Tråd: Aston Martin V12 Vantage S

Detta är senast och största Aston Martin, som är lägrade rakt på lik av Porsche 911 Turbo The Aston Martin V12 Vantage S är den snabbaste regelbundna produktionsmodellen någonsin lämna fabrik. Här är rubrikerna: en 205mph toppfart och taget 0-62 mph i bara 3. 9 SEK. Dessa är endast toppas av 1en. 2miljoner Aston Martin One-77, som producerades endast i en begränsad 77-modell produktion köra. Som V12 Vantage innan det är den nya S den mest rå och viscerala modellen i intervallet Aston Martin, men med ett uppsving i makt och vissa allvarliga uppdateringar det lovar ännu mer prestanda. Ersätter 510bhp 5. 9-liters V12-motor från DBS är reviderade AM28-spec 5. 9 V12 som gör en svindlande 565bhp vid 6750 rpm. Kurvan är gött upp, särskilt längst ner, där 376lb ft är tillgänglig från bara 1000 rpm vridmoment är upp 27lb ft på topp till 457lb ft. Medan på tomgång, V12 låter auktoritära och befaller er uppmärksamhet eftersom det finns en skillnad mellan vad dina ögon ser, öronen hör, och vad dina ben känner. Vid första anblicken, tror du omedelbart att en Vantage inte ska låta som den har sex liter slagvolym - men här man verkligen gör. Utanför bilen känner du de lågfrekventa pulser som kan bara komma från en stor förskjutning V12. På hela låten uppfyller det våra önskemål för hur en ohämmad Aston Martin motorn bör låta, förkroppsligar ren, otyglade aggression. Vare sig vi vill det eller inte, har manuell, sex-växlad växellåda ersatts av en avgjort bättre Sportshift III sju-växlad automatiserad manuell. Med tanke på att färre entusiast bilar är tillgängliga med sann manuella lådor (inklusive Porsche 911 GT3), tog dess ingen överraskning Aston Martin denna riktning. Sportshift III är den senaste utvecklingen av företagets automatiserad manuell att weve sett på maken till Aston Martin V8 Vantage S, t.ex. På den positiva sidan, nedväxling är oklanderlig och hörbart givande, med rätt sparka av spjäll och perfekt timing för koppling release. Efter en nedväxling, dyker och burbles i avgaserna på överskridandet är helt enkelt förtjusande. Dessutom kommer du aldrig att kunna göra den dyra, potentiellt tårfyllda, femte-till-andra nedväxling. Dessutom sparar här Graziano källkod-du 25 kg under den gamla manuell växellådan. Jämfört med Porsches PDK och Audis S tronic twin-koppling automatiska växellådor, fördelar växellådan känns förlegat, men så länge du behandla det för vad det är – en automatiserad manuell – det kan vara särskilt givande. Upshifts är fulländade snabbare än en mänskliga manövrerade SKIFT, bara inte lika snabbt som de senaste överföringarna. Kom ihåg att lyfta din foten från gaspedalen, som du skulle med en manuell låda, och upshifts är släta. Å andra sidan, hålla foten fast i golvet på upshifts och överföringen blir motsträvig, förlänga SKIFT tid och märkbart hindrar din framåt framsteg. Växellådan är dock mer tillfredsställande och effektivt än någon tidigare Sportshift II weve driven och paddle Växelreglage otvivelaktigt bredda överklagandet av V12 Vantage S. komma på rätt väg i denna Vantage och du Glöm omedelbart växellådan. Samma stora hydrauliskt assisterad styrning är här, något snabbare än innan och fortfarande härligt unburdened av väga av ytterligare fyra cylindrarna över framaxeln. Reviderade styrsystemet förstärks av två nivåer av power assist, som är knutna till de nya elektroniskt styrda stötdämparna. Som med de nya Aston Martin Vanquish och Aston Martin Rapide S modellerna, är V12 Vantage S också monterade standard med ett tre lägen adaptiv dämpning System från Bilstein. Föraren kan välja mellan lägena Normal, Sport och spår, men observera att idrott-läge är inte bara begränsat till dämpning. Det febril också gasrespons och snabba växlingar och öppnar ytterligare redan klangfull evakuera. Idrott är den perfekta runt inställning, för dämpning, spjäll, styrning assist, och redskap förändring optimeringar tjänar till att förbättra körupplevelsen. Dessa subtila förändringar gör det möjligt att attackera vägen med en något högre nivå av förtroende än innan. Thats vad vi vill från vår sportbilar, inte sant? Utmärkt kol keramiska bromsar finns kvar och bekräftar att Aston Martin fortfarande levererar några av de bästa carbon bromsar tillgängliga idag. Lägre vikt, tio ekrar legeringar, fortfarande försedda med Pirellis P Zero Corsa däck, hjälpa ofjädrad vikt och när målade svart, ser helt verksamheten. Vissa skulle hävda att med 565bhp på agendan, fram 255- och bakdäck 295-avsnitt inte är tillräckligt bred, men ons tyder på att denna fortfarande behåller sin exemplarisk balans. Understyrning är sällan närvarande, kan graden av överstyrning styras av mängden gas som du vill använda. Med det förtroende som du känner dig bakom ratten och chassi superb balans, behöver du inte vara en GT racer att utnyttja dess fulla utbud av prestanda. Ändringar till vackra yttre raderna är reserverade för en ny kolfiber Grill öppning och när ihopkopplade med signatur gul färg, effekten är slående. Visuellt, dess mer som konst än det är automotive styling. En Sport plats är standard, men mer hardcore karaktär av denna Vantage kräver tillgängliga lätta hinkar. Perfekt placerad, rätt storlek och Alcantara-omfattas ratten bär över. Interiören är oförändrade från dess uppdatera i 2009 medan panelen instrument fortfarande utför allt som förväntas av en modern bil, dess styling har inte hållit jämna steg med konkurrenterna. En interiör uppdatera som av Vanquish skulle vara en välkommen uppdatering. I en digital värld, detta mega Vantage är uppfriskande analoga och råvaror, aggressiva natur framgår djärvt, precis som Aston Martin avsett. Om de djupt integrerade elektroniska system av andra sportbilar inte vädjar till er - som de hittade i den nya, tek-lastad Porsche 911 GT3 - kanske V12 Vantage S bara har den rätta blandningen av hastighet, stil och karaktär du letar efter.