Zobrazenie pre tlač
Rozhodujúce nový automobil Renault dodané kedy záležalo mostJust keď Renault potrebuje najviac hviezdy umelec, zdá sa vytvorili jeden. Francúzskej firmy bol s ťažko predáva automobily po celej Európe, za každý predaj napadnuté klepeto pohyb od VW a Hyundai-Kia. Svoju modelovú radu stratil toľko impulz vo veľkej Británii minulý rok, že začiatkom roka 2012 zabil všetci ale štyri modely predáva tu čakajú lepšie autá na predaj. Veľký protiútok začne vo februári budúceho roka, kedy nový tvar Renault Clio ide do predaja. Auto-dlhšie, širší, nižší a 100 kg ľahšia než jeho predchodca – je založená na osvedčené koľajničiek z odchádzajúcich Clio, ale nové funkcie a oveľa viac charakterný interiéru a exteriéru vzory tím viedol Laurens van den Acker, šéf dizajnu ex-Mazda menuje Renault v roku 2009. Veľkou novinkou pre viac základných modelov je zbrusu-nový 89bhp, 898cc, tri-valec turbo motorom. Tam je ešte normálne nasávanie, 1. 2-litrový štyri pre entry-level modelov a oboznámení 1. 5-litrový turbodiesel je ponúkaný znova. Nie je vylúčené, aj semi-športových 1. 2-litrový GT benzínové turbo modelu prichádza zaplniť medzeru na nové 197bhp Renaultsport model. Tu pochýb, že nové Clio vyzerá skvele. Testovali sme Clio TCE 90, poháňaný nové triple, a to vyzeralo ešte lepšie, ako môžete vidieť v mnohých fotografií: svieži, moderný a výrazné. To isté platí aj pre interiér. Na fascia je dominuje jej sedem-palcový dotykový displej. Toto je prvá prúdu Renault získať nové R-link infotainment systému a pridáva veľa áut odvolanie. Na ceste, na nové Clio okamžite cíti zrelé, pretože cestnej hluku je nízka a zdá sa, že viac pozostáva nad nízkymi otáčkami, nervozita, než predtým. Ale to je pohyblivejšia, príliš, pretože hrebeňové riadenie má rýchlejšie prevodov, odpruženie bol re-hodnotené a auto je ľahší. Chyby? To pláva trochu viac, než sme očakávali pri vysokých rýchlostiach (je to návrat zábavné francúzsky pozastavenie?). A boli sme prekvapení, že voľný-spinning trojvalcový motor nebol len trochu viac tractable, vzhľadom na skutočnosť, že jeho rýchlo sa rozvíjajúce retinue tri-pot súperi sú zvyčajne. Napriek tomu, Clio je veľký malý automobil, zapojenie dovnútra a von, a pripravené viesť francúzsky protiútok. To má veľa práce. Crucial new supermini for Renault delivered when it mattered mostJust when Renault most needs a star performer, it seems to have produced one. The French firm has been having a hard time selling cars across Europe, challenged for every sale by a pincer movement from VW and Hyundai-Kia. Its model range lost so much momentum in the UK last year that at the beginning of 2012 it killed all but four of the models it sells here, awaiting better cars to sell. The big fightback begins next February, when the new-shape Renault Clio goes on sale. The car – longer, wider, lower and 100kg lighter than its predecessor – is based on the well-proven running gear of the outgoing Clio, but features new and much more characterful interior and exterior designs by a team led by Laurens van den Acker, the ex-Mazda design boss appointed by Renault in 2009. The big news for more basic models is a brand-new 89bhp, 898cc, three-cylinder turbo engine. Theres still a normally aspirated 1. 2-litre four for entry-level models and the familiar 1. 5-litre turbodiesel is offered again. Theres also a semi-sporting 1. 2-litre GT petrol turbo model coming to fill the gap to a new 197bhp Renaultsport model. Theres no doubting that the new Clio looks great. We tested the Clio TCE 90, powered by the new triple, and it looked even better than you see in many photographs: fresh, modern and distinctive. Same goes for the interior. The fascia is dominated by its seven-inch touchscreen. This is the first mainstream Renault to get the new R-link infotainment system and it adds much to the cars appeal. On the road, the new Clio instantly feels mature, because road noise is low and it seems more composed over low-speed jitters than before. But it is more agile, too, because the rack and pinion steering has quicker gearing, the suspension has been re-rated and the car is lighter. Faults? It floats a bit more than we expected at high speeds (is this the return of funny French suspension?). And we were surprised that the free-spinning three-cylinder engine wasnt just a little more tractable, given the fact that its rapidly expanding retinue of three-pot rivals usually are. Still, the Clio is a great little car again, engaging inside and out, and ready to lead a French fightback. It has much work to do.
