Medan «Volga», 1970, stående i ett garage, täckt med ett tjockt lager av damm hållare tillsammans med vänner trodde att göra med maskinen. Brainstorming ledde till att den logiska beslut - blanda det med «Svensk»...
På bilden från vänster till höger: Kirill Sosedkin, ägaren till 1959 års GAZ-21, Nikolai Makarov, en av författarna till 1970 års GAZ-21-trimning, Anton Zuev, den lyckliga ägaren till Fordovolga. Och till en början planerade Anton att sätta Volga på basis av någon "europeisk", till exempel BMW 5-serie. Jag ville dock se en flerliters V8 under huven på bilen och en ram under karossen. En studie av dimensionerna visade att någon fullstor amerikansk sedan kunde användas. Låt oss säga Ford i början av 90-talet. Det är förresten Ford-bilar som är de närmaste utländska "släktingarna" till bensinbilar. Gorkijfabriken började en gång med licenstillverkning av Ford A, och senare skapade inhemska designers nya bilar med sikte på utländska motsvarigheter. På den 21:a sista, tredje, serien ska det inte finnas någon maskot (figurer på motorhuven), men bilen är inte autentisk, och Anton förnekade inte sig själv nöjet att sätta ett rådjur. Det gick ganska snabbt att hitta en samlad donator. Det var en rejäl Ford Crown Victoria sedan från 1993 med en V8 4. 6 L Modular med 192 hk och 4-stegs AOD automatlåda. Under en tid körde vännerna till och med en amerikansk dreadnought, men sedan ställde de den för demontering i garaget i Tushino, där den gamla Volga redan väntade på sin finaste stund. GORKOVSKOYE VS TALBOTVILLEDet hela förloppet av rekonstruktionen kommer inte att beskrivas, eftersom den här historien bara är intressant för specialister, och de tekniska detaljerna kan tröttna på dig. Det räcker med att säga att arbetet visade sig vara mycket långt och hårt. Den svåraste operationen var förmodligen förlängningen av Volga-karossen och överföringen av bakaxeln med 150 mm, vilket visade sig vara nödvändigt på grund av skillnaden i hjulbas. Vi var tvungna att "lägga till" inte bara botten, utan även dörrarna med taket, och sedan göra specialtillverkat glas. Men nu är den bakre soffan i Fordowolga mycket rymligare. Och det finns fler platser längst fram, vilket noterades med avund av Kirill, ägaren till en autentisk Volga från 1959, som deltog i skjutningen. Det var ganska svårt att smälta elen också. Det vill säga, ledningarna i bilen är huvudsakligen Ford, men med ett antal ändringar och en hel del författarkunnande. För att rymma klimatkontrollenheten, värmaren och huvudenheten var det nödvändigt att göra en central konsol ("torped")Ägare av vanliga 21:or kunde bara drömma om en sådan rymlighet och bekvämlighet vid in- och utgång. Och i allmänhet är komforten inte jämförbar med Volgov oneVar uppmärksam på den automatiska växellådans lägesindikator implanterad i originalinstrumentpanelenFörar- och passagerarsäten fram med elektriska drivenheter. Logotyperna på lädersätena är initialerna för bilägaren, liksom hans far"Torkarna har genomgått en komplex anpassningBränsletanken är bakom soffan, nacken är upp, på skärmen. Överdrag från en japansk retroskoter. Utseendet på denna detalj påminner om klassiska JaguarerVARJE GÅNG SJÄLEN JUBLARDe trots att det har gått ett och ett halvt år sedan arbetet påbörjades kostade projektet en mycket imponerande summa, och bilen är fortfarande nyckfull och kräver ständigt förbättringar, men Anton säger att när han kör ut i sin Fordovolga gläds hans själ. Och det var vad de var tvungna att bevisa. Huvens gångjärn måste tas bort helt och hållet och en sådan lyftanordning baserad på tre ställ och elmotorer måste konstrueras. Vid behov kan huven demonteras på 10-15 minuter. Killarna placerade tankar med tekniska vätskor längs vingarna för större bekvämlighet vid underhåll. Den mekaniska fläkten byttes ut mot en elektrisk. Det fungerade inte på något annat sätt, enligt min mening. . . − Bilens upphovsmän kan klandras för att ha stympat Volga och Ford. Men varken den 21:a eller Crown Victoria var av historiskt värde (bara under 1993 såldes 101 685 av dessa bilar bara i USA). "Crossing" visade sig vara ganska lyckad, och Anton rider nu, som planerat, sin Fordowolga på helgerna, till glädje inte bara för sig själv utan även för sin omgivning. Förresten, ändringarna är officiellt registrerade av NAMI-specialister. Ilya Pimenov, redaktör