Tråd: Första åkning i BMW i8 hybrid sportbil och alla elektriska i3

Utveckling cheferna bakom BMW: s radikala i8 och i3 ta Autocar för en provtur på Svenska snön. Dess gått tre år sedan BMW tillkännagav skapandet av dess jag varumärke, ett antal så kallade megacity fordon som börjar med hybrid-drivna BMW i8 sportbil och den helelektriska BMW i3 stadsbil.
Jag spänner är tänkt för att ta bilismen till nästa nivå av effektivitet, med en kombination av lätt konstruktion, elektrisk framdrivning och som BMW ordförande Norbert Reithofer lovade i 2010, initiativ som skulle göra det möjligt för någon med enkelt behöver få från A-till-B att komma in på talan.
De tyska bil beslutsfattare idéerna för batteri-baserade bilismen presenterades inledningsvis på limited-produktion Mini E och, mer nyligen, BMW 1-serien ActiveE, vilka båda har körts på noggrant bevakad flottor som ett sätt att samla in data om körvanor. Hittills har dessa två bilar omfattas nästan 10 miljoner miles i testning och BMW säger, gav värdefull information, en genomsnittlig pendla för stadsbor runt om i världen 26 mil.
Viktigaste av allt, har dock varit utseendet på BMW avancerade i3 stadsbil och glatt i8 sportbil, inledningsvis som idéskisser och mer nyligen som fullt fungerande prototyper. Tillsammans, dessa två futuristically stil, kolfiber kropp modeller kommer att gå i spetsen för BMW är inträde i leden av dedikerade alternativa fordon. I3 har utformats främst för användning i tätorter med en alla-elektriska drivlina, medan BMW i8 använder en bensin-elektriska hybrid layout för prestanda.
Men innan de gör deras värld debut i produktion skepnad senare i år, Autocar var inbjuden att gå med ett team av ingenjörer i norra Sverige när de sätter den sista vinter test milen på en serie av nära-till-produktion mulor. Långt bort från den pompa och ståt av en motor Visa reveal, det är här på snö strödda vägar och under Sub-Zero temperaturer där BMW nya jag bilar måste bevisa sin duglighet innan de kan anses klar för utställningslokalen.
Ridning i BMW i3 i snön
Fokus för engineering aktiviteter mindre än ett år ut från lanseringen är kalibrering av elektriska drivsystem och kallstart kompatibilitet. När vi anländer på BMW i Arjeplog, marken centralt för Europeiska fordonsindustrin branschens vinteraktiviteter för test, det är BMW i3 som avslutar workshopen och vi får rida i första.
Ställ in att stödja BMW jag försäljning, den kompakta Halvkombi har utformats främst för staden användning med dimensioner som gör det 120 mm längre, 81 mm bredare och 132 mm högre än den befintliga Mini Cooper Halvkombi. Det ståtar också med 200 liter bagageutrymme bakom baksätena, eller 40-liter mer än dess brittiska inbyggd syskon.
Theyll vara två versioner av i3 erbjuds i Storbritannien senare i år, båda kör en elektrisk drivlina liknar den som används av 1-serien ActiveE. Den består av en bakre monterad elmotor som ger 168bhp och 184lb ft till bakhjulen via en fast växellåda.
Energi ges av en lithium-ion batteri monterat i platt golv. Det kan laddas både genom plug-in medel och av kinetic El produceras på körningen, med sätta på en officiell 140 km på det europeiska provningsförfarandet eller, som BMW antyder, mellan 80-100 km i dagligt bruk.
Tillsammans med standard-versionen av dess nya stadsbil, att BMW erbjuda range extender alternativet. Det använder en 650cc två-cylinder bensinmotor lånat från dess C650 GT steg-genom motorcykel. Motorn bränder när batterinivån sjunker till en förutbestämd punkt, fungerar enbart som en generator för att producera el och bidra till att utöka räckvidden till någonstans i regionen i 200 miles på en som ännu ospecificerad bränsletank – allt utan någon effekt på enheten. Bilen beräknas kosta cirka 38.000, vilket placerar den på BMW 330d territorium när det gäller pris.
Höga resning av i3 är ett stort avsteg från befintliga BMW-modeller, men när du ser det upp nära du är medveten om att det har inriktningen att föra bort dess höjd. Även med förklädnad som täcker prototypen, verkar det väl planterade. Standard 19-tums hjul, delvis valt att ge ökad clearance för batteriet monterad i golvet i plattform struktur, är skodda med smala låg rullande motstånd 155/70 profil fram och bakdäck 175/65 profil. De hjälper utrusta bilen med en vuxen look. Ännu större 20-tums fälgar blir tillgängligt som ett alternativ.
På grund av den inneboende stelhet av dess kolfiber kropp struktur gör i3 utan en B-stolpe. Alla dörrar är ramlösa frågor som jag swing det främre en öppet blir det uppenbart att detta är en bil du klättra upp i till, snarare än klättra i.
Senaste utvecklingen inte sett på original BMW i3 concept premiärvisas på bilsalongen i Frankfurt i 2011 inkluderar coach stil bakre dörrarna. De ser tungt med betydande bredd överensstämmer med tuffa sidan inverkan förordningar, särskilt i USA. Men med plast paneler och en aluminiumram, theyre anses viktigt att tillhandahålla nybörjar fordonet i i rad med typ av varje dag praktiska BMW anser nödvändiga för att göra det dess nya stadsbil en framgång. De hjälper lätthet post bakåt, och till skillnad från Mini Clubman, theres en på vardera sidan, inte precis rätt.
Inuti, i3 imponerar med en ren och stilren drivande miljö utan en centrum stack. Alla kontroller, inklusive en kort och tjock gearlever som groddar från styrning kolumn och ett par digitala skärmar lita information, är koncentrerade till ett horisontellt tema instrumentpanelen, befriande upp utrymme mellan förare och passagerare och bidrar till att ge kabinen med känslan av äkta rymd.
Upphöjda sittplatsen, upprätt sits ryggar, svepande vindrutan som sträcker sig tillbaka till leading edge av taket och generösa djup nära vertikal sida glas, ger utmärkt synlighet ut framtill och på sidan. Det påminner mig omedelbart av den ursprungliga Mercedes-Benz A-klass, som är ingen riktig överraskning med tanke på den nya BMW i3 är ungefär samma storlek och har utformats för liknande körande arbetsuppgifter.
Min chaufför Patrick Mueller, chef för BMW jag drivlinan utveckling, avslöjar i3 är mycket lik BMW 1-serien ActiveE i övergripande karaktären av dess makt leverans, med en kraftigt fjädrade spjäll känsla, instant acceleration och en aggressiv återhämtning läge som syftar till att återvinna så mycket rörelseenergi som möjligt. Dess en strategi som kommer att ställa våra bilar från elbil konkurrenterna, han föreslår.
När föraren ryggar bort från gasreglaget fungerar elmotorn som en generator, som tillhandahåller tillräckliga nivåer av utvecklingsstörning att bromsarna är sällan nödvändiga. Dess så aggressiva att BMW har programmerats LED genomsyrat bromsljus för i3 att lysa upp när du lyfter på gasen.
Det tar inte lång tid för att inse BMW i3 är redan på ett avancerat stadium av utveckling. Jag Red i prototypen kände fast, även om det var udda skramlet från provisoriska förklädnad som täcker delar av interiören. Vad verkligen tog tag i min uppmärksamhet, dock var dess övergripande agility, och försöker med dessa smala däck, utmärkt dragkraft. Titta på när Mueller körde prototypen ner slip lanes, över branta lutningar och stigningar och runt parkeringen av BMW vintern testa anläggning, verkade det besitter alla de egenskaper som kommer att behöva göra det anpassade till staden användning, inbegripet en utmärkt vändcirkel med mindre än 10 meter diameter.
Om vår tid i passagerarsätet som BMW ingenjörer sätta den höga femdörrars halvkombi genom sina steg på en frusen svensk sjö berättade något, dess som i3 kommer inte bara att tillhandahålla en hög manövrerbarhet men bör också vara ett underhållande förslag på mindre överbelastade vägar också.
Nya i3 behåller BMW: s varumärke dynamics
Med en tjänstevikt på 1250kg, den accelererar i verkligt imponerande mode tack vare möjligheten av den elektriska motorn för att leverera en omedelbar och ganska stora platta av vridmoment. Rak linje prestanda är ungefär i nivå med Mini Cooper S, med BMW hävdar 0-62 mph i 7. 2sec och en 37-75mph acceleration i 6. 0sec. Toppfart av produktionen version kommer dock att begränsas till omkring 93mph att skydda laddning av batteriet.
Intrycket av sportighet kan till stor del spåras till en drivlina layout som placerar i3s elmotorn låg ner baktill i axel församlingen. Detta ger det en mycket lägre tyngdpunkt än konventionella front engined city bilar. Genom att ge enheten till bakhjulen, är framhjulen också kvar för att göra styrningen utan någon korruption från driva processen, som med mer traditionella framhjulsdrift.
Hur underhållande i3 är inställd på att visas ivrigt av Mueller, som piskar den kompakta halvkombi för två komplett varv runt en jätte sladdning med ett fång av motsatt lås och vilda oversteer utan någonsin backade bort. Trots elektrifieringen av drivlinan fortfarande det motsvarar BMW filosofi när det gäller dess dynamiska karaktär, erbjuder han med ett leende.
BMW i8 är en alternativ sportbil
Som spännande som i3, dock är det den i8 som kommer att rubriken BMW jag bil line-up när det går på försäljning i 2014. Utformat som ett alternativ till dagens skörd av konventionell förbränning-engined sportbilar, den eleganta nya Coupen syftar till att ge bäst av båda orden genom att erbjuda sorteringen rak linje prestanda se av Porsche 911 Carrera och kombinerade cykel bränsleekonomi för att göra även den Volkswagen upp visas törstig som en jämförelse.
Detta är bilden ledaren för BMW push in i alternativa enheten leden, och dess futuristiska styling, komplett med sin underskrift fluted bakre kaross, fullo återspeglar det. Som dess Halvkombi syskon, har distinkt stil 2 + 2 coupe genomgått subtila förändringar i utseendet sedan det avslöjades ursprungligen i begreppet bil skepnad under 2010. Bland dem är nya strålkastare och en mer formell version av BMW traditionella njure galler som jag förbereda att klättra i till BMW i8 det också går upp för mig att långa dörrarna har förlorat sin fjäril stil gångjärn för mer konventionella främre gångjärn.
Från äger insidan, i8 alla kännetecken för en riktig sportbil. Du sitter lågt, under nivån för Syll i kolfiber med benen väl ut framför. Sätena är snäva, kramas hårt skal frågor. Djup men låg instrumentpanelen är mycket framträdande. Det är dock instrumentet Nakterhus – vars hypnotiserande grafik ändra beroende på den drivande läge valt, kommer från en lugn nyans av blått i eco-pro och komfort till en racier orange nyans i sport-läge – som ursprungligen stjäl min uppmärksamhet som vi iväg ner en påfarten och ut på BMW testa spår.
Som med i3, i8 är uppbyggd kring en kolfiber struktur och träffar vågen på 1480kg i produktion skepnad. Till skillnad från den nya stadsbil, som bara kommer att finnas med eldrift, men den mer sport av BMW jag bilar bygger på en plug-in bensin-elektriska hybridsystem för dess prestanda. I mindre allvarliga väder, skulle det nominellt börja i eldrift. Dock det elektroniska systemet har upptäckt sub-zero temperaturer i norra Sverige och bränder på förbränningsmotorn.
Kärnan i den nya bilen är en kompakt, turboladdad 1. 5-liter direktinsprutning tre-cylindriga bensinmotor. Det är en och samma enhet vi testade förra året monterad på en BMW 1-serien prototyp och för BMW första framhjulsdrivna modellen, som förhandsgranskade av konceptet aktiva Tourer äntligen år Paris motor show som nästa generation av Mini modeller, den första som visas på årets bilsalongen i Los Angles.
Monterade på tvären bakom den rymlig kabinen, utvecklar aluminium block enheten en imponerande 220Hk och 221lb ft vridmoment, alla kanaliseras till bakhjulen via en sexväxlad automatisk växellåda med en konventionell momentomvandlare. Dess en larmande enhet, avger en distinkt tre-cylindriga brum som blir djupare och mer framträdande som motorn rusar ökning. En överblick över på den mycket detaljerade digital varvräknaren som Jos van som chassi utvecklingschef för alla BMW modeller, bränder i8 ner en lång rak avslöjar redline är knuten vid 6500 rpm.
Men som i8s plug-in hybrid fakturering antyder, bensinmotorn är inte den enda formen av framdrivning. En elektrisk motor, delade med i3, sitter på framsidan i näsan, skicka en extra 128bhp och 184lb ft till framhjulen. Theres också en andra, mycket mindre elmotor monterade baktill bredvid förbränningsmotor, producerar 5bhp och 6 lb ft. Men det är kan ge enheten till bakhjulen, dess främsta syfte är som en generator och/eller generator beroende på vilket körläge väljs; Eco-pro, komfort eller Sport.
Sammantaget finns det 349bhp, att ge i8 ett kraft-till-viktförhållande några 16bhp/ton utöver det BMW Z4 sDrive35i, 236bhp per ton. Och ändå är det vridmoment, som sväller till en topp av 406lb ft som lämnar det största intrycket. Theres stor lust när BMW chassi ace knackar redskap spaken till vänster för att bedriva idrott-läge, i vilket alla tre makt källor är engagerade och sedan kastar gasspjället öppnar. BMW påståenden om 0-62 mph i 4. 6 sek och 37-75 km/h på 4. 0 sek är inte alls optimistisk. I själva verket, skulle inte jag bli förvånad om de slutgiltiga prestanda siffrorna (att avslöjas närmare till lanseringen nästa år) är ännu vassare.
Som vi skynda längs snötäckta vägar, märker jag en knapp på centrum tunneln märkt "E-läge". Van som tvingar, deprimerande det för att ändra driva processen från bensin-elektriska till enbart electric, där energi kommer från ett litium-jon batteri monterad inom centrum tunneln. Det är ett snyggt trick – en som gör att förare av BMW i8 att företa resor på upp till 20 miles på batteri ensam, så att de kan smita Londons trängselskatt och andra liknande noll-utsläpp zon avgifter. Det ger också swoopy coupe med nära-till-tyst Cruisin kvaliteter.
Tre mångsidiga energikällor i BMW i8
Den mest imponerande aspekten av den nya bilen när vi lämnar BMW provbanan och ge sig ut på allmänna vägar är smidig samspelet mellan de tre kraftkällor, resultatet, Van som avslöjar, otaliga timmar tillbringade förfina algoritmerna i8s så kallade power Electronics.
Dess en viktig del av hybrid drivlina utveckling, och något weve sätter en hel del försök i att fullända att hålla oss väl till pass för framtiden, säger han. Dess del av anledningen till varför vi bestämde redan från början inte att engagera en extern partner, utan att hålla alla elektroniska utveckling internt, och behålla de immateriella rättigheterna för oss själva.
BMW i8s avancerade drivlinan växlar från hybrid läge (vilket alla tre makten källor är i användning) till ren eldrift (i vilken bara en makt källa är åberopas) genom att trycka på en knapp på mittkonsolen, är oerhört imponerande. I hybrid-visning ger alla fyra hjulen enheten. I eldrift kanal bara framhjulen enhet. Det låter otroligt komplex, men youd vet aldrig det, sådan är sömlös samspelet.
Ytterligare intryck? Medan det kan faktureras som en sportbil, har i8 en utmärkt rida. Den övergripande strukturen är fordrat till vara nära för komfort som fastställs på kommande BMW 4-serie Coupé. Vi är medvetna om vissa kunder kommer att använda i8 varje dag. Den måste kunna erbjuda tillräckligt låg hastighet efterlevnad för pendling i kombination med kontroll krävs vid högre hastigheter, säger Van som.
Så är BMW i8 kunna ta kampen för att mer konventionella sportbilar som Porsche 911 Carrera? Det är ju förväntas kosta ca 100.000, ett liknande pris till en Carrera 4S. Itll vara minst ett år innan vi får styra BMW jag märken flaggskeppet för oss själva men vi vet nu att det inte är bara spektakulärt futuristiska i termen av framträdande men också engagingly snabbt, inom en snar framtid användbar och bekväm nog att vara används varje dag.