Thread: CVT Revival?

Brezstopenjski menjalnik je na robu povratek? Če poročilo izvajajo Nissan je kaj bi hodil z odgovor je Opominjući ja.

CVTs imel karirasti zgodovino, ki po mnenju nekaterih, gre vso pot nazaj do Leonardo da Vinci. Uporabil jih leta 1920, vendar je velik preboj je prišel leta 1958, ko proizvajalec majhnih nizozemski avtomobila, DAF, uvedena namenjen pesto Van Doorne pasu vozijo CVT njenega modela 600 različnih motornih koles.

Z leti sistem je bil postopoma predpreteklega do točke, kjer je bila uporabljena za velik učinek v Evropski rallykros dogodki Nizozemac Rooy de Jan v njegov Daf 55. Skok naprej do 1993 in Williams razvita Formula ena različica ki siromašen David Coulthard preskusiti pred organi prepovedano (najdete posnetkov na YouTube).

Na splošno, čeprav, CVTs niso nikoli ugotovili, da veliko uslugo s kupce avtomobilov, mnogi navajajo off-dajanje konstantni prenos Cmizdrenje, kot tudi monotono motor Opomba.

Zakaj vse to zanima? Ker v zadnjih treh tednih sem vozi dva CVT opremljeni avtomobili: novi Audi A6 in najnovejše Seat Exeo, ki je Audi A4.

Obe avtomobili so bili dizelski pogon, zaradi česar je idealen partner za na CVT. V A6 je bilo Audis tri-litrski 204 bhp, 295 lb-ft navora dizelskega goriva. V tem programu je multitronic ponuja program športa z krajša prestavna razmerja in ročni način z osem pritrjena orodja.

Osrednja komponenta na multitronic je z valji Varijatora. To omogoča veliko prestavno-razmerje razširila z razmerjem 6. 7 med najkrajša in najdaljša gears.

In ker dizelski motor prinaša svoj vrh navora od 1250 do 3000 parjenje ga za CVT pomeni optimalno porabo goriva, še posebej na avtocesti hitrostih.

Tam je bilo nekaj Cmizdrenje iz A6, pa Audi je naredil odlično delo zmanjšati na minimum; Če obstaja ena kritika opravi, je rahlo tip-v Kolebljivost ko speljevanje iz mirovanja.

Isto lahko rečemo za sedež (prikazano tukaj), ki uporablja prejšnja generacija Audi multitronic povezati svoje 141 bhp, 236 lb-ft navora skupne rail dizla. Kot A6, Exeo voznik lahko tudi odločijo za stopil razmerja, ki omogoča vozniku, da imajo na orodja za optimalno odziva in povratnih informacij.



Nissans poročilo, ki temelji na raziskavi 2009 japonski vozila hitrosti, je predlagal, da če prekorači hitrost variabilnost dejavnik 48 odstotkov a CVT je bil še bolj učinkovito kot ročno polje.

Z vsem, ki se razvija te dni v iskanju učinkovitosti in zmanjšanje emisij, CVTs niso čudežne pa, v desni vožnjo in parili z ustreznega mehanizma, potem lahko samo odgovor.