Si moral zapomniti sposobnosti za varno vožnjo? To pomeni, da si niso mogli preprečiti sili. Smo se naučili v posebni tečaji, kako preprečiti takšne dogodke.
To ni moj prvi obisk avtodroma Zvezne zaščitne službe v Kupavni pri Moskvi. Od otvoritve so minila tri leta, zadnjič, ko sem v avtomobilih Mercedes-Benz Driving Academy oral tla, očiščena snega, in celo zmagal na finalnem tekmovanju s pošastjo E63 AMG s pogonom na zadnja kolesa s 525 konjskimi močmi. Vsak vadbeni avtomobil ima 2 osebi posadke. Inštruktor z njim vzdržuje komunikacijo po radiu, na kar izraža tudi pripombe in odobravanje. Po potrebi osebno razložite in pokažite vajo. Edinstven kompleks, "izostren" za celovito usposabljanje voznikov, se aktivno uporablja vse leto, zato je bilo še posebej zanimivo samostojno prehajati skozi ovire iz vode in stožcev. Inštruktorji poudarjajo, da je glavna naloga tečajev Centra za usposabljanje obrambne vožnje poučevanje ne ekstremne, temveč natančno obrambne vožnje. Večina vaj iz "poletnega" sklopa razredov poteka na mokrem asfaltu - avto zdrsne prej, nižji so stroški napake in manjša obremenitev pnevmatik in avtomobila Upokojeni potovalni avtomobili Zvezne zaščitne službe se uporabljajo za praktično usposabljanje - "Mercedes" S- in E-razredi, "Ford-Focus" in celo "Volga" model GAZ-3102. Če avtomobila niste rezervirali vnaprej, potem, kot v našem primeru, bo določen avto dan glede na rezultate žrebanja. Z roko sem izvlekla list papirja, na katerem je pisalo Executive S-Class. Kljub kilometrini pod sto petdeset tisoč, v kabini nič ne škripi ali opornikov, krmilni gumbi za signal in zvočnik pa izstopajo na sredinski konzoli. Verjetno se uradniki FSO res naučijo uporabljati med nadzorovanim drsenjem, vendar nimamo nikogar, ki bi "šušal", in nimamo časa: vsa pozornost je namenjena nasvetu inštruktorja. Mercedes-Benz W220, ki je vozil z avtomobili, je bil kljub dolgi kilometrini popolnoma ohranjen. Tudi izkušeni novinarji so bili opozorjeni na pravilno prileganje: hrbet naj se tesno prilega sedežu, leva noga naj počiva na ploščadi z ovinkom 120 stopinj, roke pa naj prosto primejo rob volana. Tisti, ki so poskušali biti površni, sedeti "kot običajno", so bili prisiljeni spremeniti svoj položaj že na prvi vaji. Za avtomobilski tisk so bile vaje iz naprednega tečaja uvedene v dvodnevni osnovni tečaj, vendar je ogrevanje še vedno splošno - kače s stalnim in "podrtim" korakom. Pomembno je, da ne hitite z glavo v bitko, ampak postopoma povečajte tempo, navadite roke na hitre, a gladke gibe. Levo-desno, v smeri urinega kazalca in v nasprotni smeri urinega kazalca. Glavna stvar je, da se ne ustavite v enem položaju, da ne držite volana na skrajni točki, in za to morate vedno gledati ne na stožce, ampak v vrzel med njimi. Kot na cesti: če v težkih razmerah strmite v oviro, se boste ustavili tam. Oči morajo vedno iskati pot okoli. Avtodrom FSO v Kupavni pri Moskvi vam omogoča simulacijo vseh prometnih situacij. Tu oddelčni inštruktorji iz Centra za usposabljanje varne vožnje izvajajo tečaje o avtomobilih različnih razredov. In da bi pomagali našim rokam in nogam manevrirati v vseh pogojih, smo bili po ogrevanju poslani na resnejše vaje. Najprej prenos z odhodom v naslednjo vrstico, nato "test losa", po katerem se morate vrniti na svoj pas. Smer obvoza se spreminja: kako lahko v resnični situaciji obstaja samo ena možnost? Dobro bi ga bilo uporabiti: ko vidite "luknjo", spustite plin, da bo avto sedel na sprednjih kolesih in dal volanu impulz v pravo smer. Prekleto, ne deluje! Včasih zdrsne preostro in sprednji del zdrsne, včasih preveč gladko, pot pa vodi točno do vogala namišljenega tovornjaka, ki se vrti tik ob progi. "Pozno začnete krmiliti," pojasnjuje inštruktor. - Zato volan potegnete preostro in pod visokim kotom. Enostavno je reči, da je vhod omejen tudi s hodnikom stožcev. Bolje je upočasniti in ne loviti hitrostnih številk na elektronski preglednici, temveč bolj mirno, vendar natančneje. To je priložnost! Popolnoma izklopljen sistem za nadzor stabilnosti na Mercedesu je bil dobra pomoč ne le za dekleta. Glavna stvar je, da se ne upremo njegovemu motenju, ampak ga pametno uporabimo. In kaj, če se lahko vozite samo okoli "tovornjaka" na desni in je ob cesti, ki je spolzka od blata ali snega? Simulirali smo tudi naslednjo situacijo: vhodni hodnik je označen na vztrajnem asfaltu, obvozni pas pa je položen na katran, napolnjen z vodo. Ah, kolesa, naložena v zavoju, ga bodo samo zadela ... Pri nizki hitrosti je vse v redu: vozil sem okoli ovire, ujel plavajočo zadnjo os. Slava vedno vklopljenemu stabilizacijskemu sistemu na Mercedesu! Za večino samouka kolesarjev priporočam, da se preizkusijo v tako mešanem dogodku. Vprašanja o potrebi po elektroniki bodo takoj izginila. In še vedno, s povečanjem hitrosti, tudi ESP ne more samostojno ugasniti drugega nihanja, ki se pojavi, je vredno nekoliko odložiti korekcijo zdrsa. Se spomnite jutranje kače? Volan ne sme zamrzniti v enem položaju! Če delate v smeri drsenja, ga takoj vrnite nazaj. In bodite pripravljeni, da nadaljujete s streljanjem takoj, ko se pojavi namig na "bič". Pogon na sprednja kolesa Drugi dan je bil preživet za volanom Forda Focusa. Kot je osebje centra obljubilo, so se pred spanjem dan prej v moji glavi vrteli prizori vaj: tukaj sem moral narediti nekaj drugačnega, tukaj ne bom dovolil, da se to ponovi. To je dobra stvar - za asimilacijo materiala ga je treba temeljito prebaviti. Toda kaj počnete zdaj, ko ste se pravkar navadili na vožnjo težkega limuzine s pogonom na zadnja kolesa in ste postavljeni na pogon na sprednja kolesa? Mnogi od nas vedo, da se lahko na spolzkih površinah pogon na sprednja kolesa izvleče s vleko. Toda brez stalne prakse je to polno usodne napake, zato je tudi na Focusu inštruktor vso svojo pozornost usmeril na krmiljenje. "Mislite, da ima svoje posebnosti?" se zaposleni na avtodromu smehlja. Kakšna vprašanja! Seveda obstaja: vleka na pogonskih kolesih, če veste, kako ravnati z njo, vam bo omogočila, da avto izvlečete iz zdrsa. "Tako je, če veš, kako to storiti," inštruktor postane resen. "In tudi če imaš spretnost ... Predstavljajte si, da ste morali na vhodu v rdeči semafor močno manevrirati. Avto pade v drsenje, spretno ga ujamete s plinom - in letite na prepovedanem signalu. In če delaš samo z volanom, boš ugasnil drsenje in imel boš čas, da se ustaviš." Vodne ovire so odlična alternativa stožcem: če se ne morete izogniti oviri, bo avto postal čistejši. Vendar je bolje, da okna predhodno zaprete! In v naslednji vaji sem naredil le delo z volanom. Kako dinamična drsna plošča odtrga zadnjo os avtomobila, sem do zdaj videl le s strani. Niti ne simulira drsenja, ampak stranski vpliv na zadnje krilo - redka situacija, vendar nič manj nevarna. Tu pride prav pravo prileganje: tesen stik z naslonom sedeža vam daje odlično povezavo z avtomobilom! Na vhodu v peč poskušate uganiti, kje bo streljal – desno, levo. Sekundo pred dogodkom zadnje misli izginejo iz glave - in šele s peto točko čutite, kako je hitela proti krmi. Kateri? Osebno nisem mogel odgovoriti: moje telo se je tako hitro odzvalo na nevarnost, roke so takoj zdrsnile in volan vrnile v raven položaj. Veliko si lahko daste plus. "Zdaj pa naredimo isto stvar, vendar z eno roko. Priznajte, radi se sprostite na cesti – kaj, če morate hitro krmiliti?" Redko si dovolim, da drugo roko umaknem z volana, vendar sem iskreno poskusil. Izkazalo se je brez obotavljanja! Pospešiti? Brez težav! Ste pozabili, kako je voziti brez ABS in ESP? GAZ-3102 ni lahko izdelati s svojim "dolgim" volanom in manevrom vzmetenja - in ne tako dolgo nazaj je skoraj vsak voznik vedel, kaj je "občasno zaviranje", in spretno privil volan v smeri zdrsa. "Preizkusite ga na Volgi, če je tako hitro." Inštruktor je bil jasno odločen, da me potisne do meje. Fokus dajem kolegu in se podam na ladjo. Brez elektronike, toge osi v zadnjem vzmetenju, ogromno prestavno razmerje v krmilnem mehanizmu - zajeten volan s tankim platiščem naredi skoraj pet obratov od ključavnice do zaustavitve. Ste se zdrznili? Prvi poskus pri hitrosti 50 km/h je sunek, drsenje, utripanje napere pred vašimi očmi. Že vem! "Hitreje!" glas iz walkie-talkie zvoni. Bomo tvegali šestdeset? In spet sem ga stabiliziral, čeprav ne tako hitro in lepo kot Focus, vendar brez biča in preobrata. Roke se spomnite! Osnovni tečaj, "pakiran" v dveh dneh, bo stala 13.000 rubljev za stranko z lastnim avtomobilom in 17.000 rubljev za državni Focus. Pristop k pogonu na zadnja kolesa je bolj temeljit in se ukvarjajo v štirih dneh: to bo stalo 25.000 rubljev za učenje varne vožnje na vašem avtomobilu, 32.000 rubljev za usposabljanje Volge in 35.000 rubljev za Mercedes. To so, pozornost, "zimske" cene, ko kompleksna in draga oprema vezja ne deluje. Razrede lahko opravljate tudi v osebnih avtomobilih. Poleg tega so stroški tečajev nižji in natančno razumevanje avtomobila, ki ga vozite vsak dan. Poletno usposabljanje je ocenjeno na 17.000 rubljev, če pridete sami za dva dni, in do največ 44.000 rubljev - to so štirje "napredni" dnevi v razredu Mercedes-Benz S. Drago? Na ravni alternativnih šol. Toda zaposleni v klubu FSO Automoto se ne naveličajo poudarjati: glavna stvar ni ekstremna, ampak varnost. In ob ločitvi so izrazili upanje, da pridobljenih veščin ne bomo potrebovali. Konec koncev, če gre za hitro vožnjo po tleh, to pomeni, da niso mogli predvideti situacije. Vsak vadbeni avtomobil ima 2 osebi posadke. Inštruktor z njim vzdržuje komunikacijo po radiu, na kar izraža tudi pripombe in odobravanje. Po potrebi osebno razložite in pokažite vajo. Mnogi od nas vedo, da se lahko na spolzkih površinah pogon na sprednja kolesa izvleče s vleko. Toda brez stalne prakse je to polno usodne napake, zato je tudi na Focusu inštruktor vso svojo pozornost usmeril na krmiljenje. Razrede lahko opravljate tudi v osebnih avtomobilih. Poleg tega so stroški tečajev nižji in natančno razumevanje avtomobila, ki ga vozite vsak dan. Večina vaj iz "poletnega" niza razredov poteka na mokrem asfaltu - avtomobil se ustavi v zdrsu prej, nižji so stroški napake in manjša obremenitev pnevmatik in avtomobilaPopolnoma izklopljen sistem za nadzor stabilnosti na Mercedesu je bil dobra pomoč ne le za dekleta. Glavna stvar je, da se ne upremo njegovemu motenju, ampak ga pametno uporabimo. Mercedes-Benz W220, ki je vozil z avtomobili, je bil kljub dolgi kilometrini popolnoma ohranjen. Ste pozabili, kako je voziti brez ABS in ESP? GAZ-3102 ni lahko izdelati s svojim "dolgim" volanom in manevrom vzmetenja - in ne tako dolgo nazaj je skoraj vsak voznik vedel, kaj je "občasno zaviranje", in spretno privil volan v smeri zdrsa. Vodne ovire so odlična alternativa stožcem: če se ne morete izogniti oviri, bo avto postal čistejši. Avtodrom FSO v Kupavni pri Moskvi vam omogoča simulacijo vseh prometnih situacij. Tu oddelčni inštruktorji iz Centra za usposabljanje varne vožnje izvajajo tečaje o avtomobilih različnih razredov.