Jusqu'à ce que «la Volga», 1970, debout dans le garage, recouverte d'une épaisse couche de poussière, de son propriétaire avec des amis pensaient qu'à faire avec la machine. Remue-méninges conduit pas à la même logique la décision - de la croiser avec «l'américain»...
Sur la photo, de gauche à droite : Kirill Sosedkin, le propriétaire du GAZ-21 de 1959, Nikolai Makarov, l’un des auteurs de la mise au point du GAZ-21 de 1970, Anton Zuev, l’heureux propriétaire du Fordovolga. Et au début, Anton avait prévu de mettre la Volga sur la base d’une BMW Série 5 « européenne », par exemple. Cependant, je voulais voir un V8 de plusieurs litres sous le capot de la voiture et un cadre sous la carrosserie. Une étude des dimensions a montré qu’une berline américaine pleine grandeur pouvait être utilisée. Disons la Ford du début des années 90. Soit dit en passant, ce sont les voitures Ford qui sont les plus proches « parents » étrangers des voitures à essence. L’usine automobile Gorki a commencé avec la production sous licence de Ford A, et plus tard, les concepteurs nationaux ont créé de nouvelles voitures avec un œil sur les analogues à l’étranger. Sur la 21e et troisième série, il ne devrait pas y avoir de mascotte (chiffres sur le capot), mais la voiture n’est pas authentique, et Anton ne s’est pas privé du plaisir de mettre un cerf. Il a été possible de trouver un donneur agrégé assez rapidement. Il s’agissait d’une lourde berline Ford Crown Victoria de 1993 avec un V8 4. 6 L Modular avec 192 ch et transmission automatique AOD à 4 gammes. Pendant un certain temps, les amis ont même monté un dreadnought américain, mais ils l’ont ensuite mis à démonter dans le garage de Tushino, où l’ancienne Volga attendait déjà son heure de gloire. GORKOVSKOÏE VS TALBOTVILLELe déroulement complet de la reconstruction ne sera pas décrit, car cette histoire n’intéresse que les spécialistes, et les détails techniques peuvent vous fatiguer. Qu’il suffise de dire que le travail s’est avéré très long et difficile. L’opération la plus difficile a probablement été l’allongement de la carrosserie Volga et le transfert de l’essieu arrière de 150 mm, ce qui s’est avéré nécessaire en raison de la différence d’empattement. Nous avons dû « ajouter » non seulement le fond, mais aussi les portes avec le toit, puis fabriquer du verre sur mesure. Mais aujourd’hui, le canapé arrière du Fordowolga est beaucoup plus spacieux. Et il y a plus de sièges à l’avant, ce qui a été noté avec envie par Kirill, le propriétaire d’une authentique Volga de 1959, qui a participé au tournage. Il était également assez difficile de fusionner l’électricité. C’est-à-dire que le câblage de la voiture est principalement Ford, mais avec un certain nombre de modifications et beaucoup de savoir-faire d’auteur. Pour accueillir l’unité de climatisation, le chauffage et l’unité principale, il était nécessaire de fabriquer une console centrale (« torpille »)Les propriétaires de 21 ordinaires ne pouvaient que rêver d’un tel espace et d’une telle commodité d’entrée et de sortie. Et en général, le confort n’est pas comparable à celui de la VolgovAttention à l’indicateur de mode de transmission automatique implanté dans le tableau de bord d’origineSièges conducteur et passager avant à propulsion électrique. Les logos sur les sièges en cuir sont les initiales du propriétaire de la voiture, ainsi que de son père"Les essuie-glaces ont subi une adaptation complexeLe réservoir de carburant est derrière le canapé, le cou est relevé, sur l’aile. Housse d’une trottinette rétro japonaise. L’apparence de ce détail rappelle les Jaguar classiquesCHAQUE FOIS QUE L’ÂME SE RÉJOUITMalgré le fait qu’un an et demi s’est écoulé depuis le début des travaux, le projet a coûté un montant très impressionnant et la voiture est toujours capricieuse, exigeant constamment des améliorations, mais Anton dit que lorsqu’il roule dans sa Fordovolga, son âme se réjouit. Et c’est ce qu’ils avaient à prouver. Les charnières de la hotte ont dû être complètement retirées et un tel dispositif de levage basé sur trois crémaillères et des moteurs électriques a dû être construit. Si nécessaire, la hotte peut être démontée en 10 à 15 minutes. Les gars ont placé des réservoirs avec des fluides techniques le long des ailes pour plus de commodité lors de la maintenance. Le ventilateur mécanique a été remplacé par un ventilateur électrique. Cela n’a pas fonctionné autrement, à mon avis... − On pourrait reprocher aux auteurs de la voiture d’avoir mutilé la Volga et la Ford. Mais ni la 21e ni la Crown Victoria n’avaient de valeur historique (rien qu’en 1993, 101 685 de ces voitures ont été vendues rien qu’aux États-Unis). « Crossing » s’est avéré être un succès, et Anton conduit maintenant, comme prévu, sa Fordowolga le week-end, pour le plus grand plaisir non seulement de lui-même, mais aussi de ceux qui l’entourent. D’ailleurs, les modifications sont officiellement enregistrées par les spécialistes de NAMI. Ilya Pimenov, Rédacteur en chef