Typ jednotky je kompatibilný s požiadavkami zákazníkov.
POHON ZADNÝCH KOLIESTusporiadanie jednotiek (motor-prevodovka-koncový pohon) sľubuje majiteľovi značné výhody. Voľné usporiadanie poskytuje vynikajúci prístup k akémukoľvek uzlu a je oveľa jednoduchšie ovládať kľúč v otvorenom priestore. Samotné komponenty sú tiež jednoduchšie - porovnajte aspoň kardan so spojom CV! Snáď jedinou nepríjemnou výnimkou je prevodovka zadnej nápravy. Hypoidné zapletenie vyžaduje zručné ruky a určité znalosti. Môžu sa vyskytnúť aj konštrukčné chyby. Rovnaký kardanový kĺb nie vždy zabezpečuje rovnomernosť otáčania hnaného hriadeľa, a preto sú v prevodovke trhliny a vibrácie, ktoré sú dobre známe domácim "vodičom v teréne". Samozrejme, pretože hriadeľ sa otáča asi štyrikrát rýchlejšie ako kolesá!+ Dobrá údržba vrátane jednotlivých komponentov. - Tunel v podlahe karosérie na umiestnenie hnacieho hriadeľa, možné vibrácie v lacných verziách. POHON PREDNÝCH KOLIESschéma je pre výrobcu atraktívna, a preto sa vyrába sériovo. Napríklad nie je ťažké pripevniť chvost akejkoľvek veľkosti a účelu na prednú časť motora, kompaktná vrtuľa je vhodná na montáž dopravníka atď. Spotrebiteľ nemá taký úžitok: plochú (alebo mierne hrboľatú) podlahu a relatívne krátku kapotu. V pasívnom - zvýšená pracovná náročnosť údržby a ťažko vyrobiteľné (a preto drahé) spoje rovnakých uhlových rýchlostí. Ďalšou nepríjemnosťou je stiahnutie vozidla z trajektórie počas intenzívneho zrýchlenia spôsobené použitím pohonov nerovnakej dĺžky. Táto konštrukcia sa však používa hlavne na lacných automobiloch - drahšie sú vybavené medziľahlým hriadeľom, ktorý premieňa spoje CV na vymeniteľné diely. + Rovná podlaha, široká škála úprav základného modelu. - Vysoké náklady na niektoré časti, drift pri prudkom zrýchlení. POHON VŠETKÝCH KOLIESPopotrebuje v dvoch prípadoch. Prvým je, keď potrebujete zlepšiť dynamické vlastnosti auta. Je to jednoduché: čím viac kolies zíde z cesty, tým väčší krútiaci moment (všetky ostatné veci sú rovnaké) je možné dosiahnuť. Zároveň sa častejšie používa stály pohon všetkých kolies so stredovým diferenciálom (alebo náhradnou spojkou). Zvyčajne má mať takáto úprava najvýkonnejší motor a najbohatšie konfigurácie. Preto je značná cena v porovnaní s najbližším príbuzným monopohonu (napríklad pre Lancer je príplatok 570 000 rubľov). Skvelá voľba pre bohatých fanúšikov agresívnej jazdy. Druhá je spôsobená potrebou zvýšiť schopnosť bežkovania. Na crossoveroch "ľahkej jazdy" sa zvyčajne používa schéma s automaticky pripojenou zadnou nápravou. V tomto prípade je proces distribúcie trakcie riadený elektronikou - vodičovi stačí stlačiť pedále a otočiť volantom. Zariadenie však nie je určené na dlhodobú jazdu v náročných podmienkach - prehriatu spojku budete musieť pomerne často chladiť. Niet divu, že takéto autá sú obľúbené medzi obyvateľmi miest - nevyčistené dvory a vysoké obrubníky sú podobné ľahkému terénu. A príplatok za pohon všetkých kolies je tu demokratickejší (v prípade Qashqai len asi 100 000 rubľov). Ťažká jazda - terénne vozidlá - majú oveľa pôsobivejší arzenál. K dispozícii je pevne pripojená predná časť a rozdeľovacia skriňa s redukčným radom a uzamykateľné diferenciály. . . Prebytočné železo samozrejme zvyšuje spotrebu paliva a náklady na údržbu terénneho vozidla. Sotva je vhodné pásť takéto auto výlučne na asfalte, ale mnohí majitelia sa o to nestarajú. Prestíž je strašná sila!+ Vynikajúca dynamika, pokročilé terénne schopnosti. - Značné náklady na údržbu. Po prvé, schémy prenosu ovplyvňujú riadiace prvky. Napríklad šmyk automobilu s pohonom zadných kolies je možné uhasiť otočením volantu a uvoľnením plynu, zatiaľ čo vo verzii s pohonom predných kolies je niekedy potrebné pridať trakciu. Aký je to pocit dať nohu na pedál, keď sa vaše auto vymkne spod kontroly? Pohon všetkých kolies kombinuje vlastnosti ostatných dvoch, niekedy v nepredvídateľnom pomere. Našťastie pre majiteľov automobilov sa modernej elektronike podarí vyrovnať rozdiely. Predpokladá sa tiež, že autá s klasickým usporiadaním sú lepšie prispôsobené na lezenie do kopca alebo ťahanie prívesu a autá s pohonom predných kolies majú zvýšené schopnosti v teréne. Teoreticky je to pravda, ale rozdiel môžete cítiť iba v extrémnej situácii. Snáď najvýraznejšie rozdiely pre majiteľa sa prejavujú v údržbe a opravách: čím zložitejší je dizajn, tým vyššie sú náklady. Medzi výrobcami automobilov nie je toľko prívržencov pohonu zadných kolies. Vo verejnom sektore vládne AvtoVAZ výstave so svojím večným "Zhiguli" (2 107 - zo 199 900 rubľov), ďalší obhajcovia sa usadili hlavne v prémiovom segmente (Mercedes-S 180 - od 1 370 000 rubľov, BMW-116 i - od 834 000 rubľov). Na druhej strane, predné pohony sú prítomné v sortimente takmer všetkých výrobcov (Lada-Kalina - od 269 000 rubľov, Ford-Focus - od 469 000 rubľov, Renault-Logan - od 327 000 rubľov). Verzie s pohonom všetkých kolies sú populárne v tábore terénnych vozidiel ("Volkswagen-Tiguan" - od 995 000 rubľov, "Nissan-Qashqai" - od 953 000 rubľov), ale nachádzajú sa aj na čisto osobných automobiloch ("Subaru WRX" - od 1 500 000 rubľov, "Mitsubishi-Lancer X Rallyart" - od 1 299 000 rubľov).