Začneme sérii tradičné test zimných pneumatík. Vedúci po deviatich súpravy snehových reťazí a pneumatiky do snehu konvenčnými šiestich odrôd.
Medzi pneumatikami bez hrotov zostali lídri rovnakí, ale umiestnili sa mierne odlišne ako v predchádzajúcej sérii testov. Dôvodom je zmena zloženia pneumatík Continental a Nokian. Modernizácia spoločnosti Nokian sa ukázala ako najefektívnejšia. To umožnilo HKPL R vyšplhať sa na najvyšší stupeň pódia. Jedná sa však o najdrahšie pneumatiky spárované s Michelinom - majú pomer cena/kvalita 4,0. Vyznačenie trasy cvičenia je zodpovedná práca. Konfigurácia a rozmery koridorov musia byť rovnaké vo všetkých pretekoch. Conti Viking Contact 5 má tiež aktualizovaný mix, ale výsledok je menej úspešný: druhé miesto, ale rovnováha ceny a kvality, odhadovaná na 3,8, je atraktívnejšia. Tretí bol Michelin X-Ice 2, ktorý stratil iba 2% na lídra. Štvrté miesto obsadil nováčik ruských ciest "Bridgestone-Blizzak Revo GZ", je mierne za prvými tromi. Jeho výsledok je 887 bodov (o niečo viac ako 5% za lídrom) a atraktívny pomer cena/kvalita: 3,6. Stabilita výmenného kurzu je subjektívne hodnotenie, takže aby ste mohli urobiť "verdikt", musíte si vypočuť názory všetkých odborníkov. Domáce výrobky sa nachádzajú vo vzdialenosti: "Cordiant-Polar SL" - piate miesto, "Amtel-Nord Master CL" - šieste. Súťaž pneumatík s hrotmi sa však ukázala byť plná prekvapení. Taliansky Pirelli-Carving Edge sa dostal na vrchol a zdieľa prvé miesto s Michelin XIN 2. S rovnakým skóre sú Pirelli atraktívnejšie z hľadiska pomeru cena/kvalita – 3,0 oproti 3,7 pre Michelin. Vysoké výsledky Pirelli však zatienila strata čapov - na konci testu stratili predné kolesá takmer polovicu svojich "zubov". Bočná priľnavosť pneumatík je určená maximálnou rýchlosťou na ľade a valcovaných snehových kruhoch. Spor medzi novinkou Conti Ice Contact a Nokian HKPL 7 sa tiež skončil remízou: zdieľali tretie a štvrté miesto. Conti je len o niečo ziskovejší z hľadiska ceny a kvality: 3,8 oproti 3,9 pre Nokian. Chcel by som poznamenať, že konečné skóre pneumatík, ktoré obsadili prvé štyri miesta, sa líši iba v rámci 1%! Inými slovami, sú takmer rovnaké, pokiaľ ide o spotrebiteľské kvality, a pri výbere by ste mali venovať pozornosť tým vlastnostiam, ktoré sú dôležité pre vaše prevádzkové podmienky. Piate miesto so skóre 881 bodov obsadil Gislaved-NF5. Populárna značka v Rusku z hľadiska ceny / kvality je na rovnakej úrovni ako Nokian: 3.9. Na posúdenie schopnosti bežkovania pracuje každá sada pneumatík na novom úseku panenského snehu. Domáci Cordiant Sno-Max s lákavou rovnováhou ceny a kvality 2,7 je na šiestom mieste so ziskom 867 bodov. Na siedmom mieste je Contair-Arctic Ice, duchovné dieťa moskovského závodu na výrobu pneumatík, ktorý sa nedávno objavil na trhu. Predáva sa lacno, takže pomer cena/kvalita je najlepší: 2,4. Odchádzajúci model Bridgestone, Ice Cruiser 5000, vykazuje slabý výsledok na pozadí slávnych značiek: 828 bodov a iba ôsme miesto. Zároveň je z hľadiska ceny / kvality na rovnakej úrovni ako Michelin. Maximálna rýchlosť preskupenia sa určuje v chodbách ohraničených jasnými kužeľmi. Záver prehliadky má ďaleko od nového Amtel-Nord Master ST310. 808 bodov je veľmi slabý výsledok. Cena / kvalita 2.7 je však na rovnakej úrovni ako silnejší Cordiant. BEŽNÉ ZIMNÉ PNEUMATIKY Ďalej po skúške. 823 bodov Pneumatiky s tvrdosťou letných pneumatík ma upozornili už počas kontroly. A skutočne, ich jazda na ľade si vyžaduje veľkú opatrnosť: zrýchľujú a brzdia veľmi zle. Bočná priľnavosť je slabá – ľadový kruh je pomalý, ale stále mierne pred Bridgestone. Na snehu sú vlastnosti priľnavosti dosť smutné a brzdná dráha je najdlhšia. Kurz na zimnej ceste sa nedrží s istotou - auto zíva aj na malých hrboľoch, je ťahané smerom k hlbšiemu snehu; Okrem toho je "nula" na volante veľmi široká. Tiež sa zdráhajú odbočiť na zimnú cestu: pomalé reakcie, rozmazané správanie. Pri vstupe do zákruty je drift, v zákrute je progresívny šmyk. Skoro sa šmýkajú na snehu aj ľade. Nedostatok informácií na volante sťažuje pochopenie auta. Snehové záveje sa dajú prekonať iba chôdzou. Mali by ste začať v snehu veľmi opatrne, bez pošmyknutia, inak budete kopať. Ale na asfalte jasne držia daný smer, brzdia na suchom a mokrom povrchu lepšie ako ostatné. Neoddávajú sa pohodliu: hučia a vyjú na akejkoľvek ceste. Svrbia a triasajú sa aj pri mikronepravidelnostiach, akoby boli prečerpané. Valia sa tvrdo, pretože spotreba paliva je vysoká. + Lepšie brzdné vlastnosti na suchom a mokrom asfalte, dobrá smerová stabilita na asfalte. "Veľmi slabá priľnavosť na ľade a snehu, problematická smerová stabilita a ovládateľnosť na snehu, nízka schopnosť bežkovania, nepohodlie spôsobujú zvýšenú spotrebu paliva. Sú vhodné ako "demi-sezónne topánky". 845 bodov Zle vyvážené - dobre zrýchľujú a otáčajú, ale nechcú zastaviť, brzdná dráha je len o niečo kratšia ako brzdná dráha modelu Amtel. Tiež nesvietia na snehu: neisto zrýchľujú, šmýkajú sa skoro v zákrutách, slabo brzdia a ukazujú predposledný výsledok. Je jednoduchšie držať auto na zasneženej rovinke ako na Amteli, ale aj tu je niekoľko poznámok: na volante je rozmazaná "nulová" zóna, neexistuje takmer žiadna spätná väzba. Pri zatáčaní vykazujú nedostatočne jasné reakcie a vážne oneskorenia. Rýchlosť je obmedzená malým, ale nepríjemne ostrým šmykom. V hlbokom snehu sú podobné Amtelu: jazdia neisto, neochotne manévrujú a pri pošmyknutí kopú. Ale na asfalte je to úplný opak: smerová stabilita zostáva veľmi žiaduca. Tu, rovnako ako na zasneženej ceste, je vodič brzdený neinformatívnym volantom a výrazným oneskorením korekcie kurzu. Najhoršie brzdia, na suchej ceste strácajú 4 metre k najlepšiemu výsledku a na mokrom asfalte až sedem! Ak nie sú celkom pohodlné, vyjú a oznámia zmenu povlaku. Trasú sa na nerovnostiach. Valia sa o niečo horšie ako priemer a spotrebúvajú palivo približne rovnako ako Konti. + Stredné zrýchlenie a bočná priľnavosť na ľade. - Horšie brzdné vlastnosti na suchom a mokrom asfalte, zlé brzdné vlastnosti na ľade a snehu, nízka smerová stabilita na asfalte, slabé schopnosti v teréne. Vhodné pre pokojnú jazdu na čiastočne zľadovatených a zasnežovaných tratiach. 887 bodov Nové. Na ľade je nepríjemná nerovnováha pozdĺžnych a bočných adhéznych vlastností nepríjemná. Dobre zrýchľujú a brzdia a v zákrutách sa šmýkajú ešte pred Amtelom. Guma dezénu je mäkká, ale lamely sú prerezané, takže sa takmer nič nedrží ľadu v zákrutách. Na zasnežených cestách je rovnováha o niečo lepšia: zrýchlenie a priľnavosť v zákrutách sú priemerné - na rovnakej úrovni ako Michelin je brzdenie výrazne lepšie ako priemer. V snehu je lepšie pohybovať sa pevne, pri šmyku priľnavosť na povrchu prudko klesá. Okamih začiatku sklzu je zle cítiť, ale kontakt sa obnoví veľmi rýchlo, stačí plyn trochu uvoľniť. Páčila sa mi jasná, zrozumiteľná "nula". Otáčajú sa sebaisto – poskytujú pevný volant a presné reakcie. Správanie je primerané, bez prekvapení, mäkký, predvídateľný drift je v rámci limitu. Nemajú radi snehové záveje. Tu sú podobné "Amtel" a "Cordiant" - pohybujeme sa len v napätí - dokonca aj mierny sklz je plný hrabania. Na asfalte je priamka udržiavaná rovno, bez poznámok. Brzdia dobre – vykazujú priemerné výsledky na suchom aj mokrom povrchu. Na drsnom asfalte sú hlučné a hlasno oznamujú zmenu chodníka. Pevne pretrepte na veľkých nepravidelnostiach. Valia sa priemerne, respektíve priemerná spotreba paliva. + Dobré brzdné vlastnosti na snehu, ľade, smerová stabilita na akejkoľvek zimnej ceste, jasná ovládateľnosť, skromná spotreba paliva pri vysokej rýchlosti. – Nízka bočná priľnavosť na ľade, schopnosť bežkovania a úroveň komfortu, slabé brzdenie na mokrom asfalte. Pre upravené zimné cesty. Na poliach nie, nie. 914 bodov Model stability a rovnováhy! Pneumatiky sú najhladšie vo všetkých charakteristikách, navyše nemajú skóre nižšie ako 7 bodov. Na ľade brzdia lepšie ako ktokoľvek iný. Kolo je najrýchlejšie, výsledky zrýchlenia sú v prvej trojke. Na snehu je usporiadanie takmer rovnaké – lepšie brzdné vlastnosti, priemerné výsledky pri akcelerácii a radení. Na zasneženej ceste chodia hladko, okamžite reagujú na korekcie kurzu. Existuje niekoľko menších poznámok k kontrolovateľnosti. Pri vjazde do ostrej zákruty pri výrazných uhloch riadenia dochádza k miernemu oneskoreniu, ktoré provokuje vodiča k otočeniu. V dôsledku toho sa na oblúku môže vyskytnúť šmyk, ktorý si vyžaduje rýchlu a presnú korekciu. So zasneženými panenskými krajinami sa vyrovnávajú s istotou ako ostatní - jazdia cez snehové záveje v akomkoľvek režime - či už utiahnuté alebo pri intenzívnom pošmyknutí, ľahko manévrujú. Smerová stabilita na asfalte nie je zlá, ale skóre sme znížili na 7 bodov za nedostatočne jasnú nulu a mierne zdržanie pri riadení. Brzdenie na mokrom asfalte je priemerné, na suchom asfalte je o niečo horšie. Hladká jazda - veľké a stredné nepravidelnosti nie sú zaznamenané a malé sa prenášajú miernym chvením na telo. Tichá, ale typická melodickosť ocenená michelinskou hviezdou mení tonalitu v závislosti od kvality povrchovej úpravy. Valia sa dobre, spotrebúvajú palivo skromne, iba Nokian je lepší. + Lepšie brzdné vlastnosti na ľade a snehu, bočná priľnavosť na ľade, jasná jazda na zasnežených cestách, nízka spotreba paliva. - Skromný brzdný výkon na suchom asfalte. Najvyváženejšie. Vhodné pre tých, ktorí si cenia úsporu paliva. 921 bodov Pneumatiky prešli miernou modernizáciou – v disciplínach na ľade a snehu mierne znížili svoje schopnosti, ale citeľne sa zlepšili v asfaltových cvičeniach. V dôsledku toho sa charakter piateho Vikinga stal vyváženejším. Napriek tomu akcelerácia na ľade zostala najlepšia, brzdné a priečne vlastnosti boli priemerné. Zrýchlenie je tiež veľmi dobré na snehu, najvyššia rýchlosť pri zmene polohy, ale brzdenie nie je ich najlepší talent. Smerová stabilita a schopnosť korigovať kurz – žiadne poznámky. Rýchlu a spoľahlivú jazdu v zákrutách uľahčujú presné reakcie. Volant nie je taký tesný ako na Stamford Bridge, ale reakcie sú jasnejšie. Správanie je neutrálne - neexistujú žiadne výrazné zastavenia prednej alebo zadnej nápravy. Pri ostrej práci s volantom je prechod na kĺzanie sprevádzaný revom behúňa predných kolies. V hlbokom snehu sa pohybujú sebavedomo, bez problémov a strachu z pošmyknutia, ale bez nadšenia oceneného michelinskou hviezdou. Na asfalte je smerová stabilita dobrá, reakcie riadenia sú jasné, blízko letných pneumatík. Brzdenie je dobré na suchých aj mokrých cestách, len tvrdý Amtel je tu lepší. Nie sú veľmi hlučné, ale znejú zmenou chodníka, hučaním na zrnitom asfalte. Docela tuhé - vibrácie sa vyskytujú na mikronepravidelnostiach. Pokiaľ ide o valivý odpor a spotrebu paliva, sú o niečo horšie ako priemer, rovnaké ako Cordiant. + Najlepšia akcelerácia na ľade a snehu, rýchlosť pri zmene polohy na upravenej zasneženej ceste, dobré brzdné vlastnosti na suchej aj mokrej vozovke, vynikajúca trať na asfalte, jasná ovládateľnosť. - Odolný, bezpečný za každých podmienok. 929 bodov Tieto pneumatiky tiež prešli zmenami, takže ich výsledky sa výrazne líšia od testov spred dvoch rokov. Na ľade je zrýchlenie a bočná priľnavosť lepšie ako priemer, pokiaľ ide o brzdenie, tretí výsledok je tretí. Na snehu je zrýchlenie len delo - čím väčší sklz, tým intenzívnejšie zrýchlenie. Pri zmene pozície je druhý výsledok blízky lídrovi v tomto cvičení "Conti", brzdenie je na priemernej úrovni. Pohybujú sa na panenskom snehu bez problémov, v akomkoľvek režime a ľahko sa s nimi manévruje. Nedosahujú však terénne schopnosti Michelinu. Trať na zasneženej ceste je najjasnejšia. Veľmi sa mi páčil elastický informatívny volant a jasné reakcie na úpravy. V zákrutách sú najlepšie riadené - vyznačujú sa jasnými reakciami, jasným, "ťažkým" volantom pri nule a bez šmyku. Pri prestavbe bola obzvlášť zaznamenaná vysoká informačná hodnota volantu. Skutočné autobusy pre vodičov! Na asfalte je trať veľmi jasná, takmer letné reakcie. Brzdia na rovnakej úrovni ako Michelin, priemerne na mokrom povrchu a podpriemerne na suchom povrchu. Nie je to pohodlné. Vibrujú na mikronepravidelnostiach, zvuk zmeny povlaku. Valia najlepšie, takže vám umožňujú šetriť palivo. + Najlepšia akcelerácia na snehu, bočná priľnavosť na ľade, vynikajúca trať na akejkoľvek zimnej ceste, dobrodružná ovládateľnosť, dobré schopnosti v teréne, najskromnejšia spotreba paliva. – Priemerné brzdenie na suchom asfalte, nízka úroveň komfortu. Najviac priateľský k vodičovi. PNEUMATIKY S HROTMI 808 bodov Uzrel svetlo sveta pred viac ako piatimi rokmi a odvtedy sa vyrába bez zmien. Na ľade sú jednoducho bez tváre. Vlastnosti priľnavosti sú viac než skromné. Zrýchlenie je slabé, bočné charakteristiky sú najhoršie, hoci brzdenie je blízke priemeru. Na snehu možno za normálne považovať iba akceleráciu, brzdenie a priečne charakteristiky, ktoré sú podpriemerné. Pri štarte a zrýchľovaní sa správajú nezvyčajne. Začínajú celkom sebavedomo, ale keď sa už pohybujú, začína nečakaný sklz. Na zasneženej ceste nedržia kurz - auto ide "lepkavé". Dokonca aj na malých priečnych svahoch sa zadná časť šmýka a spôsobuje šmyk. Neponáhľajte sa striedavo. Volant je ťažký, ale nie informatívny. Auto reaguje veľmi lenivo na jeho zákruty a požaduje otočenie. Mierne prekročenie bezpečnej rýchlosti môže viesť k neočakávanému koncu - driftu s odtokom alebo šmyku s otočkou. Snehové záveje sú prudko nenávidené - pri jazde v hlbokom snehu sa zdá, že auto spočíva na stene. Keď sa pokúšajú pohybovať, prepadnú a pochovajú sa, nechcú sa otočiť, zdráhajú sa ísť späť. Môžete jazdiť po asfalte. Na rovinke mierne plávajú a meškajú na korekciu kurzu, ale veľmi dobre brzdia na suchom aj mokrom povrchu. Pohyb je sprevádzaný silným hučaním, ktoré sa zvyšuje so zvyšujúcou sa rýchlosťou. Vibrujú takým spôsobom, že celá kabína rachotí. Spotreba paliva je priemerná. Veľkosť výčnelku čapov a rýchlosť rastu výčnelku sú normálne. Neexistujú žiadne stratené hroty, sú držané bezpečne. + Dobré brzdné vlastnosti a uspokojivá smerová stabilita na asfalte. – Skromná priľnavosť na ľade a snehu a bočné vlastnosti sú najslabšie, smerová stabilita a ovládateľnosť na zimných cestách sú problematické, slabá bežecká zdatnosť v hlbokom snehu, nízka úroveň komfortu. Prijateľné pre dobre vyčistené cesty. 828 bodov Na našom trhu od roku 2005 – pripravuje sa ustúpiť modelu s indexom 7000. Na ľade sa mi to vôbec nepáčilo. Zrýchľujú najhoršie, brzdenie a bočná priľnavosť nie sú, úprimne povedané, žiadne. Nesvietia ani v snehu. Neochotne sa rozbiehajú a brzdia, maximálna rýchlosť na prevodovke je najnižšia, čo naznačuje zlé bočné trakčné vlastnosti. Na zasneženej ceste sa mierne potulujú. V zákrutách je jasná reakcia na volant príjemná, ale tam to končí. Pri jazde v oblúku chodí zadná časť vozidla sama a rozbije sa do silného šmyku. Pri jeho nastavovaní musí byť volant otočený vo veľmi veľkých uhloch. Druhou možnosťou je, že pri vjazde do zákruty dôjde k driftu, čo vedie k dlhému kĺzaniu prednej nápravy. Hlboký sneh je váhavo prekonaný, neochotne otočený. Na asfaltovej rovinke idú hladko. Brzdenie na suchom asfalte je priemerné, na mokrom asfalte slabé, brzdná dráha je horšia len pre Continental. Robia veľa hluku. Na rovnej ceste obťažujú vytie behúňa a zvuk cestných spojov. Veľa sa trasú na stredných a malých hrboloch. Spotreba paliva je priemerná. Čapy sú nadmerne prehĺbené, tempo výkonu je normálne, bezpečne upevnené. + Dobré brzdné vlastnosti a smerová stabilita na suchom asfalte, uspokojivá plynulosť jazdy a schopnosť bežkovania v hlbokom snehu. – Mierna priľnavosť na ľade a snehu, brzdenie na mokrom povrchu, nejednoznačná ovládateľnosť na zimných cestách, vysoká hladina hluku. Pre čiastočne zasnežované cesty. 842 bodov Pneumatika, vytvorená na objednávku spoločnosti Jaroslavl Avtoshina LLC v roku 2006, vyrába závod na výrobu pneumatík Bila Tserkva. Pokiaľ ide o vzor dezénu, je to kríženec Gislaved-NF 3 a Pirelli-Carving Edge. Na zľadovatenej ceste by ste sa nemali ponáhľať - brzdia najhoršie, hoci zrýchlenie a bočná priľnavosť sú priemerné. Na snehu je to ešte horšie: priečne vlastnosti sú slabé, pozdĺžne vlastnosti sú najhoršie. Udržujú priamku nezreteľne, plávajú, ťahajú do hlbšieho snehu. Na druhej strane správanie nie je ani zďaleka ideálne: reagujú bez veľkého oneskorenia, ale správajú sa nestabilne a nepochopiteľne - v limite sa rozpadnú na drift, potom na šmyk. Poruchy a zotavenie sú nepríjemne náhle, čo často vedie k ďalšiemu šmyku. Hlboký sneh je prekonaný neisto. Ak vyžadujú opatrný dotyk, sú pochované. Na asfalte vo svojom živle prenášajú auto hladko, ako letné pneumatiky. Brzdia lepšie na suchých cestách ako ktokoľvek iný a veľmi dobre na mokrých cestách, čo ukazuje druhý výsledok. Zavýjajú a vydávajú hluk aj pri nízkej rýchlosti, čím zosilňujú hukot zo 70 km/h. Valia sa priemerne, takže nespotrebujú ďalšie palivo. Počas testov čapy "vyšli" o pol milimetra. Hrozivá narážka na ich rýchlu stratu. Stratili sme však len jeden čap zo zadného kolesa. + Lepšie brzdné vlastnosti na suchom povrchu a veľmi dobré na mokrom povrchu, slušná smerová stabilita na asfalte, uspokojivá schopnosť bežkovania v hlbokom snehu. – Najhoršie brzdenie na ľade, slabá priľnavosť na snehu, problematická ovládateľnosť, vysoká hlučnosť. Nie pre ruskú zimu. 867 bodov Vytvorené v roku 2008 spoločnosťou Sibur Russian Tyres. Držia sa ľadu viac-menej sebavedomo. Zrejme kvôli výraznému vyčnievaniu hrotov. Zrýchlenie je slabé, bočná spojka a brzdy sú priemerné. Na snehu nie je zrýchlenie pôsobivé, bočná priľnavosť je bližšie k uspokojivým, brzdné vlastnosti nie sú zlé. Na zimnej ceste sa auto mierne pohybuje zo strany na stranu a ťahá smerom k hlbšiemu snehu. Manipulácia zostáva veľmi žiaduca – auto vchádza do zákruty so znateľným oneskorením. Na oblúku ustáleného polomeru dochádza k šmyku, ktorý si vyžaduje včasnú korekciu. Zotavenie z pošmyknutí je ostrejšie, ako by sme chceli. Snehové záveje sa prekonávajú bez veľkého nadšenia, uprednostňujú ľahký sklz. Na asfalte je pri vysokej rýchlosti auto nútené plávať zo strany na stranu. Je ťažké udržať ho v kurze: široké, rozmazané nulové a pomalé reakcie na zásah do riadenia. Brzdenie na suchom asfalte je v poriadku, na mokrom asfalte - slabo. Pri akejkoľvek rýchlosti sa vydáva nízkofrekvenčné bzučanie, počuť cestné spoje. Prenášajú vibrácie do tela a chvejú sa pri malých nepravidelnostiach. Valia sa zle a nútia vás spotrebovať prebytočné palivo. Výčnelok čapov je veľmi veľký - viac ako 2 mm, hoci rýchlosť ich "rastu" je normálna. Počas testu sa nestratil ani jeden hrot. + Dobré brzdné vlastnosti na suchom asfalte, uspokojivá ovládateľnosť na zimných cestách, schopnosť bežkovať v hlbokom snehu. - Mierne zrýchlenie na ľade, zlá smerová stabilita na asfalte, zvýšená spotreba paliva, tuhosť. Priemer takmer vo všetkom. 881 bodov Vytvorené v roku 2006, odvtedy niekoľkokrát modernizované. V poslednej dobe sa veľkosť výčnelku chrbtice menila. Dobre sa držia ľadu, uspokojivo zrýchľujú a držia sa v zákrutách, brzdia lepšie ako priemer. Na snehu sa cítia menej sebaisto - zrýchlenie je priemerné, bočná priľnavosť je ďaleko od ukazovateľov vedúcich testov, brzdy sú slabé - výsledky sú veľmi blízko mosta a Amtel. Existuje poznámka o smerovej stabilite na zimnej ceste: auto je ťahané smerom k hlbokému snehu. V zákrutách na snehu sú mierne oneskorené v reakciách, uhly natočenia volantu sú väčšie, ako by sme chceli. Na zasneženej ceste začína drift v limite a na ľade - šmyk. Zároveň zaznamenávame veľmi plynulé prechody na kĺzanie a rovnaké mäkké zotavenie. V hlbokom snehu nie sú veľmi sebavedomí. Pri štarte prepadnú, čo vedie k pohrebu. V pohybe uprednostňujú ľahký sklz, v intenzite nemá zmysel. Na asfalte idú hladko, bez poznámok, na suchom povrchu brzdia horšie ako priemer, na rovnakej úrovni ako ich relatívny "Continental". Na mokrom povrchu je naopak výsledok brzdenia dobrý, lepší ako u Conti, o viac ako pár metrov. Robia hluk s hrotmi, šuštia behúň. Skáču na hrbole, trasú sa. Spotreba paliva je priemerná. Výčnelok čapov je normálny, nárast výčnelku počas vyšetrenia je veľmi malý. Zdá sa, že čapy by mali bezpečne držať, ale z pravého predného kolesa vypadli dva čapy. Predtým Gislaved nikdy nič také nemal. + Dobrá pozdĺžna priľnavosť na ľade a brzdenie na mokrom asfalte, smerová stabilita na asfalte. - Skromná bežecká zdatnosť v hlbokom snehu. Je to lepšie na ľade ako na snehu. 917 bodov Nové, vytvorené minulý rok. Na ľade sú veľmi dobrí. Zrýchlenie a priečna trakcia v prvej trojke. Brzdenie je najlepšie, vyhrávajú späť takmer meter od najbližšieho súpera! Prekážkou nie sú ani cesty pokryté snehom. Lepšia akcelerácia, brzdenie je tiež veľmi dobré, pri zmene pozície sú v prvej trojke. Na zimnej ceste sa auto prepravuje hladko. Páčil sa mi hustý, informatívny volant, ale citeľne som vtiahol hlboký sneh. Na druhej strane demonštrujú jasné reakcie a zrozumiteľné správanie. Uprednostňujú plynulé riadenie. V zákrute je mierne riadenie zadnej nápravy, ktoré sa môže zmeniť na mäkký, skrutkovací šmyk. Hlboké snehové záveje nie sú celkom dobrovoľne prekonané. Pri jazde uprednostňujú intenzívny šmyk, ale zároveň necítia pokraj začiatku hrabania. Je lepšie začať pevne, bez pošmyknutia. Po asfalte kráčajú hladko, ale nesvietia priľnavosťou. Na suchých cestách brzdia horšie ako priemer. Na mokrom asfalte došlo k úplnému zlyhaniu: strata vedúceho cvičenia bola viac ako 3 metre. Valia sa ticho, mierne vyjadrujú zmenu povrchu. Chvejú sa na hrboloch. Spotreba paliva je mierna. Kolíky sú držané bezpečne, nedochádza k žiadnym stratám. Veľkosť výčnelku sa počas skúšok nezmenila, napriek tomu, že je na hranici tolerancie. + Vysoká priľnavosť na ľade a snehu, jasná ovládateľnosť na zimných cestách, dobrá smerová stabilita na asfalte. – Slabé brzdné vlastnosti na mokrom asfalte, drobné poznámky o smerovej stabilite na zasnežených cestách, schopnosti a plynulosti v teréne. Spoľahlivé na zasnežených a zľadovatených cestách. 917 bodov Vytvorené v roku 2009, ale už boli modernizované z hľadiska gumového zloženia a tvaru čapov. Na ľade zrýchľujú rýchlejšie ako ktokoľvek iný. Veľmi dobre brzdia, sú silní v bočnej priľnavosti – ukazujú druhý alebo tretí výsledok na kole. Na snehu je to o niečo slabšie - v zrýchlení druhé miesto. Brzdenie a bočná priľnavosť sú dobré, ale Michelin a Pirelli sú stále lepšie. Na zasneženej ceste chodia hladko, okamžite reagujú na korekčné pohyby volantom. V zákrute je však šmyk, ktorý sa po uvoľnení plynu zhoršuje a vyžaduje malé, ale presné riadenie. Toto správanie môže byť pre neskúsených vodičov zastrašujúce. V hlbokom snehu idú v akomkoľvek režime a nevenujú pozornosť stupňu sklzu. Na asfaltovej rovinke mierne plávajú a vykazujú nedostatočne jasnú "nulu". Vo vlastnostiach priľnavosti prechádzajú. Na suchom asfalte je brzdenie najhoršie, na mokrom asfalte je výsledok brzdenia o niečo horší ako priemer. Pre pneumatiky s hrotmi sú veľmi pohodlné. Prakticky nerobia hluk, nie sú žiadne sťažnosti na plynulosť jazdy. Valia sa veľmi dobre, čo vám umožní ušetriť palivo na rovnakej úrovni ako Michelin pri akejkoľvek rýchlosti. Výčnelok čapov je na hranici prípustného, ale rýchlosť nárastu výčnelku je veľmi mierna - 0,1 mm počas testu. + Vysoká priľnavosť na ľade a snehu, dobrá schopnosť bežkovania v hlbokom snehu, pohodlná, skromná spotreba paliva. – Najslabšie brzdné vlastnosti na suchom asfalte, drobné poznámky k ovládateľnosti na zimných cestách a smerová stabilita na asfalte. Nielen na zimné cesty, ale aj na niektoré terény. Pomôžte šetriť palivo. 926 bodov Vydaný v roku 2009. Možno to je dôvod, prečo na pozadí Continental a modernizovaných Nokian a Pirelli nesvietia adhéznymi vlastnosťami. Na ľade sú brzdy uspokojivé, bočné priľnavosť sú o niečo horšie, ale veľmi sa mi páčilo zrýchlenie. Na snehu je pozdĺžna priľnavosť horšia ako obvykle, ale bočná priľnavosť je vo výške: najvyššia rýchlosť je na prenose. Na zasnežených cestách idú hladko, nereagujú na nerovnosti, malé priečne svahy a rôznu hĺbku krytu. Perfektne kontrolované – jasné reakcie v počiatočnej fáze, jemné a predvídateľné správanie a plynulý drift na hranici možností. Vhodné pre začínajúcich vodičov. Neboja sa hlbokého snehu. Auto na nich s istotou ide v akomkoľvek režime, ľahko manévruje a je vybrané opačne. Smerová stabilita na asfalte – žiadne poznámky. Brzdenie je veľmi dobré na mokrom povrchu a normálne na suchom. Mierne bzučia, zvukové kĺby a praskliny. Vibrujú na malých nepravidelnostiach, chvejú sa v kĺboch. Valia sa lepšie ako ostatné a palivo používajú striedmo. Neexistujú žiadne sťažnosti na kvalitu čapov. Veľkosť previsu je najskromnejšia z vrchných pneumatík. To znamená minimálny deštruktívny účinok na povlak. + Vysoká priľnavosť na ľade a snehu, dobré brzdné vlastnosti na mokrom asfalte, vynikajúca smerová stabilita a ovládateľnosť na zimných cestách, schopnosť bežkovania v hlbokom snehu, skromná spotreba paliva. – Niekoľko poznámok k hluku a plynulosti. Pre všetkých vodičov a všetky cesty. Pomôžte šetriť palivo. 926 bodov Vytvorené v roku 2007, prešli počas svojej existencie dvoma aktualizáciami. Priľnavosť na ľade je trochu nevyvážená. Zrýchlenie je dobré, bočná priľnavosť je lepšia (vrátane časov na kolo), ale prekvapivo brzdy nie sú najlepšie. Na druhej strane, auto je zastavené lepšie ako ktokoľvek iný na snehu, a to s dobrými akceleračnými a bočnými trakčnými vlastnosťami. Po zasneženej ceste kráčajú jasne, bez úmyslu ísť do hlbokého snehu. Okamžite reagujú na riadenie. Ovládateľnosť je vynikajúca: presné reakcie a vysoký informačný obsah zaisťujú spoľahlivý vstup do všetkých zákrut primeranou rýchlosťou. Správanie vozidla je pochopiteľné, s miernym mäkkým šmykom, ktorý pomáha predpísať zákrutu akéhokoľvek zakrivenia, dokonca aj zmeny. Snehové záveje sa prekonávajú s istotou a v akomkoľvek režime. Pri štarte mierne skĺznu, ale nezakopávajú. Na asfalte ukazujú jasný kurz, volant je hustý a informatívny, s letnými reakciami. Na mokrých cestách brzdia najlepšie. Na suchej pôde sú s tvrdými pneumatikami na druhom mieste za značkami Amtel a Contyre. Spotreba je priemerná pri mestských rýchlostiach a v prímestských režimoch sú na rovnakej úrovni ako Michelin a Nokian. Čapy nedržia dobre, vychádzajú z gumy takmer pred našimi očami: 0,7 mm počas testov je druh záznamu. Dve predné pneumatiky stratili počas testov viac ako sto výstupkov – takmer polovicu. + Lepšie brzdné vlastnosti na snehu, vysoká priľnavosť na snehu a ľade, lepšie brzdné vlastnosti na mokrom asfalte a dobré na suchom asfalte, vynikajúca ovládateľnosť na zimných cestách a smerová stabilita na asfalte, skromná spotreba paliva pri rýchlosti 90 km/h. – Podpriemerné brzdy na ľade, drobné poznámky k hluku a plynulosti, čapy nie sú držané bezpečne. V zime idú ako v lete. Všetky stoly je možné otvoriť v plnej veľkosti kliknutím: Oficiálna odpoveď Pirelli "Boli sme veľmi prekvapení, keď sme sa dozvedeli o strate výstupkov pneumatikami Pirelli Carving Edge počas vašich skúšok. Faktom je, že na jeseň minulého roka sme vykonali špeciálny test retencie výstupkov v porovnaní s inými pneumatikami s pomocou známej nezávislej severskej testovacej spoločnosti. Pirelli Carving Edge si počínali veľmi dobre, nemali žiadnu stratu cvokov. Po získaní informácií od testovacej skupiny Za Rulem sme však vykonali dôkladnú kontrolu a zistili sme, že vo výrobkoch jedného z dodávateľov čapov existujú neprijateľné odchýlky vo veľkosti tela. Po našom kontakte tento dodávateľ okamžite zareagoval stabilizáciou veľkosti čapov. Pirelli je presvedčené, že naše pneumatiky v budúcnosti nestratia svoje výstupky. Giuseppe Matraschia, vedúci platformy zimných pneumatík, Vedecké a technologické centrum Pirelli Anton ANANIEV, Vadim KORABLEV, Jurij KUROCHKIN, Jevgenij LARIN, Anton MISHIN, Andrej OBRAZUMOV, Valerij PAVLOV a Dmitrij TESTOV testovali pneumatiky spolu s autorom. Radi by sme poďakovali zamestnancom testovacieho miesta AvtoVAZ DTR, spoločnosti Volgashintorg (Togliatti), ako aj výrobcom pneumatík, ktorí predstavili svoje výrobky na testovanie technickej podpory.