Tråd: James Allen i den nya Mercedes W04

James Allen i den nya Mercedes W04

Brittisk expert och krönikör James Allen berättade i sidorna i sin blogg på intrycken av en ny bil Mercedes-teamet...
James Allen: "Mercedes-teamet presenterade idag sin nya bil, som har gjort ett seriöst arbete, särskilt i området av cockpit och kontroll av temperaturen. Vi måste se vad verkligheten skulle vara en ny främre och bakre vinge, men du kan se att Aldo Costa och hans män samarbetat med detaljer.



Framskärm

I Mercedes konstaterade att begreppet maskinen är baserad på pâtièlementnom framsida, antikryle även om presentationerna vi såg samma version som används i Brasilien.
Näsan konen förändrats något, trappan är stängd medan en dekorativ överlägg som visas idag är mycket likt förra årets webbplats – detta gäller även för otkrylkov konfiguration. Över främre delen av maskinen medan teamet arbetat förmodligen mindre, men vi får se vilka lösningar de att presentera under provningarna.
Ändrade geometri av hjulskiva, fram- och baksida. Det verkar som Ferrari, de försöker minimera tiden för depåstopp och förbättra termiska effektiviteten av maskiner i allmänhet.
Kupén där

Detta område har förändrats, från toppen till botten av luften intaget är helt ny och bättre utvecklade än på de tidigare maskinerna. Ross Brown sade vid lanseringen att bilen blev mycket mer komplicerat – detta gäller särskilt här.
Nyfiket, luftintag, sidan pontoner är extremt smala. Mercedes Motor kylning, mindre krävande än motorer Renaultmen konstruktörerna har valt mycket W04 aggressiv strategi. Under sittbrunnen är full av nya aerodynamiska delar som genererar luftflödet runt och inne i pontonerna. Förändrats och geometri som det övre luftintaget – han blev mer "mjuk" genom att bli av med de extra hål.
Teamet arbetat hårt för att förbättra den termiska prestandan av maskinen, eftersom den heta lopp del av delar av aerodynamik tvingades dra sig tillbaka för att bättre kylning, vilket resulterar i en förlust av spännkraft, särskilt i ryggen.
Bakre delen

Den bakre delen har förändrats och ser nättare. Bostäder har blivit mer privat, men det kan bero på svalare temperaturer i Jerez än i många tävlingar för säsongen, till exempel i Bahrain. Idag lämnade bilen spåret med ett stort antal temperaturgivare. Kanske kan det bli mer effektiv i varmt väder än förra året "s.
Det är verkligen viktigt. När otillräcklig effektivitet av kylsystemet kommandon för att öppna ytterligare hål i ryggen, vilket resulterar i en förlust av aerodynamiska stabilitet. Rivaler först hade här en fördel – denna effekt är inte så allvarligt påverkar kommandon som använder Renault motorer.
Det är viktigt att låta den bakre däcket snabbt få en arbetstemperatur och under loppet för att undvika överhettning. Förra året Mercedes bilar däck bar snabbt i loppen, och teamet fokuserar på att lösa problemet. Ändra konfigurationen av hjul-diskar och andra komponenter kommer att resultera i snabb uppvärmning och bättre aerodynamik kommer att minska slitage. Ingenjörer har förfinat och avgas system-it använder Coanda effekten, men optimerade form avgas kanaler.
Bakre vinge
Visas vid presentationen av den bakre vinge ser ut som en tillfällig lösning. Vanlig enhet DRS, ändplattor är samma som 2012, även om utformningen av den lägre delen har ändrats.