดูปิดพอร์ช 911 Carrera และรวมวงจรประหยัดเชื้อเพลิงทำได้โฟล์คสวาเก้นปรากฏกระหายน้ำโดยวิธีการเปรียบเทียบ
เป็นผู้นำภาพของ BMWs ดันเข้าถึงไดรฟ์อื่น และของมากมายแต่ง พร้อมลายเซ็นของ fluted bodywork หลัง เต็มสะท้อน เช่นพี่น้องของ hatchback, coupe 2 + 2 distinctively สมัยได้เปลี่ยนแปลงรายละเอียดในลักษณะเนื่องจากมันถูกเดิมเปิดเผยแนวคิดพัฒนารถยนต์ในปี 2553 ในหมู่พวกเขา headlamps สวิตช์แบบใหม่และตะแกรงไตดั้งเดิม BMWs รุ่นอย่างเป็นทางการมากขึ้น และฉันเตรียมปีนลงในการ BMW i8 มันยัง dawns ฉันที่ประตูยาวมีแพ้ hinges ลักษณะของผีเสื้อสำหรับ hinges หน้ามากกว่าปกติ
จากภายใน i8 ครบถ้วนทุกจุดของ sportscar เหมาะสม คุณนั่งต่ำ ต่ำกว่าระดับของสืบ carbonfibre คุณขาดีออกหน้า นั่งมีกิจการเปลือกแน่น กอด ยาก แดชบอร์ดลึก แต่ต่ำสุดจะโดดเด่นมาก อย่างไรก็ตาม เป็นเครื่องมือ binnacle – กราฟิกท่านเปลี่ยนแปลงขึ้นอยู่กับการขับขี่เลือกโหมด ไปจากเว้สงบสีฟ้าในโปร eco และปลอบใจเว้ส้ม racier ในโหมดกีฬา – ที่ steals ผมตอนแรกเราตั้งค่าลงถนนการจัดส่ง และออกระบบ BMWs ทดสอบติดตาม
เป็น i3, i8 ที่อยู่รอบ ๆ โครงสร้าง carbonfibre และฮิตปรับขนาดที่ 1480kg ในการผลิต guise แตกต่างจากรถใหม่ city ซึ่งเท่านั้นจะใช้ได้กับไฟฟ้าไดรฟ์ อย่างไรก็ตาม การเพิ่มเติมกีฬาของบีเอ็มดับเบิลยูฉันรถอาศัยสำหรับประสิทธิภาพของระบบไฮบริน้ำมันไฟฟ้าปลั๊กอิน ในอากาศที่รุนแรงน้อยกว่า มันจะ nominally เริ่มในโหมดไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม ระบบอิเล็กทรอนิกส์ตรวจพบที่ sub-zero temperatures เหนือสวีเดนและไฟในเครื่องยนต์เผาไหม้
หัวใจของรถยนต์ใหม่คือ 1 กระชับ turbocharged เครื่องยนต์เบนซินฉีดตรงสามถัง 5 ลิตร จึงเป็นหน่วยเดียวกับที่เราทดสอบปีพอดีกับต้นแบบ BMW 1 ชุด และตั้งค่าสำหรับ BMWs หน้า–ล้อไดรฟ์รุ่นแรก เป็น previewed โดย Tourer ใช้แนวคิดในที่สุดปีปารีสมอเตอร์โชว์ เป็นรุ่นถัดไปรุ่นมินิ ก่อนที่จะปรากฏในปีนี้ลอสมุมมอเตอร์โชว์
ติดตั้ง transversely หลังตู้เซฟ หน่วยบล็อกอะลูมิเนียมพัฒนาฟุตที่ 220bhp และป. 221 การประทับแรงบิด ทุกจอเพื่อล้อหลังผ่านเกียร์อัตโนมัติความเร็วหกแห่งตัวแปลงแรงบิดธรรมดา ของหน่วยอึกทึก เปล่งโดดเด่นสามสูบครวญที่ลึก และโดดเด่นมากเป็นการเพิ่มความเร็วเครื่องยนต์ที่ได้รับ การ การผ่านที่ tachometer ดิจิตอลรายละเอียดสูงเป็นแวน Jos เป็น หัวแชสซีพัฒนาสำหรับทุกรุ่น BMW แรก i8 ลงแสดงถึงตรงยาวที่ redline เป็น pegged ที่ 6500 รอบต่อนาที
แต่ เครื่องยนต์เบนซินเป็นแบบเฉพาะของการขับเคลื่อนไม่เป็นเรียกเก็บเงินปลั๊กอินไฮบริ i8s แนะนำ มอเตอร์ไฟฟ้า ใช้ร่วมกับ i3 ขึ้นหน้าอยู่ในจมูก ส่งฟุต 128bhp และ 184 ปอนด์เพิ่มเติมไปยังล้อหน้า มียังเป็นขนาดเล็ก สองมอเตอร์ไฟฟ้าติดตั้งที่ด้านหลังติดกับเครื่องยนต์สันดาป ผลิต 5bhp และ 6 ปอนด์ฟุต แต่ในขณะที่สามารถให้ล้อหลังการขับรถ วัตถุประสงค์หลักเป็นการกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและ/หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ที่ อีโคโป ความสะดวกสบาย หรือกีฬา
ทั้งหมด มี 349bhp, i8 ทำให้มีอัตราส่วนพลังงานต่อน้ำหนักบาง 16bhp/tonne จำนวน sDrive35i BMW Z4 ที่ 236bhp/tonne และยัง แรงบิด ที่ swells ไปสูงสุดของ 406 ปอนด์ฟุตที่ทิ้งความประทับใจที่ใหญ่ที่สุด มีดีกระตุ้นเมื่อเอสแชสซี BMWs knocks เกียร์คันโยกไปทางซ้ายเพื่อเข้าโหมดกีฬา อำนาจที่สามทั้งหมดแหล่งจะหมั้น แล้ว throws เค้นเปิด กล่าวอ้าง BMWs ความเร็ว 0-62 ใน 4 6 วินาทีและความเร็ว 37-75 ใน 4 วินาทีที่ 0 เป็นจริงในเชิงบวก ในความเป็นจริง ฉันจะไม่ต้องแปลกใจถ้าคมแม้ตัวเลขประสิทธิภาพทั่วไป (การถูกเปิดเผยแก่ใกล้เปิดตัวของปีถัดไป)
ขณะที่เราวิ่งอยู่บนถนนที่มีหิมะปกคลุม ฉันสังเกตเห็นปุ่มบนอุโมงค์ศูนย์ที่ทำเครื่องหมาย 'โหมด E' รถตู้เป็น obliges, depressing ให้เปลี่ยนการขับรถจากพลังงานน้ำมันไฟฟ้าการไฟฟ้าเท่านั้น ซึ่งมีให้ โดยชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ติดภายในอุโมงค์ศูนย์ มันเป็นเรียบร้อย – หนึ่งที่จะช่วยให้โปรแกรมควบคุม BMW i8 รู้เจอร์นีย์ถึง 20 ไมล์อยู่คนเดียว ทำให้หลบ Londons ค่าแออัดและศูนย์มลพิษอื่น ๆ คล้ายเขตค่าธรรมเนียม มันยังมี swoopy coupe มีคุณภาพล่องเรือใกล้การเงียบ
สามแหล่งพลังงานที่หลากหลายใน i8 บีเอ็มดับเบิลยู
ด้านประทับใจรถใหม่ เมื่อเราปล่อยให้ติดตามทดสอบ BMW ออกใหญ่บนถนนสาธารณะเป็นล้อเรียบระหว่างแหล่งจ่ายไฟ 3 ผลลัพธ์ แวนเป็นเผย ชั่วโมงนับไม่ถ้วนใช้เวลาปรับอัลกอริทึมของอิเล็กทรอนิกส์กำลังที่เรียกว่า i8s
เป็นส่วนสำคัญไฮบริดพัฒนา drivetrain และบางสิ่งบางอย่าง ไปนำมากของความพยายามใน perfecting ให้เรานี้ดีสำหรับอนาคต เขากล่าวว่า เป็นส่วนหนึ่งของเหตุผลที่ทำไมเราตัดสินใจจากมือไม่ ให้ดึงดูดคู่ค้าภายนอก แต่ให้พัฒนาอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดภายใน และรักษาทรัพย์สินทางปัญญาในตนเอง
วิธีการ BMW i8s ขั้นสูง drivetrain สลับจากโหมดไฮบริด (อำนาจที่สามทั้งหมดแหล่งที่ใช้) บริสุทธิ์ไฟฟ้าโหมด (อำนาจเดียวที่แหล่งอยู่อาศัยตาม) ที่กดปุ่มบนคอนโซลกลาง คือประทับใจมาก ในโหมดไฮบริดสลี สี่ล้อทั้งหมดให้ไดรฟ์ ในโหมดไฟฟ้า เฉพาะล้อหน้าช่องไดรฟ์ มันทุกเสียงที่ซับซ้อนต่าง ๆ มากมาย แต่คุณไม่เคยรู้ว่า เป็นล้อไม่มีรอยต่อ
ความประทับใจเพิ่มเติม ในขณะนั้นอาจจะเรียกเก็บเป็นการ sportscar, i8 มีนั่งพัก การตั้งค่าทั้งหมดอ้างว่า จะปิดสิ่งที่ชุดปรากฏบน coupe 4 ชุด BMW เกิดขึ้น เราได้ตระหนักถึงลูกค้าบางรายจะใช้ i8 ทุกวัน มันต้องมีกฎระเบียบความเร็วต่ำเพียงพอที่ไปกลับเป็นประจำร่วมกับการควบคุมที่จำเป็นในความเร็วสูง กล่าวว่า แวนเป็น
ดังนั้น คือ BMW i8 สามารถทำการต่อสู้กับ sportscars มากกว่าปกติเช่นพอร์ช 911 Carrera หลังจากที่ทุก คาดต้นทุนประมาณ 100000 ราคาคล้ายกับ Carrera 4S Itll จะอีกปีหนึ่งที่ก่อนที่เราจะคัดท้าย BMW ผมแบรนด์เรือธงรุ่นสำหรับตนเอง แต่ตอนนี้เรารู้ว่า มันไม่ภาพมากมายในลักษณะ แต่ยังอนิรวดเร็ว imminently ได้ และสะดวกสบายพอที่จะ ใช้ชีวิต