Rida längs: Range Rover Evoque

1971 var jag en student på praktik på vad som då var British Leyland Motor Innehav, eller BLMH, när jag blev ombedd att ta en Austin Champ till filmen läge av BBC-tv-apparater Hjulbas bilismen program som presentatörer skulle köra den nya Range Rover. När jag kom fanns det flera andra 4×4s på displayen, men betydelsen av denna dag var förlorat på mig tills jag insåg lite senare att jag hade bevittnat början på en ny klass av bilar. Sedan dess har ingen egen respektera tillverkaren har gjort utan en SUV av några beskrivning.

Så, det är något lyckosamt att jag har spenderat idag med Range Rover är nedsänkt i den invecklade i sin senaste erbjudande – Evoque.

Jag skulle våga påstå att när den här bilen träffar på gatorna senare i år att det kommer att bli en vinnare och en bristvara. Land Rovers ledningen redan talar om 100 000+ blivande försäljning och 6500 bekräftas innan den går till försäljning, Vi strävar efter att vara den gyllene standarden för Stadsjeepar, benchmark, Land Rovers global brand director, John Edwards säger till mig och det Evoque, som det nyskapande Range Rover, är gryningen av denna strävan.

Nyckeln till detta är Evoques anslutning till LRX styling – även om det inte var antagna jag misstänker Land Rover var stucken av den relativa besvikelse uttryckt av media Sport-modellen som följde den sensationella Storm koncept och var fast beslutna att inte besviken den här gången efter beröm LRX samlat.

Evoque gör sin tyska och Japanska konkurrenter ser intetsägande och förutsägbar. Det är förvånansvärt rymlig inuti, även för en sex fot plus kille som mig, som har utformats för att tillgodose 95 : e percentilen för vuxna i baksätet. Och, naturligtvis, bagageutrymmet rymmer två golfbagar utan att ta bort drivrutinen (vad nu det är).

Under huven finns Fords EcoBoost-motorn, som är i Fokus, men nu rebadged som en Si4 2. 0L, producera 240 hk och 251 lb. -ft. vridmoment och lämpligt modifierad för att tåla påfrestningarna av Range Rovers off-logistikfrågor krav även om den bara sträcker sig till att rida trottoaren utanför Tiffanys att de flesta Evoque ägare kommer utsätta den för.

Prestanda är ganska kraftig med 60 km / h kommer upp i 7. 1 sekunder innan toppning ut på 135 km / h. MagneRide fjädring, som finns i Vettes, Ferraris och Audi R8s, är ett alternativ, och för Range Rover en global först för en SUV. Dynamiskt, Evoque i denna skepnad känns väldigt säker – från baksätet, samtidigt som du är körd runt ett test spår av en utveckling förare som vet om det och bilen bättre än sin egen mamma. Åh, och att vi inte vågar off-road heller. Jag kommer att vänta med dom tills jag har lagt en Evoque genom båda disciplinerna senare i år.



På första bekantskap Evoque skruvar samt för Range Rover, men jag tror att det skickar ett viktigare budskap än att det är en bestämd ambition inom alla vid Land Rover för att uppnå nivåer av teknik och design som nekades dem av tidigare ägare som BMW och Ford. Med Tata, management verkligen tror Land Rover och Range Rover kommer att uppnå en nivå av framgång som de har tidigare nekats.

In 1971, I was a student on placement at what was then British Leyland Motor Holdings, or BLMH, when I was asked to take an Austin Champ to the film location of BBC televisions Wheelbase motoring program as the presenters would be driving the new Range Rover. When I arrived there were various other 4×4s on display, but the significance of that day was lost on me until I realized sometime later that I had witnessed the dawn of a new class of cars. Since then no self respecting manufacturer has done without an SUV of some description.

So, its somewhat serendipitous that I have spent today with Range Rover being immersed in the intricacies of its latest offering – the Evoque.

I would dare to suggest that when this car hits the streets later this year that it will be an instant winner and in short supply. Land Rovers management is already talking of 100,000+ prospective sales and 6500 confirmed even before it goes on sale, We aspire to be the gold standard of SUVs, the benchmark, Land Rovers global brand director, John Edwards told me and the Evoque, like the seminal Range Rover, is the dawn of that aspiration.

Key to this is the Evoques adherence to the LRX styling – although it wasnt admitted I suspect Land Rover management were stung by the relative disappointment voiced by the media of the Sport model that followed the sensational Storm concept and were determined not to disappoint this time round after the plaudits LRX garnered.

Evoque makes its German and Japanese rivals look bland and predictable. It is surprisingly roomy inside, even for a six foot plus guy like me, having been designed to cater for 95th percentile adults in the back seats. And, of course, the boot accommodates two golf bags without removing the driver (whatever that is).

Under the hood theres Fords EcoBoost engine, as found in the Focus but now rebadged as a Si4 2. 0L, producing 240 bhp and 251 lb. -ft. of torque and suitably modified to withstand the rigors of Range Rovers off-roading demands even if that only extends to riding the pavement outside Tiffanys that most Evoque owners will subject it to.

Performance is pretty sharp with 60 mph coming up in 7. 1 seconds before topping out at 135 mph. MagneRide suspension, as found in Vettes, Ferraris and Audi R8s, is an option, and for Range Rover a global first for an SUV. Dynamically, the Evoque in this guise feels very assured – from the backseat, whilst youre being chauffeured round a test track by a development driver who knows it and the car better than his own mother. Oh, and we didnt venture off-road either. I will reserve judgment until I have put an Evoque through both disciplines later this year.



On first acquaintance Evoque augers well for Range Rover, but I think it sends a more significant message than that: there is a determined ambition within everyone at Land Rover to achieve levels of engineering and design that was denied to them by previous owners such as BMW and Ford. With Tata, the management truly believes Land Rover and Range Rover will achieve levels of success they have previously been denied.