Utskriftsvy
Diesel Civic Tourer utför dugligt, men sämre inre förfining innebär bagage utrymme prioriteras över passagerarnas komfort. Den Honda Civic i estate form, refashioned från B-stolpe bakåt för att packa det högsta bagaget, och det måste sägas, verkar lite vackrare än ganska obekväma utseende luckan. Bilen har utvecklats i Europa (Tyskland och Förenade kungariket, till stor del), en första för Honda, och med det kommer ett antal teknikuppgraderingar som visas också på Halvkombi. Dessa inkluderar ett förarstöd säkerhet pack, med ett city-broms system, vidarebefordra kollision varning, automatiska strålkastare helljus, lane avresa varning, trafik underteckna erkännande, blind fläck varning och en bildskärm som varnar av passerande trafik när du väljer att vända. Det kostar 780-bra värde- och är tillgängliga i alla versioner bar startpunkten S. Honda har också förbättrat utseende av samhällskunskap dash – ett område av kritik på halvkombi – med tillämpning av vissa matt-svart finish, aluminium omger för airvents och dubbla sömmar för gearlever damask och drivrutiner knä pad. Subtilt grejer, men bättre ändå. Tourer sig är imponerande på ett antal punkter, inte minst tack vare sin stora säten-down load bay, vars 1668 liter innehåller också en ansenlig under-Floor väl ockuperar utrymme där du kanske har hittat ett reservhjul. Golvet själv är platt och låga, delvis eftersom samhällskunskap bränsletanken är skickligt inrymt under framstolarna. Detta gör kuddar av back-bänken till gångjärn uppåt och klippa till ryggstödet, som ger en särskilt lång och nyttig last zon. Honda samtal dem magiska platser, och det är en överraskning att inga andra maker har kopierat dem. Under golvet väl lagrar två förordning handbagage flygbolag fall, och inkluderar dedikerad lagring för tonneau omslaget och två-läge cargo net och en shopping tillbaka krok som låses på plats. Mattorna är lätt-ren, alltför. En spännande Tourer funktionen är en uppsättning av omkopplingsbar adaptiva stötdämpare för bakaxeln, standard på de översta två klippningar, en 550 alternativ på de nedre två. Diesel Civic Tourer performs capably, but poorer interior refinement means luggage space is prioritised over passenger comfort. The Honda Civic in estate form, refashioned from the B-pillar backwards to pack the maximum luggage and, it has to be said, to appear a little more handsome than the rather awkward-looking hatch. The car has been engineered in Europe (Germany and the UK, largely), a first for Honda, and with it comes a range of technology upgrades that will also appear on the hatchback. These include a driver-assistance safety pack, featuring a city-brake system, forward collision warning, automatic headlamp high beam, lane departure warning, traffic sign recognition, blind spot warning and a monitor that warns of passing traffic when youre reversing. It costs 780 – good value – and is available on all versions bar the entry-point S. Honda has also improved the appearance of the Civics dash – an area of criticism on the hatchback – with the application of some matt-black finishes, aluminium surrounds for the airvents and double stitching for the gearlever gaiter and drivers knee pad. Subtle stuff, but an improvement nonetheless. The Tourer itself is impressive on a number of counts, not least thanks to its vast seats-down load bay, whose 1668 litres also includes a sizeable under-floor well occupying the space where you might have found a spare wheel. The floor itself is flat and low, in part because the Civics fuel tank is cleverly housed under the front seats. This allows the cushions of the back-bench to hinge upwards and clip to the backrest, providing a particularly tall and useful load zone. Honda calls them magic seats, and its a surprise that no other maker has copied them. The under-floor well stores two regulation carry-on airline cases, and includes dedicated storage for the tonneau cover and the two-position cargo net, and a shopping back hook that locks into position. The carpets are easy-clean, too. An intriguing Tourer feature is a set of switchable adaptive dampers for the rear axle, standard on the top two trims, a 550 option on the lower two.
